有軌車輛及其自由鉸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種有軌車輛及其自由鉸系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，該自由鉸系統(tǒng)包括：第一鉸接座，適于與第一車廂連接；第二鉸接座，適于與第二車廂連接；以及，自動(dòng)伸縮件，其第一端與第一鉸接座鉸接，第二端與第二鉸接座鉸接。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，當(dāng)有軌車輛在諸如爬坡或者下坡行駛時(shí)如果發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象，自動(dòng)伸縮件可以自動(dòng)伸縮，以自動(dòng)適應(yīng)相鄰的兩節(jié)車廂廂體上部在X方向上的距離變化，而不會(huì)促使車廂發(fā)生側(cè)滾，從而有效降低第一車廂和第二車廂發(fā)生非預(yù)期側(cè)滾現(xiàn)象的可能性，有利于改善列車運(yùn)營平穩(wěn)性和乘車舒適性。
【專利說明】
有軌車輛及其自由鉸系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種有軌車輛及其自由鉸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]有軌車輛尤其是現(xiàn)代有軌電車自應(yīng)用以來，由于其節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，成為城市新興的一種先進(jìn)的公交方式。有軌車輛(包括有軌電車)可以具有一節(jié)車廂或者兩節(jié)以上車廂。對于具有兩節(jié)以上車廂的有軌車輛來說，每相鄰的兩節(jié)車廂之間的連接以及力的傳遞主要通過下鉸接系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，下鉸接系統(tǒng)通常連接在兩節(jié)相鄰車廂底部的車架之間。除下鉸接系統(tǒng)之外，每相鄰的兩節(jié)車廂的廂體上部通常還通過上鉸接系統(tǒng)聯(lián)接，上鉸接系統(tǒng)具有多種類型，其中一種類型為自由鉸系統(tǒng)。自由鉸系統(tǒng)用于提供有軌車輛車廂間的點(diǎn)頭連接，還可以提高各節(jié)車廂的抗側(cè)翻性能。
[0003]圖1即示出了現(xiàn)有技術(shù)中有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)，用于兩節(jié)相鄰的車廂之間，兩節(jié)相鄰的車廂例如為第一車廂(圖中未示出)和第二車廂(圖中未示出)。該自由鉸系統(tǒng)包括第一鉸接座I’、第二鉸接座2’和連接桿3’，其中，第一鉸接座I’用于和第一車廂的廂體可拆卸連接，第二鉸接座2’用于和第二車廂的廂體可拆卸連接，連接桿3’的一端與第一鉸接座I’通過球鉸連接并形成一個(gè)鉸接點(diǎn)，連接桿3’的另一端與第二鉸接座2’通過球鉸連接并形成另一個(gè)鉸接點(diǎn)，連接桿3’大體水平布置。自由鉸系統(tǒng)在整機(jī)組裝過程或者停機(jī)檢修過程中，連接桿3’的長度可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)因第一鉸接座I’和第二鉸接座2’的安裝誤差或制造誤差所造成的二者之間距離的變化。但在車輛運(yùn)行過程中，連接桿3’的長度為固定長度。
[0004]有軌車輛在爬坡或者下坡行駛時(shí)，相鄰的兩節(jié)車廂可能由于處于不同的坡度上而發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象，這會(huì)使兩車廂廂體上部之間沿軌道方向(也即X方向)的距離變大或者變小。因連接在車廂廂體之間的連接桿3’的長度固定，為適應(yīng)兩車廂廂體上部之間距離的變化，車輛的兩節(jié)相鄰車廂會(huì)在連接桿3’的牽制作用下發(fā)生非預(yù)期的側(cè)滾現(xiàn)象，使車廂左右傾斜，從而影響列車運(yùn)營平穩(wěn)性和乘車舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在提供一種有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，以有效改善有軌車輛在爬坡或下坡行駛時(shí)，相鄰車廂之間發(fā)生的非預(yù)期側(cè)滾現(xiàn)象。本實(shí)用新型還提供了一種有軌車輛。
[0006]本實(shí)用新型提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，所述有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，該自由鉸系統(tǒng)包括:第一鉸接座，適于與所述第一車廂的廂體連接;第二鉸接座，適于與所述第二車廂的廂體連接；以及，自動(dòng)伸縮件，其第一端與所述第一鉸接座鉸接，第二端與所述第二鉸接座鉸接。
[0007]進(jìn)一步地，所述自動(dòng)伸縮件包括:套筒，所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接;與所述套筒滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動(dòng)桿的第二端從所述套筒的第二端伸出后與所述第二鉸接座鉸接;所述套筒的第一端及第二端中的至少一端通過彈簧與所述活動(dòng)桿的第一端連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述自動(dòng)伸縮件包括:套筒，其第一端設(shè)置有第一端蓋，第二端設(shè)置有第二端蓋;所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接;與所述套筒滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動(dòng)桿的第二端從所述第二端蓋伸出后與所述第二鉸接座鉸接;第一阻尼彈簧，安裝于所述套筒內(nèi)，且所述第一阻尼彈簧的第一端能夠由所述第一端蓋限位，第二端能夠由設(shè)置于所述活動(dòng)桿第一端的圓盤限位;第二阻尼彈簧，安裝于所述套筒內(nèi)并套設(shè)在所述活動(dòng)桿上，且所述第二阻尼彈簧的第一端能夠由所述圓盤限位，第二端能夠由所述第二端蓋限位。
[0009]進(jìn)一步地，所述自動(dòng)伸縮件還包括:能夠夾持在所述圓盤和所述第一阻尼彈簧之間的第一盤體;所述第一盤體與所述套筒滑動(dòng)配合，且所述第一盤體的中間設(shè)置有套設(shè)在所述第一阻尼彈簧中的導(dǎo)向柱；能夠夾持在所述圓盤和所述第二阻尼彈簧之間的第二盤體;所述第二盤體與所述套筒滑動(dòng)配合;所述套筒的內(nèi)周設(shè)置有環(huán)形的凸緣，所述凸緣位于所述第一盤體和所述第二盤體之間；所述凸緣的內(nèi)周直徑大于所述圓盤的外周直徑，并小于所述第一盤體和所述第二盤體中任一者的外周直徑。
[0010]進(jìn)一步地，所述自動(dòng)伸縮件還包括:第一導(dǎo)向筒，靠近所述第一端蓋設(shè)置，并套設(shè)于所述第一阻尼彈簧和所述套筒之間；第二導(dǎo)向筒，靠近所述第二端蓋設(shè)置，并套設(shè)于所述第二阻尼彈簧和所述套筒之間。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)向筒的長度不小于所述套筒長度的四分之一，所述第二導(dǎo)向筒的長度不小于所述套筒長度的四分之一。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一盤體上設(shè)置有用于容納所述第一阻尼彈簧第二端的第一凹槽;所述第二盤體上設(shè)置有用于容納所述第二阻尼彈簧第一端的第二凹槽。
[0013]進(jìn)一步地，所述圓盤的一側(cè)設(shè)置有連接柱，所述連接柱與開設(shè)于所述活動(dòng)桿第一端的中心孔螺接;并且/或者，所述套筒的第一端螺接有第一鉸接頭部，所述第一鉸接頭部與所述第一鉸接座通過球鉸連接;所述活動(dòng)桿的第二端螺接有第二鉸接頭部，所述第二鉸接頭部與所述第二鉸接座通過球鉸連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述自動(dòng)伸縮件包括:套筒，其第一端設(shè)置有第一端蓋，第二端設(shè)置有第二端蓋;所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接;與所述套筒滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動(dòng)桿的第二端從所述第二端蓋伸出后與所述第二鉸接座鉸接;限位板，設(shè)置于所述活動(dòng)桿的第一端;所述限位板的軸向移動(dòng)由所述第一端蓋和所述第二端蓋限位。
[0015]本實(shí)用新型提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，采用第一鉸接座與兩節(jié)相鄰車廂中的第一車廂廂體連接，第二鉸接座與兩節(jié)相鄰車廂中的第二車廂廂體連接，并使用自動(dòng)伸縮件分別與第一鉸接座和第二鉸接座鉸接連接的技術(shù)方案。因自動(dòng)伸縮件在車輛運(yùn)行期間能夠自動(dòng)提供一定的伸長量和縮短量，這樣，有軌車輛在諸如爬坡或者下坡行駛時(shí)如果發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象，自動(dòng)伸縮件可以自動(dòng)伸縮，以自動(dòng)適應(yīng)相鄰的兩節(jié)車廂廂體上部在X方向上的距離變化，而不會(huì)促使車廂發(fā)生側(cè)滾，從而有效降低第一車廂和第二車廂發(fā)生非預(yù)期側(cè)滾現(xiàn)象的可能性，有利于改善列車運(yùn)營平穩(wěn)性和乘車舒適性。
[0016]本實(shí)用新型還提供了一種有軌車輛，包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，第一車廂的廂體和第二車廂的廂體之間設(shè)置有上述的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0017]下文將參考附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，在附圖中:
[0018]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中有軌車輛的兩節(jié)相鄰車廂的自由鉸系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)；
[0019]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)的剖視結(jié)構(gòu)，其中顯示的車廂廂體為俯視視圖；
[0020]圖3示出了圖2中被圓圈包圍的部分的局部放大結(jié)構(gòu)；
[0021]圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中的自動(dòng)伸縮件處于縮短狀態(tài)時(shí)的局部剖視結(jié)構(gòu)；
[0022]圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中的自動(dòng)伸縮件處于伸長狀態(tài)時(shí)的局部剖視結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)的剖視結(jié)構(gòu)。如圖所示，有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，有軌車輛優(yōu)選地為現(xiàn)代有軌電車，也可以為有軌列車。
[0024]該自由鉸系統(tǒng)至少包括第一鉸接座1、第二鉸接座2和自動(dòng)伸縮件3。第一鉸接座I和第二鉸接座2可以分別是鑄造件，也可以如圖所示由鈑金件組合而成。第一鉸接座I例如以螺接或其他可拆卸連接方式與第一車廂的廂體100連接，第二鉸接座2例如以螺接或其他可拆卸連接方式與第二車廂的廂體200連接。當(dāng)然，在其他未示出的實(shí)施例中，第一鉸接座
1、第二鉸接座2還可以分別與第一車廂、第二車廂的廂體以焊接的方式或其他合適方式連接。自動(dòng)伸縮件3的第一端與第一鉸接座I例如通過球鉸連接，并形成一個(gè)鉸接點(diǎn)。自動(dòng)伸縮件3的第二端與第二鉸接座2例如通過另一球鉸連接，并形成另一個(gè)鉸接點(diǎn)。自動(dòng)伸縮件3在正常狀態(tài)下，大體與水平面平行布置。優(yōu)選地，自動(dòng)伸縮件3的兩端鉸接點(diǎn)的連線與有軌車輛的軌道方向不平行。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，因自動(dòng)伸縮件3在車輛運(yùn)行期間能夠自動(dòng)提供一定的伸長量和縮短量，這樣，有軌車輛在諸如爬坡或者下坡行駛時(shí)如果發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象，自動(dòng)伸縮件3可以自動(dòng)伸縮，以自動(dòng)適應(yīng)相鄰的兩節(jié)車廂廂體上部在X方向上的距離變化，而不會(huì)促使車廂發(fā)生側(cè)滾，從而有效降低第一車廂和第二車廂發(fā)生非預(yù)期側(cè)滾現(xiàn)象的可能性，有利于改善列車運(yùn)營平穩(wěn)性和乘車舒適性。
[0026]自動(dòng)伸縮件3可以有多種實(shí)施方式，只要能夠提供一定的伸長量和縮短量即可。結(jié)合參考圖2至圖5，本實(shí)施例提供了自動(dòng)伸縮件3的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，該自動(dòng)伸縮件3主要包括:套筒30、活動(dòng)桿31、第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332等。
[0027]套筒30的第一端設(shè)置有第一端蓋301，套筒30的第二端設(shè)置有第二端蓋302。套筒30的第一端與第一鉸接座I鉸接。優(yōu)選地，可以在套筒30第一端的第一端蓋301上螺接第一鉸接頭部303，使第一鉸接頭部303與第一鉸接座I通過球鉸連接。
[0028]活動(dòng)桿31的第一端位于套筒30內(nèi)?；顒?dòng)桿31的第二端從套筒30第二端的第二端蓋302伸出后，與第二鉸接座2鉸接。可以理解，活動(dòng)桿31可以與套筒30的第二端蓋302為滑動(dòng)配合關(guān)系，使自動(dòng)伸縮件3可以自動(dòng)伸長或縮短。活動(dòng)桿31的第一端設(shè)置有圓盤311，圓盤311可以和活動(dòng)桿31為一體式結(jié)構(gòu)，也可以為分體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，圓盤311與活動(dòng)桿31為分體式結(jié)構(gòu)，在圓盤311的一側(cè)設(shè)置有連接柱312，連接柱312與開設(shè)于活動(dòng)桿31第一端的中心孔以螺紋連接的方式連接。優(yōu)選地，可以在活動(dòng)桿31的第二端上螺接第二鉸接頭部304，使第二鉸接頭部304與第二鉸接座2通過球鉸連接。
[0029]第一阻尼彈簧331安裝于套筒30內(nèi)，且第一阻尼彈簧331的第一端可由第一端蓋301限位，第二端可由圓盤311限位。第二阻尼彈簧332安裝于套筒30內(nèi)并套設(shè)在活動(dòng)桿31上，且第二阻尼彈簧332的第一端可由圓盤311限位，第二端可由第二端蓋302限位。通過設(shè)置第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332，可以起到運(yùn)動(dòng)緩沖的作用，降低自動(dòng)伸縮件3在伸長和縮短時(shí)的振動(dòng)和沖擊。
[0030]本實(shí)施例中優(yōu)選地，當(dāng)自動(dòng)伸縮件3處于自然狀態(tài)(既未被拉伸也未被壓縮的狀態(tài))時(shí)，此時(shí)，第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332可以均處于自然狀態(tài)，或第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332處于受壓縮狀態(tài)下的平衡。為避免自動(dòng)伸縮件3伸縮時(shí)，第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332中一者處于受壓狀態(tài)，另一者因在套筒30內(nèi)呈可自由移動(dòng)狀態(tài)而與套筒30發(fā)生來回碰撞，本實(shí)施例還對自動(dòng)伸縮件3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。參考圖3，自動(dòng)伸縮件3進(jìn)一步包括第一盤體34、第二盤體35和凸緣303。
[0031]第一盤體34可夾持在圓盤311和第一阻尼彈簧331之間，或者夾持在凸緣303和第一阻尼彈簧331之間。第一盤體34位于套筒30內(nèi)并與套筒30滑動(dòng)配合，在第一盤體34的中間設(shè)置有導(dǎo)向柱342，導(dǎo)向柱342從第一阻尼彈簧331的第二端套設(shè)入第一阻尼彈簧331中。
[0032]第二盤體35可夾持在圓盤311和第二阻尼彈簧332之間，或者夾持在凸緣303和第二阻尼彈簧332之間。第二盤體35位于套筒30內(nèi)并與套筒30滑動(dòng)配合。
[0033]凸緣303呈環(huán)形，設(shè)置于套筒30的內(nèi)周，并位于第一盤體34和第二盤體35之間。具體在本實(shí)施例中，凸緣303的位置對應(yīng)于自動(dòng)伸縮件3處于自然狀態(tài)時(shí)圓盤311所處的位置。凸緣303的內(nèi)周直徑大于圓盤311的外周直徑，并小于第一盤體34和第二盤體35中任一者的外周直徑。
[0034]可以理解，通過設(shè)置第一盤體34、第二盤體35和凸緣303，以及合理設(shè)置凸緣303的軸向長度與圓盤311的盤體厚度之間的關(guān)系，一方面可以不影響活動(dòng)桿31的正常伸縮，另一方面，當(dāng)一個(gè)阻尼彈簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，另一個(gè)阻尼彈簧會(huì)處于兩端均被軸向限位的固定狀態(tài)，而不會(huì)在套筒30內(nèi)來回移動(dòng)。
[0035]圖4中即示出了自動(dòng)伸縮件3處于縮短狀態(tài)時(shí)的局部剖視結(jié)構(gòu)，此時(shí)，活動(dòng)桿31縮回，第一阻尼彈簧331處于被壓縮狀態(tài)，第一盤體34夾持在圓盤311和第一阻尼彈簧331之間，第二盤體35夾持在第二阻尼彈簧332和凸緣303之間，保證第二阻尼彈簧332的位置保持固定。圖5中即示出了自動(dòng)伸縮件3處于伸長狀態(tài)時(shí)的局部剖視結(jié)構(gòu)，此時(shí)，活動(dòng)桿31伸出，第二阻尼彈簧332處于被壓縮狀態(tài)，第二盤體35夾持在圓盤311和第二阻尼彈簧332之間，第一盤體34夾持在第一阻尼彈簧331和凸緣303之間，第一阻尼彈簧331的位置保持固定。
[0036]優(yōu)選地，為保證第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332的伸縮運(yùn)動(dòng)可靠，自動(dòng)伸縮件3還包括第一導(dǎo)向筒361和第二導(dǎo)向筒362。第一導(dǎo)向筒361靠近第一端蓋301設(shè)置，例如與第一端蓋301固定連接在一起。第一導(dǎo)向筒361套設(shè)于第一阻尼彈簧331和套筒30之間，用于對第一阻尼彈簧331的伸縮導(dǎo)向。第二導(dǎo)向筒362靠近第二端蓋302設(shè)置，例如與第二端蓋302固定連接在一起。第二導(dǎo)向筒362套設(shè)于第二阻尼彈簧332和套筒30之間，用于對第二阻尼彈簧332的伸縮導(dǎo)向。另外，還可以在第一盤體34上設(shè)置用于容納第一阻尼彈簧331第二端的第一凹槽341，第二盤體35上設(shè)置用于容納第二阻尼彈簧332第一端的第二凹槽351。
[0037]優(yōu)選地，第一導(dǎo)向筒361的長度不小于套筒30長度的四分之一，并且/或者，第二導(dǎo)向筒362的長度不小于套筒30長度的四分之一。第一導(dǎo)向筒361和第二導(dǎo)向筒362不僅可以用于導(dǎo)向，還可用于限制第一盤體34、第二盤體35的軸向移動(dòng)位置，進(jìn)而限制自動(dòng)伸縮件3的伸縮量。
[0038]上文中詳細(xì)描述了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的優(yōu)選的自動(dòng)伸縮件3的結(jié)構(gòu)，可以理解，在其他實(shí)施例中，自動(dòng)伸縮件3還可以采用其他結(jié)構(gòu)。
[0039]例如，在一種未示出的實(shí)施方式中，自動(dòng)伸縮件可以不設(shè)置各阻尼彈簧，僅包括套筒、與套筒滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿。具體地，套筒第一端設(shè)置有第一端蓋，套筒第二端設(shè)置有第二端蓋，套筒的第一端與第一鉸接座鉸接;活動(dòng)桿的第一端位于套筒內(nèi)，活動(dòng)桿的第二端從第二端蓋伸出后與第二鉸接座鉸接;在活動(dòng)桿的第一端設(shè)置一限位板，限位板的軸向移動(dòng)由第一端蓋和第二端蓋限位，使自動(dòng)伸縮件能夠具有一定的自動(dòng)伸縮量。
[0040]在另一種未示出的實(shí)施方式中，自動(dòng)伸縮件優(yōu)選地包括套筒、活動(dòng)桿和至少一個(gè)彈簧。套筒的第一端與第一鉸接座鉸接?；顒?dòng)桿與套筒滑動(dòng)配合，活動(dòng)桿第一端位于套筒內(nèi)，活動(dòng)桿第二端從套筒的第二端伸出后與第二鉸接座鉸接。套筒的第一端及第二端中的至少一端通過彈簧與活動(dòng)桿的第一端連接。這樣，自動(dòng)伸縮件不但具有一定的自動(dòng)伸縮量，在彈簧的作用下，還可以緩沖自動(dòng)伸縮件的伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種有軌車輛，該有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，第一車廂的廂體和第二車廂的廂體之間設(shè)置有上述的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的有軌車輛，因應(yīng)用有本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自由鉸系統(tǒng)，因此也具備相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0043]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，可以在不偏離本實(shí)用新型的范圍的情況下對本實(shí)用新型的裝置做出多種改良和變型。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過考慮本說明書中公開的內(nèi)容也可得到其它實(shí)施例。本說明書和示例僅應(yīng)被視為示例性的，本實(shí)用新型的真實(shí)范圍由所附權(quán)利要求以及等同方案限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，所述有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，其特征在于，該自由鉸系統(tǒng)包括:第一鉸接座，適于與所述第一車廂的廂體連接;第二鉸接座，適于與所述第二車廂的廂體連接；以及，自動(dòng)伸縮件，其第一端與所述第一鉸接座鉸接，第二端與所述第二鉸接座鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)伸縮件包括: 套筒，所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接； 與所述套筒滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動(dòng)桿的第二端從所述套筒的第二端伸出后與所述第二鉸接座鉸接； 所述套筒的第一端及第二端中的至少一端通過彈簧與所述活動(dòng)桿的第一端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)伸縮件包括: 套筒，其第一端設(shè)置有第一端蓋，第二端設(shè)置有第二端蓋;所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接； 與所述套筒滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動(dòng)桿的第二端從所述第二端蓋伸出后與所述第二鉸接座鉸接； 第一阻尼彈簧，安裝于所述套筒內(nèi)，且所述第一阻尼彈簧的第一端能夠由所述第一端蓋限位，第二端能夠由設(shè)置于所述活動(dòng)桿第一端的圓盤限位； 第二阻尼彈簧，安裝于所述套筒內(nèi)并套設(shè)在所述活動(dòng)桿上，且所述第二阻尼彈簧的第一端能夠由所述圓盤限位，第二端能夠由所述第二端蓋限位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)伸縮件還包括: 能夠夾持在所述圓盤和所述第一阻尼彈簧之間的第一盤體;所述第一盤體與所述套筒滑動(dòng)配合，且所述第一盤體的中間設(shè)置有套設(shè)在所述第一阻尼彈簧中的導(dǎo)向柱； 能夠夾持在所述圓盤和所述第二阻尼彈簧之間的第二盤體;所述第二盤體與所述套筒滑動(dòng)配合； 所述套筒的內(nèi)周設(shè)置有環(huán)形的凸緣，所述凸緣位于所述第一盤體和所述第二盤體之間；所述凸緣的內(nèi)周直徑大于所述圓盤的外周直徑，并小于所述第一盤體和所述第二盤體中任一者的外周直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)伸縮件還包括:第一導(dǎo)向筒，靠近所述第一端蓋設(shè)置，并套設(shè)于所述第一阻尼彈簧和所述套筒之間；第二導(dǎo)向筒，靠近所述第二端蓋設(shè)置，并套設(shè)于所述第二阻尼彈簧和所述套筒之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一導(dǎo)向筒的長度不小于所述套筒長度的四分之一，所述第二導(dǎo)向筒的長度不小于所述套筒長度的四分之一。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一盤體上設(shè)置有用于容納所述第一阻尼彈簧第二端的第一凹槽;所述第二盤體上設(shè)置有用于容納所述第二阻尼彈簧第一端的第二凹槽。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于， 所述圓盤的一側(cè)設(shè)置有連接柱，所述連接柱與開設(shè)于所述活動(dòng)桿第一端的中心孔螺接； 并且/或者， 所述套筒的第一端螺接有第一鉸接頭部，所述第一鉸接頭部與所述第一鉸接座通過球鉸連接;所述活動(dòng)桿的第二端螺接有第二鉸接頭部，所述第二鉸接頭部與所述第二鉸接座通過球鉸連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)伸縮件包括: 套筒，其第一端設(shè)置有第一端蓋，第二端設(shè)置有第二端蓋;所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接； 與所述套筒滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動(dòng)桿的第二端從所述第二端蓋伸出后與所述第二鉸接座鉸接； 限位板，設(shè)置于所述活動(dòng)桿的第一端;所述限位板的軸向移動(dòng)由所述第一端蓋和所述第二端蓋限位。10.—種有軌車輛，包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，其特征在于，所述第一車廂的廂體和第二車廂的廂體之間設(shè)置有權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B61G5/02GK205601858SQ201620458485
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】虎伯拉鉸接系統(tǒng)（上海）有限公司