專利名稱：小型車輛中的吸氣構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型車輛，特別涉及向發(fā)動機供給空氣的吸氣構(gòu)造。該小型車輛中，上端支承著車座并上下延伸的車座支承部設(shè)在車架上，在裝在車架下部的發(fā)動機附近，配置著空氣濾清器。
現(xiàn)有技術(shù)中，此種小型車輛例如已由日本特公平6-31057號公報揭示，該車輛中，將外部空氣導(dǎo)入空氣濾清器的吸氣通路的上游開口端也配置在發(fā)動機附近。
但是，上述現(xiàn)有的吸氣構(gòu)造中，吸氣通路的上游開口端配置在小型車輛的較低位置，小型車輛行駛時產(chǎn)生的塵埃容易被空氣濾清器吸入，空氣濾清器的濾清部件容易弄臟，空氣濾清器的壽命縮短。
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種能極力防止塵埃被吸入空氣濾清器、提高空氣濾清器壽命的小型車輛中的吸氣構(gòu)造。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方案的小型車輛中的吸氣構(gòu)造，該小型車輛中，上端支承著車座并上下延伸的車座支承部設(shè)在車架上，在裝在該車架下部的發(fā)動機的近旁，配置著空氣濾清器，其特征在于，將外部空氣導(dǎo)入空氣濾清器的吸氣通路形成在車架內(nèi)，該吸氣通路的上游端在車座支承部的上部朝外部開口。
根據(jù)上述構(gòu)造，由于在上下延伸地設(shè)在車架上的車座支承部的上部，吸氣通路的上游端開口，所以，吸氣通路的上游開口端配置在小型車輛的比較高的位置，這樣，可極力防止小型車輛行駛時產(chǎn)生的塵埃被空氣濾清器吸入，可提高空氣濾清器的壽命。而且，由于吸氣通路形成在車架內(nèi)，所以，在車架以外不需要形成吸氣通路的部件，可減少零件數(shù)目。
本發(fā)明的第二方案，在上述第一方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述空氣濾清器是把濾清部件收容在濾清器箱內(nèi)而構(gòu)成的，濾清器箱由箱主部和蓋構(gòu)成，箱主部由車架的一部分形成并向內(nèi)方側(cè)凹入，蓋閉塞該箱主部的開口端并可裝卸地安裝在車架上。
根據(jù)該構(gòu)造，不僅可容易地將吸氣通路形成在車架內(nèi)，而且可減少零件數(shù)目。
對附圖簡單說明如下圖1是帶輔助發(fā)動機的自行車的局部剖切側(cè)面圖。
圖2是發(fā)動機的縱斷面圖，是沿圖3中2-2線的剖面圖。
圖3是圖2的3-3線剖面圖。
圖4是圖2的4-4線剖面圖。
圖5是圖2的5-5線剖面圖。
圖6是表示發(fā)動機組裝時狀態(tài)的剖面圖。
下面，參照


本發(fā)明一實施例。
圖1至圖6表示本發(fā)明一實施例，圖1是帶輔助發(fā)動機的自行車的局部剖切側(cè)面圖。圖2是發(fā)動機的縱剖面圖，是沿圖3中2-2線的剖面圖。圖3是圖2的3-3線剖面圖。圖4是圖2的4-4線剖面圖。圖5是圖2的5-5線剖面圖。圖6是表示發(fā)動機組裝時狀態(tài)的剖面圖。
圖1中，小型車輛、即帶輔助發(fā)動機的自行車的車架10，備有其前端的頭管11、從頭管11向后下方延伸的下架12、平行于頭管11并從下架12的后端上部向上方延伸的車座柱13，頭管11、下架12和車座柱13是用鋁合金等整體鑄造成形的。
在頭管11上支承著可轉(zhuǎn)向的前叉14，在該前叉14的下端軸支著前輪WF，在前叉14的上端設(shè)有轉(zhuǎn)向手柄15。在從下架12后端向后方伸出的左右一對后叉16…的后端間，軸支著后輪WR，在車座柱13的上下方向中間部和兩后叉16…的后端間，設(shè)有左右一對支撐17…。
車座柱13為筒狀，兩端開放的圓筒狀支承管18從上方插入車座柱13，并可調(diào)節(jié)上下位置地固定在車座柱13上。支承管18的上端安裝著供騎車者乘坐的車座20。
車座柱13和支承管18構(gòu)成上端支承著車座20并上下延伸的車座支承部19，該車座支承部19上下延伸地設(shè)在車架10上。
下架12的前半部具有朝下方開放的略U字形橫斷面形狀，在該下架12的前半部內(nèi)收容著燃料箱21，該燃料箱21上端所備有的蓋22從下架12突出到上方。
在下架12的后部，可旋轉(zhuǎn)地支承著踏板軸23，供坐在車座20上的騎車者踩踏的踏板24…配置在下架12兩側(cè)地固定在該踏板軸23的兩端。在帶輔助發(fā)動機的自行車的朝向行駛方向前方的狀態(tài)，在下架12的右側(cè)，驅(qū)動鏈輪25與踏板軸23同軸地配置著，同軸地設(shè)在后輪WR上被動鏈輪26和上述驅(qū)動鏈輪25上，卷繞著環(huán)形鏈27。
車架10的下架12的下部設(shè)有發(fā)動機28，作為構(gòu)成下架12的一部分的構(gòu)成要素。該發(fā)動機28發(fā)揮對騎車者的踏板24…踏力的助推力。
如圖2、圖3和圖4所示，發(fā)動機28的氣缸體30這樣配置使該氣缸體30所備有的氣缸膛31的軸線略水平地沿著自行車前后方向。配置在該氣缸體30前方的氣缸頭32和配置在該氣缸體30后方的曲軸箱33，結(jié)合在氣缸體30上。
可滑動地嵌合在氣缸膛31內(nèi)的活塞34上，通過連桿35連接著曲軸36，該曲軸36具有沿自行車寬度方向的軸線。收容該曲軸36的曲軸箱33，由結(jié)合在氣缸體30上的下部箱37和形成在下架12后部的上部箱38相互結(jié)合而成，并且避免上部箱38與氣缸體30直接結(jié)合。下部箱37與上部箱38的分割面39，平行于氣缸膛31的軸線和曲軸36的軸線。
曲軸36收容在構(gòu)成曲軸箱33的兩箱37、38之中的下部箱37內(nèi)，該曲軸36的挾著曲軸銷36a的至少兩個部位(本實施例中是兩個部位)可旋轉(zhuǎn)地支承在下部箱37上。即，本實施例的曲軸36一體地備有連接著連桿35的曲軸銷36a、該曲軸銷36a兩側(cè)的曲軸臂36b、36c和從兩曲軸臂36b、36c向外方突出的曲柄軸主軸頸36d、36e，兩曲軸主軸頸36d、36e通過球軸承42、43可旋轉(zhuǎn)地支承在固定于下部箱37上的保持座40、41上。
上述兩保持座40、41挾在氣缸體30與下部箱37之間，借助于配置在氣缸膛31周圍并擰入下部箱37的4個雙頭螺栓44、44…和分別與各雙頭螺栓44、44…螺紋結(jié)合的螺母45、45…，將氣缸頭32、氣缸體30、保持座40、41及下部箱37固定在一起。即，一端設(shè)在下部箱37上的雙頭螺栓44、44…分別穿過保持座40、41、氣缸體30和氣缸頭32，從氣缸頭32伸出的雙頭螺栓44、44…的另一端部，螺紋結(jié)合著螺母45、45…。在離開各雙頭螺栓44、44…和螺母45、45…緊固位置的位置，氣缸頭32用一個或若干個螺栓46緊固在氣缸體30上。
上述球軸承42、43的外環(huán)分別壓入保持座40、41，曲軸36的曲軸主軸頸36d、36e分別壓入上述球軸承42、43的內(nèi)環(huán)。
兩保持座40、41之中，以朝向自行車前后方向前方的姿勢配置在左側(cè)的保持座40的外方側(cè)，配置著發(fā)電機48。該發(fā)電機48的轉(zhuǎn)子49固定在從保持座40伸出的曲軸36的一端部，同軸地圍繞該曲軸36一端部地一體地突設(shè)在保持座40上的支承筒部40a上，固定著發(fā)電機48的定子50。
如圖5所示，在上述保持座40上，一體地設(shè)有支承臂部40b，該支承臂部40b朝著沿曲軸36的一半徑方向外方側(cè)、本實施例中是朝上部箱38側(cè)延伸。在該支承臂部40b的外端，用一對螺絲部件53、53固定著點火脈沖器52，該點火脈沖器52檢測固定在發(fā)電機48的轉(zhuǎn)子49外面的磁鐵51，輸出決定發(fā)動機28點火時期的脈沖。
該發(fā)動機28是側(cè)置氣門式，面臨活塞34頂部的一部分的燃燒室54，形成在氣缸體30與氣缸頭32之間，以朝著自行車前后方向前方的姿勢配置，其中心從氣缸膛31的軸線向右側(cè)偏。在氣缸頭32上，安裝著內(nèi)端面臨燃燒室54的點火塞57。
在氣缸體30的上部，設(shè)有能與燃燒室54相通的吸氣口55，在氣缸體30的下部，設(shè)有能與燃燒室54相通的排氣口56。
吸氣閥58和排氣閥59可作開閉動作，支承在氣缸體30上，并被彈簧朝閉閥方向推壓。吸氣閥58用于切換吸氣口55與燃燒室54之間的連通·切斷。排氣閥59用于切換排氣口56與燃燒室54之間的連通·切斷。
這些吸氣閥58和排氣閥59由動閥機構(gòu)60開閉，該動閥機構(gòu)60備有固定在曲軸36上的定時驅(qū)動齒輪61、可旋轉(zhuǎn)地由固定在氣缸體30上的支軸62支承并與定時驅(qū)動齒輪61嚙合的定時被動齒輪63、一體地形成在定時被動齒輪63上的凸輪64、從動于該凸輪64并擺動地支承在氣缸體30上并與上述吸氣閥58連動、連接的吸氣側(cè)擺動臂65、從動于凸輪64并擺動地支承在氣缸體30上并與排氣閥59連動、連接的吸氣側(cè)擺動臂66。
上述定時驅(qū)動齒輪61，在兩保持座40、41之中的、以朝向自行車前后方向前方的姿勢配置在右側(cè)的保持座41的外方側(cè)，設(shè)在曲軸36的另一端，該定時驅(qū)動齒輪61將凸輪軸36的旋轉(zhuǎn)動力減速1/2后傳遞給定時被動齒輪63和凸輪64。即，凸輪64被減速為曲軸36的旋轉(zhuǎn)速度的1/2。
在氣缸體30的上部，連接著與吸氣口55相通的吸氣管69的下游端，該吸氣管69的上游端與化油器70的下游端連接。該化油器70配置在燃料箱21的后方側(cè)，一部分收容在車架10的下架12內(nèi)。
在上述下架12上一體地設(shè)有隔壁71，該隔壁71決定收容燃料箱21部分的后端，在該隔壁71的后方側(cè)，在下架12內(nèi)形成下方開放的收容室72，上述化油器70固定在下架12上，其上部收容在收容室72內(nèi)。在收容室72內(nèi)的上部，收容著由微型計算機構(gòu)成的發(fā)動機控制單元73，與點火塞57相連的導(dǎo)線74以及與上述點火脈沖器52相連的導(dǎo)線75(見圖5)等，與該發(fā)動機控制單元73連接。
上述化油器70的上游端與空氣濾清器76連接。該空氣濾清器76是在濾清器箱79內(nèi)收容濾清部件80而構(gòu)成的。濾清器箱79由箱主部77和蓋78構(gòu)成。箱主部77由車架10的下架12的一部分形成，向內(nèi)方側(cè)凹入。蓋78塞住箱主部77的開口端，可裝卸地安裝在下架12和車座柱13上。
箱主部77設(shè)在下架12的后部，用收容室72的后方側(cè)兼用作上部箱78的一部分。蓋79用擰入支承壁81上端的螺絲部件82固定在箱主部77上，上述支承壁81與箱主部77形成為一體。
在該空氣濾清器76的濾清器箱79內(nèi)，在濾清元件80的兩側(cè)，形成與化油器70的上游端相連的凈化室82和未凈化室83，未凈化室83與吸氣通路84的下游端連通，吸氣通路84形成在設(shè)在車架10上的車座支承部19內(nèi)，該吸氣通路84的上游端在車座支承部19的上部朝外部開口。
該實施例中，車座支承部19由與下架12成一體的筒狀車座柱13和從上方插入該車座柱13的支承管18構(gòu)成，通過設(shè)在車座柱13的下部側(cè)壁上的連通孔85，吸氣通路84與空氣濾清器76的未凈化室83連通，支承管18的上端在車座20的下方開口而與外部相通。
車座柱13的下端開口部用通氣塞87塞住，該通氣塞87備有伸入吸氣通路84內(nèi)的通氣管86，該通氣塞87挾持在壓板88與上部箱38之間，壓板88固定在作為發(fā)動機28的曲軸箱33構(gòu)成要素的上部箱38上。而且，在通氣塞87與壓板88之間，形成一端通過曲軸箱33內(nèi)、另一端通過上述通氣管86的迷宮89，在曲軸箱33內(nèi)產(chǎn)生的通氣氣體在通過上述迷宮89期間，一邊分離油一邊從通氣管86吸入吸氣通路84。
在氣缸體30的下部，連接著與排氣口56相通的排氣管90的上游端，該排氣管90通過發(fā)動機28的下方向后方伸出，與配置在發(fā)動機28和后輪WR間的排氣消音器91(見圖1)連接。
如圖2至圖4所示，在曲軸箱33的下部箱37上，軸線平行于曲軸36的主軸94的兩端可旋轉(zhuǎn)地支承著，軸線平行于主軸94的踏板軸23的一端部，在曲軸箱33的上部箱38內(nèi)，通過球軸承95可旋轉(zhuǎn)地支承在沿自行車前后方向的左側(cè)側(cè)壁上。另外，在上述上部箱38內(nèi)，在沿自行車前后方向右側(cè)的側(cè)壁上，同軸地圍繞踏板軸23另一端的旋轉(zhuǎn)筒軸96的外端側(cè)，通過球軸承97可旋轉(zhuǎn)地支承著，旋轉(zhuǎn)筒軸96的內(nèi)端部，由踏板軸23可相對旋轉(zhuǎn)地支承著，在旋轉(zhuǎn)筒軸96的外端側(cè)與踏板軸23間，夾設(shè)著輥軸承98。即，同軸的踏板軸23和旋轉(zhuǎn)筒軸96，可相對旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱33的上部箱38上，在旋轉(zhuǎn)筒軸96的外端固定著驅(qū)動鏈輪25。
在曲軸36所備有的一對曲軸臂36b、36c之中的一方36c上，固定著第一級驅(qū)動齒輪99，與該第一級驅(qū)動齒輪99嚙合的第一級被動齒輪100，可相對旋轉(zhuǎn)地支承在主軸94上。
在主軸94上安裝著發(fā)動離合器102。該發(fā)動機離合器102備有不能相對于主軸94旋轉(zhuǎn)的輸入部件103和能相對于主軸94旋轉(zhuǎn)的輸出齒輪104。第一級被動齒輪100通過擋板101與發(fā)動離合器102的輸入部件103連接。當從曲軸36通過第一級驅(qū)動齒輪99、第一級被動齒輪100和擋板101被驅(qū)動的輸入部件103的旋轉(zhuǎn)速度為設(shè)定值以上時，該發(fā)動離合器102從輸入部件103將動力傳遞給輸出齒輪104。
發(fā)動離合器102的輸出齒輪104通過第1行星齒輪式減速機105與旋轉(zhuǎn)筒軸96連接。第1行星齒輪式減速機105的托架106不能相對旋轉(zhuǎn)地裝在旋轉(zhuǎn)筒軸96上，中心齒輪107與輸出齒輪104嚙合，內(nèi)齒輪108與主軸94接合，防止旋轉(zhuǎn)筒軸96的繞軸線旋轉(zhuǎn)。
在空開間隔的位置與第1行星齒輪式減速機105相向的第2行星齒輪式減速機111，裝在踏板軸23上，該第2行星齒輪式減速機111中的托架112，接合在上部箱38上，使踏板軸23不繞軸線旋轉(zhuǎn)。內(nèi)齒輪113可繞軸線旋轉(zhuǎn)地支承在踏板軸23上，中心齒輪114由內(nèi)齒輪113支承著，可繞軸線旋轉(zhuǎn)。
在第1和第2行星齒輪式減速機105、111間，在踏板軸23上，通過斜齒輪安裝著與該踏板軸23同軸的移動機構(gòu)115，在該移動機構(gòu)115的外周，借助與上部箱38的接合，摩擦接合著彈簧116，該彈簧116不能繞踏板軸23軸線旋轉(zhuǎn)。當踏板軸23朝自行車前進方向旋轉(zhuǎn)時，借助彈簧116的摩擦接合，被阻止旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的移動機構(gòu)115移動到第1行星齒輪式減速機105側(cè)，當踏板軸23朝自行車后退方向旋轉(zhuǎn)時，借助與彈簧116的摩擦接合，被阻止旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的移動機構(gòu)115移動到第2行星齒輪式減速機111側(cè)。而且，移動機構(gòu)115可以與第1行星齒輪式減速機105的托架106棘爪接合，能從移動機構(gòu)115向托架106傳遞動力而不能從托架106向移動機構(gòu)115傳遞動力。另外，移動機構(gòu)115可以與第2行星齒輪式減速機111的內(nèi)齒輪113棘爪接合，能從移動機構(gòu)115向內(nèi)齒輪113傳遞動力，但不能從內(nèi)齒輪113向移動機構(gòu)115傳遞動力。
因此，踏入踏板24…、使踏板軸23朝自行車前進方向旋轉(zhuǎn)時，移動機構(gòu)115移動直到與第1行星齒輪式減速機105的托架106棘爪接合，借助與彈簧116的摩擦接合，把超過作用于移動機構(gòu)115上的旋轉(zhuǎn)阻力的旋轉(zhuǎn)動力，加到踏板軸23上，這樣，從踏板軸23通過移動機構(gòu)115和托架106把旋轉(zhuǎn)動力傳遞到旋轉(zhuǎn)筒軸96。
在主軸94上，與第2行星齒輪式減速機111中的中心齒輪114外周嚙合的斜齒輪117可旋轉(zhuǎn)地支承著，在該斜齒輪117上，摩擦接合著彈簧118，彈簧118借助與下部箱37的接合，被阻止繞主軸94的軸線旋轉(zhuǎn)。而且，在主軸94上，隔開間隔與上述斜齒輪117相對的旋轉(zhuǎn)部件119不能相對旋轉(zhuǎn)地安裝著。
踏入踏板24…、使踏板軸23朝自行車后退方向旋轉(zhuǎn)時，移動機構(gòu)115移動直到與第2行星齒輪式減速機111的內(nèi)齒輪113棘爪接合，借助與彈簧116的摩擦接合，把超過作用于移動機構(gòu)115上的旋轉(zhuǎn)阻力的旋轉(zhuǎn)動力加到踏板軸23上，這樣，從踏板軸23通過移動機構(gòu)115和第2行星齒輪式減速機111，把旋轉(zhuǎn)動力傳遞到斜齒輪117。這樣，借助與彈簧118的摩擦接合，被阻止旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的斜齒輪117移動到旋轉(zhuǎn)部件119側(cè)。而且，斜齒輪117能與旋轉(zhuǎn)部件119棘爪接合，從該斜齒輪117可向旋轉(zhuǎn)部件119傳遞動力而不能從該旋轉(zhuǎn)部件119向斜齒輪117傳遞動力。
因此，通過使踏板軸23向自行車后退方向旋轉(zhuǎn)，使斜齒輪移動直到與旋轉(zhuǎn)部件119棘爪接合，借助與彈簧118的摩擦接合，把超過作用于斜齒輪117上的旋轉(zhuǎn)阻力的旋轉(zhuǎn)動力加到踏板軸23上，這樣，可從踏板軸23通過移動機構(gòu)115、第2行星齒輪式減速機111、斜齒輪117和旋轉(zhuǎn)部件119，將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到主軸94。而且，主軸94的旋轉(zhuǎn)動力通過發(fā)動離合器102的輸入部件103、擋板101、第一級被動齒輪100和第一級驅(qū)動齒輪99，傳遞到曲軸36，所以發(fā)動機28起動。
在發(fā)動機28的組裝時，如圖6所示，要準備曲軸組裝體120、氣缸組裝體121、下部箱組裝體122，并且，在上部箱38上要預(yù)先組裝踏板軸23、旋轉(zhuǎn)筒軸96、第1行星齒輪式減速機105、第2行星齒輪式減速機111、移動機構(gòu)115和彈簧116等。
曲軸組裝體120這樣構(gòu)成在通過連桿35與活塞34連接、并且固定著第一級驅(qū)動齒輪99的曲軸36上，通過球軸承42、43安裝著保持座40、41，在曲軸36的兩端，安裝著發(fā)電機48和定時驅(qū)動齒輪61，在一方的保持座40上安裝著點火脈沖器52。
氣缸體組裝體121，是在氣缸體30上組裝點火塞57、吸氣閥58、排氣閥59、吸氣管69和動閥機構(gòu)60中除了定時驅(qū)動齒輪61的部分而構(gòu)成的。下部箱組裝體122，是在固定著主軸94的下部箱37上，安裝第一級被動齒輪100、發(fā)動離合器102、斜齒輪117和彈簧118等而形成的。
組裝發(fā)動機28時，把活塞34嵌合在氣缸體30的氣缸膛31內(nèi)，把曲軸組裝體120和氣缸組裝體121臨時組裝到下部箱組裝體122上，再從安裝著點火塞57的氣缸頭32側(cè)，把穿過氣缸頭32和氣缸體30的雙頭螺栓44、44…擰入下部箱37，再把螺紋結(jié)合在各雙頭螺栓44、44…上的各螺母45、45…擰緊，這樣，把曲軸組裝體120、氣缸組裝體121、下部箱組裝體122和氣缸頭32相互組裝起來。然后，把下部箱37緊固在上部箱38上，發(fā)動機28的全部組裝完成。
這樣，把曲軸組裝體120、氣缸組裝體121和下部箱組裝體122作為小組，進行發(fā)動機28的組裝，可提高發(fā)動機28的組裝性。而且，在曲軸組裝體120中，以曲軸組裝體120的小組狀態(tài)，可進行點火脈沖器52與磁鐵51間的間隙調(diào)節(jié)。另外，收容在下部箱37內(nèi)的曲軸組裝體120上，安裝著發(fā)電機48和點火脈沖器52，所以，不需要覆蓋發(fā)電機48和點火脈沖器52的罩等。
下面說明該實施例的作用。把外部空氣導(dǎo)入配置在發(fā)動機28近旁的空氣濾清器76的吸氣通路84，形成在車座支承部19內(nèi)，該車座支承部19的上端支承著車座20并上下延伸地設(shè)在車架10上，吸氣通路84的上游端在車座支承部19的上部朝外部開口，所以，吸氣通路84的上游開口端配置在自行車的比較高的位置。這樣，可極力防止自行車行駛時產(chǎn)生的塵埃被空氣濾清器76吸入，可避免濾清部件80弄臟，提高空氣濾清器76的壽命。尤其是該實施例中，由于吸氣通路84的上游開口端被車座20覆蓋，所以，更加有效地防止塵埃被空氣濾清器76吸入，更提高空氣濾清器的壽命。
由于吸氣通路84形成在設(shè)在車架10上的車座支承部19內(nèi)，所以，在車架10以外不需要形成吸氣通路84的部件，可減少零件數(shù)目。
空氣濾清器76是將濾清部件80收容在濾清器箱79內(nèi)而構(gòu)成的，濾清器箱79由箱主部77和蓋78構(gòu)成，箱主部77由車架10中的下架12的一部分形成并向內(nèi)方側(cè)凹入。蓋78閉塞該箱主部77的開口端，可裝卸地安裝在車架10的上述下架12和車座柱13上，這樣，不僅容易地將吸氣通路84形成在車架10內(nèi)，而且可減少零件數(shù)目。
發(fā)動機28的曲軸箱33，由可用平行于曲軸36軸線的分割面39分割的下部箱37和上部箱38相互結(jié)合而成，在該氣缸體30上，由于只結(jié)合著下部箱38，所以，氣缸體30和曲軸箱33的結(jié)合面的密封構(gòu)造簡單，提高密封性。
在曲軸36中，由于將曲軸銷36a挾在相互間的至少2個部位、本實施例中是2個部位，由下部箱37側(cè)可旋轉(zhuǎn)地支承著，所以，提高曲軸36的支承剛性，可提高曲軸36的耐久性。
上述分割面39平行于氣缸體30的氣缸膛31的軸線，這樣，可將下部箱37形成為上部開放的碗形，使下部箱37的形狀簡單化。
由于曲軸36分別通過球軸承42、43支承在固定于下部箱37的保持座40、41上，所以可避免加工工作量增加，可高精度地支承曲軸36。即，用安裝在支承孔(該支承孔形成在配置在曲軸兩側(cè)的一對部件之間)內(nèi)的軸承支承曲軸36的構(gòu)造中，必須在上述兩側(cè)部件的組裝狀態(tài)進行上述支承孔的加工，以確保曲軸36的支承精度，而在各保持座40、41上安裝球軸承42、43的構(gòu)造中，就不需要上述的加工，可高精度地支承曲軸36。
由于球軸承42、43被壓入保持座40、41，所以，曲軸36的支承剛性更強化，可抑制噪音。由于保持座40、41固定在下部箱37上，所以，可容易地將球軸承42、43壓入保持座40、41。
上述各保持座40、41，在挾在氣缸體30與下部箱37間的狀態(tài)，與氣缸頭32、氣缸體30和下部箱37上緊固在一起，所以，可用少的零件數(shù)目，容易地將各保持座40、41組裝到下部箱37上。
上面詳細說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不局限于上述實施例，在不脫離權(quán)利要求所記載的本發(fā)明范圍內(nèi)，可作各種設(shè)計變更。
例如，上述實施例中，車座支承部19是由車座柱13和支承管18構(gòu)成，該支承管18上端支承著車座20并插入車座柱13內(nèi)，但是，也可以設(shè)置與車架10成一體的車座支承部。
根據(jù)本發(fā)明的第一方案，把吸氣通路的上游開口端配置在小型車輛的比較高的位置，可極力防止塵埃被空氣濾清器吸入，提高空氣濾清器的壽命。在車架以外不需要形成吸氣通路的部件，可減少零件數(shù)目。
根據(jù)本發(fā)明的第二方案，不僅能容易地將吸氣通路形成在車架內(nèi)，而且能減少零件數(shù)目。
權(quán)利要求
1.一種小型車輛中的吸氣構(gòu)造，該小型車輛中，上端支承著車座(20)并上下延伸的車座支承部(19)設(shè)在車架(10)上，在裝在該車架(10)下部的發(fā)動機(28)的近旁，配置著空氣濾清器(76)，其特征在于，將外部空氣導(dǎo)入空氣濾清器(76)的吸氣通路(84)形成在車架(10)內(nèi)，該吸氣通路(84)的上游端在車座支承部(19)的上部朝外部開口。
2.如權(quán)利要求1所述的小型車輛中的吸氣構(gòu)造，其特征在于，上述空氣濾清器(76)是把濾清部件(80)收容在濾清器箱(79)內(nèi)而構(gòu)成的，濾清器箱(79)由箱主部(77)和蓋(78)構(gòu)成，箱主部(77)由車架(10)的一部分形成并向內(nèi)方側(cè)凹入，蓋(78)閉塞該箱主部(77)的開口端并可裝卸地安裝在車架(10)上。
全文摘要
一種小型車輛中的吸氣構(gòu)造,上端支承車座并上下延伸的車座支承部設(shè)在車架上,裝在該車架下部的發(fā)動機的近旁配置著空氣濾清器,可極力防止塵埃被吸入空氣濾清器,提高空氣濾清器的壽命。將外部空氣導(dǎo)入空氣濾清器76的吸氣通路84形成在車架10內(nèi),吸氣通路84的上游端在車座支承部19的上部朝外部開口。
文檔編號B62K11/00GK1263841SQ0010220
公開日2000年8月23日 申請日期2000年2月4日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月15日
發(fā)明者黑木正宏 申請人:本田技研工業(yè)株式會社