亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

車輛頭部的制作方法

文檔序號:10902558閱讀:342來源:國知局
車輛頭部的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輛頭部(1),具有沿縱向延伸的用于固定在軌道車輛的正面上的車輛頭部結(jié)構(gòu)(2),它包括由第一結(jié)構(gòu)件(3)構(gòu)成的承載式的框架結(jié)構(gòu)(5),其中,所述第一結(jié)構(gòu)件(3)的至少一部分構(gòu)成具有支承結(jié)構(gòu)(6)的底部結(jié)構(gòu)(7),所述底部結(jié)構(gòu)(7)與其它的第一結(jié)構(gòu)件(3)連接并且與所述底部結(jié)構(gòu)(7)連接的第一結(jié)構(gòu)件(3)由纖維增強(qiáng)的塑料構(gòu)成。本實(shí)用新型的特征在于,所述底部結(jié)構(gòu)(7)包括至少一個構(gòu)成車輛駕駛室(10)的底部的至少一個部分區(qū)域的并且與支承結(jié)構(gòu)連接的平面元件(8),所述底部結(jié)構(gòu)(7)的支承結(jié)構(gòu)(6)由從下列材料組中選擇的至少一種材料或材料組合而構(gòu)成:?金屬?金屬/塑料?復(fù)合體?金屬/纖維?塑料?復(fù)合體。
【專利說明】
車輛頭部
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛頭部,它具有沿縱向延伸的用于固定在軌道車輛正面上的車輛頭部,包括由第一結(jié)構(gòu)件構(gòu)成的承載式的框架結(jié)構(gòu),其中,第一結(jié)構(gòu)件的至少一部分構(gòu)成具有支承結(jié)構(gòu)的底部結(jié)構(gòu),該底部結(jié)構(gòu)與其它第一結(jié)構(gòu)件連接,與底部結(jié)構(gòu)連接的第一結(jié)構(gòu)件由纖維增強(qiáng)的塑料構(gòu)成。
【背景技術(shù)】
[0002]這種車輛頭部例如由專利文獻(xiàn)W02010/029188已知。該車輛頭部除了第一結(jié)構(gòu)件外還包括第二結(jié)構(gòu)件,該第二結(jié)構(gòu)件在功能方面用于吸能。亦即,第二結(jié)構(gòu)件用于至少部分地吸收或消除碰撞情況下由于撞擊力傳遞產(chǎn)生的且導(dǎo)入車輛頭部的撞擊能量,以便由第一結(jié)構(gòu)件構(gòu)成的車輛頭部的承載式的結(jié)構(gòu)不會受到影響。因?yàn)轳{駛臺被抗變形的車頭結(jié)構(gòu)包圍,該車頭結(jié)構(gòu)在碰撞情況下也不顯著變形,所以在有軌車輛頭部內(nèi)部存在用于列車駕駛員的求生空間。為確保輕質(zhì)的結(jié)構(gòu),第一結(jié)構(gòu)件完全由纖維復(fù)合材料制成。通過對車輛頭部結(jié)構(gòu)的單獨(dú)區(qū)域使用不同的纖維復(fù)合體/纖維復(fù)合體-夾層結(jié)構(gòu)可以有針對性地消除碰撞情況下出現(xiàn)的且導(dǎo)入車輛頭部結(jié)構(gòu)中的撞擊能量。但周期性出現(xiàn)的輸入負(fù)載決定相應(yīng)符合負(fù)載要求的框架結(jié)構(gòu)的單獨(dú)部件的結(jié)構(gòu)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于,提供一種車輛頭部結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉的結(jié)構(gòu)方案,同時該車輛頭部結(jié)構(gòu)還具有較高的抗變形性和較小的重量。
[0004]按本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過一種車輛頭部解決,它具有用于固定在軌道型車輛的正面上的車輛頭部,包括由第一結(jié)構(gòu)件構(gòu)成的承載式的框架結(jié)構(gòu),其中,第一結(jié)構(gòu)件的至少一部分構(gòu)成具有支承結(jié)構(gòu)的底部結(jié)構(gòu),該底部結(jié)構(gòu)與其它的第一結(jié)構(gòu)件連接,與底部結(jié)構(gòu)連接的第一結(jié)構(gòu)件由纖維增強(qiáng)的塑料制成,按本實(shí)用新型的車輛頭部的特征在于,底部結(jié)構(gòu)包括形成至少一個構(gòu)成車輛駕駛室底部的至少一個部分區(qū)域的且與支承結(jié)構(gòu)連接的平面元件,底部結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)由從下列材料組中選擇的至少一種材料或材料的組合制成:
[0005]-金屬
[0006]-金屬/塑料-復(fù)合體
[0007]-金屬/纖維-塑料-復(fù)合體。
[0008]按本實(shí)用新型的解決方案的優(yōu)點(diǎn)是,底部結(jié)構(gòu)制造起來簡單且成本低廉,該底部結(jié)構(gòu)尤其滿足在底部結(jié)構(gòu)上導(dǎo)引且支承的聯(lián)軸器或離合器出現(xiàn)周期性聯(lián)接負(fù)載時的要求。
[0009]在有利的構(gòu)造中,底部結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)由鋼制成。這樣的優(yōu)點(diǎn)是,可以調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制的型材元件。
[0010]由鋁構(gòu)成的特別優(yōu)選的實(shí)施方式能夠?qū)崿F(xiàn)輕質(zhì)的底部結(jié)構(gòu),該底部結(jié)構(gòu)與由纖維復(fù)合材料制成的其它的第一結(jié)構(gòu)件共同地整體上提供具有高強(qiáng)度和較高變形剛性同時重量輕的車輛頭部。此處也可以調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制的型材元件。
[0011]由第一結(jié)構(gòu)件構(gòu)成的承載式框架結(jié)構(gòu)通常是罩有外殼的支承架。底部結(jié)構(gòu)提供連接裝置與外殼和/或其它第一結(jié)構(gòu)件連接。至少一個單獨(dú)的在底部結(jié)構(gòu)和其它的第一結(jié)構(gòu)件之一和/或外殼之間的連接裝置在此設(shè)計(jì)并且布置成,使得表征所述連接裝置的接合區(qū)域具有至少兩個彼此成角度>45°、優(yōu)選90°布置的接合區(qū)段。該接合區(qū)段在此布置并且定向?yàn)?,在安裝位置中可以吸收在垂直方向上和橫向于縱向的力。由此形成的延長的接合區(qū)域即使在力較高時也能確保連接裝置的強(qiáng)度。
[0012]在底部結(jié)構(gòu)和其它的第一結(jié)構(gòu)件之一和/或外殼之間的連接裝置設(shè)計(jì)成從下列連接裝置中選擇的至少一個連接裝置或接裝置的組合:
[0013]-摩擦配合式連接的連接裝置
[0014]-形狀配合式連接的連接裝置
[0015]-材料接合式連接的連接裝置。
[0016]優(yōu)選選擇至少在一個方向上作用的形狀配合式連接和附加地選擇材料接合式連接。形狀和材料結(jié)合式連接在特別有利的構(gòu)造中,彼此疊加,亦即,形狀配合式連接的接合區(qū)域也相應(yīng)于材料接合式連接的接合區(qū)域。
[0017]就底部結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)可能的設(shè)計(jì)方案而言,存在多個可能性。在最簡單的情況下,支承結(jié)構(gòu)包括至少兩個彼此間隔布置的支承元件,該支承元件通過至少一個與所述支承元件成角度定向的橫向或連接支撐連接。優(yōu)選設(shè)置多個在車輛頭部縱向延伸的支承元件。
[0018]單獨(dú)的支承元件和/或單獨(dú)的橫向支撐或連接支撐優(yōu)選設(shè)計(jì)為型材元件,包括至少一個具有從下列組中選擇的帶有橫截面的型材區(qū)段:
[0019]-T-形截面段
[0020]-U-或C-形截面段
[0021]-箱型斷面段
[0022]-管段
[0023]-圓形截面段。
[0024]優(yōu)選選擇型材橫截面,該型材橫截面在主負(fù)載方向上觀察地具有預(yù)先定義的變形特性。
[0025]在有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)中,單獨(dú)的支承元件和/或至少單獨(dú)的橫向支撐或連接支撐形成為整體式部件,由此可以省掉具有要求的定向和因此附加的預(yù)定的連接部位的橫向支撐和支承元件之間的接合。
[0026]在特別有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)中,支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成M-或W-形并且包括至少兩個相互平行間隔布置的支承元件,此支承元件通過兩個彼此成角度定向布置的連接支撐相互連接,其中,連接支撐優(yōu)選設(shè)計(jì)成整體式部件并且是另一個支承元件的組成部分或形成另一個支承元件。由此,可以更好地傳遞壓力和剪力。
[0027]在擴(kuò)展設(shè)計(jì)中,與支承結(jié)構(gòu)連接的平面元件由至少一種下列材料組成:
[0028]-纖維增強(qiáng)的塑料
[0029]-招
[0030]-鋁/纖維-塑料-復(fù)合體
[0031]-可再生原料,尤其是木材。
[0032]在特別有利的設(shè)計(jì)方案中,出于安全的原因,由于非導(dǎo)電性選擇纖維增強(qiáng)的塑料或纖維-塑料-復(fù)合體。
[0033]平面元件和支承結(jié)構(gòu)之間的連接裝置可以設(shè)計(jì)成從下列連接裝置中選擇的至少一個連接裝置或連接裝置的組合:
[0034]-摩擦配合式連接的連接裝置
[0035]-形狀配合式連接的連接裝置
[0036]-材料接合式連接的連接裝置。
[0037]就基本上抗變形的承載式的框架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言,存在多個可能性。在有利的設(shè)計(jì)方案中,第一結(jié)構(gòu)件包括兩個分別布置在車輛頭部的縱軸線側(cè)面的、在垂直方向上延伸的A-柱,此A-柱在車輛頭部的部分區(qū)域上沿縱向延伸或與在車輛頭部的縱向延伸的側(cè)向支撐連接,以及第一結(jié)構(gòu)件包括分別固定連接兩個A-柱的上方區(qū)域的車頂結(jié)構(gòu)。為A-柱優(yōu)選選擇單件式結(jié)構(gòu)。然后,A-柱設(shè)計(jì)成弧形并且可以省掉單獨(dú)的側(cè)向支撐。
[0038]因?yàn)閭?cè)向支撐或A-柱在碰撞情況下承受極端的負(fù)載并且尤其必須防止該結(jié)構(gòu)件不被控制的變形,亦即,失效,所以優(yōu)選的是,該結(jié)構(gòu)件由纖維復(fù)合材料制成的空心型材構(gòu)成,為進(jìn)一步提高剛性在空心型材中最佳地容納優(yōu)選支撐材料,尤其是支撐泡沫。
[0039]車頂結(jié)構(gòu)優(yōu)選構(gòu)造為由纖維復(fù)合材料組成的夾層結(jié)構(gòu)。可以考慮另外的可能性。
[0040]在擴(kuò)展設(shè)計(jì)中,提供第二結(jié)構(gòu)件,第二結(jié)構(gòu)件與第一結(jié)構(gòu)件連接并且設(shè)計(jì)成,使得通過第二結(jié)構(gòu)件的至少部分地不可逆變形或至少部分的毀壞消除軌道車輛碰撞情況下由于撞擊力傳遞出現(xiàn)的且導(dǎo)入框架結(jié)構(gòu)的撞擊能量的至少一部分。因此,第二結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)具有吸能元件。優(yōu)選第二結(jié)構(gòu)件的至少一部分至少部分地由纖維增強(qiáng)的塑料組成,而其它部分的結(jié)構(gòu)件由下列材料的至少一種構(gòu)成:
[0041 ]-金屬
[0042]-金屬/塑料-復(fù)合體
[0043]-金屬/纖維-塑料-復(fù)合體。
[0044]根據(jù)吸能元件的設(shè)計(jì),當(dāng)超過臨界載荷時,將該吸能元件非延展性地碎成纖維或進(jìn)行帶有斷裂的變形。此選擇根據(jù)使用條件進(jìn)行。
[0045]若第二結(jié)構(gòu)件包括布置在纖維頭結(jié)構(gòu)的縱軸線兩側(cè)的側(cè)向的吸能元件,該吸能元件在未負(fù)載狀態(tài)下布置在由外殼包圍的空間內(nèi)部,并且在超過之前可確定的臨界撞擊力時發(fā)生反應(yīng),則在外殼中提供開口或額定斷裂部位,此開口或額定斷裂部位在碰撞情況下被側(cè)向吸能元件沖破。由此確保,力首先被具有吸能元件的結(jié)構(gòu)件吸收。
[0046]車輛頭部還包括中央緩沖聯(lián)軸器,該中央緩沖聯(lián)軸器通過軸承座鉸接在底部結(jié)構(gòu)上。
【附圖說明】
[0047]下列根據(jù)附圖闡述按本實(shí)用新型的解決方案。附圖中分別示出:
[0048]圖1a是在安裝位置中的車輛頭部的在縱向上的視圖;
[0049]圖1b是按圖1a的車輛頭部的部分的立體圖;
[0050]圖2是車輛頭部的俯視圖;[0051 ]圖3是按圖2的C-C的剖面圖,
[0052]圖4是圖3的E的細(xì)節(jié)圖;
[0053]圖5a和5b是底部結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)方案的兩個視圖;
[0054]圖6是支承結(jié)構(gòu)的特別有利的結(jié)構(gòu)方案的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0055]圖la,Ib和2根據(jù)有軌車輛的車輛頭部I的部分結(jié)構(gòu)示出沿縱向延伸的車輛頭部結(jié)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)的不同視角的視圖。圖1a是車輛頭部結(jié)構(gòu)2在安裝于有軌車輛上的位置中沿縱向觀察的縱剖面。圖1b示出車輛頭部結(jié)構(gòu)2的部分結(jié)構(gòu)。圖2是俯視圖。
[0056]車輛頭部結(jié)構(gòu)2包括由第一結(jié)構(gòu)件3構(gòu)成的承載式框架結(jié)構(gòu)5。第一結(jié)構(gòu)件3被這樣設(shè)計(jì)并且相互連接成,使得框架結(jié)構(gòu)5設(shè)計(jì)成基本上抗變形以便容納車輛駕駛室10。在此,該第一結(jié)構(gòu)件3的至少一個部分形成具有支承結(jié)構(gòu)6的底部結(jié)構(gòu)7,該底部結(jié)構(gòu)7與其它第一結(jié)構(gòu)件3連接。這些其它第一結(jié)構(gòu)件在此不是底部結(jié)構(gòu)7的組成部分。不屬于底部結(jié)構(gòu)7的第一結(jié)構(gòu)件3,尤其是與底部結(jié)構(gòu)7連接的第一結(jié)構(gòu)件3至少部分地、優(yōu)選完全由至少一個纖維增強(qiáng)的塑料制成。
[0057]在有利的結(jié)構(gòu)方案中,車輛頭部結(jié)構(gòu)2還包括第二結(jié)構(gòu)件4。第二結(jié)構(gòu)件4與第一結(jié)構(gòu)件3連接并且設(shè)計(jì)成,使得通過第二結(jié)構(gòu)件4的至少部分不可逆的變形或至少部分的毀壞消除在軌道型車輛的碰撞情況下由于撞擊力傳遞出現(xiàn)的且導(dǎo)入框架結(jié)構(gòu)5中的撞擊能量的至少一部分。第二結(jié)構(gòu)件4的至少一部分相應(yīng)地由纖維增強(qiáng)的塑料制成。
[0058]底部結(jié)構(gòu)7包括至少一個構(gòu)成車輛駕駛室10的底部9的至少一個部分區(qū)域的且與支承結(jié)構(gòu)6連接的平面元件8。通過底部結(jié)構(gòu)7,此處單獨(dú)的未示出的聯(lián)軸器,尤其是中央緩沖聯(lián)軸器與車輛頭部連接。用于聯(lián)軸器的鉸接裝置以18標(biāo)記。為獲得較高的周期性聯(lián)接負(fù)載可以提供符合應(yīng)力要求的成本廉價的且在制造方面簡單的車輛頭部結(jié)構(gòu)2,至少底部結(jié)構(gòu)7的支承結(jié)構(gòu)6按本實(shí)用新型由至少一種下列材料或下列材料的組合制成:
[0059]-金屬
[0060]-金屬/塑料-復(fù)合體
[0061]-金屬/纖維-塑料-復(fù)合體。
[0062]優(yōu)選使用金屬,尤其是鋼。在特別有利的結(jié)構(gòu)方案中,支承結(jié)構(gòu)6由多個鋼制型材元件構(gòu)成。
[0063]由第一結(jié)構(gòu)件形成的承載式框架結(jié)構(gòu)5包括支承架11,該支承架11套有外殼12。底部結(jié)構(gòu)7在框架結(jié)構(gòu)5內(nèi)部通過連接裝置與外殼12和/或第一結(jié)構(gòu)件3連接。支承架11由第一結(jié)構(gòu)件3構(gòu)成。它包括例如兩個分別布置在車輛頭部I的理論縱軸線L側(cè)面的、在垂直方向上延伸的A-柱14。該A柱可以設(shè)計(jì)成由一部分或多部分構(gòu)成。A-柱14可以在車輛頭部I的部分區(qū)域上沿縱向延伸或與在車輛頭部15的縱向上延伸的側(cè)向支撐連接??蚣芙Y(jié)構(gòu)5還包括分別固定連接兩個A-柱的上方區(qū)域的車頂結(jié)構(gòu)13。
[0064]A-柱14在所示的情況下設(shè)計(jì)成弧形,包括具有垂直方向分量的第一部分區(qū)域15和與之成角度延伸的第二部分區(qū)域16。第一部分區(qū)域15形成與底部結(jié)構(gòu)7的接口部位,第二部分區(qū)域16形成與有軌車輛的至少一個接口部位。車頂結(jié)構(gòu)13可以是外殼12的整體式組成部分或也可以設(shè)計(jì)成單獨(dú)的結(jié)構(gòu)單元。在所示的情況下,車頂結(jié)構(gòu)13例如設(shè)計(jì)成單獨(dú)的結(jié)構(gòu)單元,該結(jié)構(gòu)單元與A-柱14在第二部分區(qū)域16內(nèi)連接、并且還與外殼12連接。
[0065]在底部結(jié)構(gòu)7和其它的第一結(jié)構(gòu)件3之一和/或外殼12之間的至少一個單獨(dú)的連接裝置,優(yōu)選整個連接裝置在此設(shè)計(jì)并且布置成,使得表征或代表所述連接裝置的接合區(qū)域具有至少兩個彼此成角度>45°,優(yōu)選90°布置的接合區(qū)段19,20。圖3在按圖2的截面C-C中示出底部結(jié)構(gòu)7和外殼12之間的連接裝置21。連接裝置21的特點(diǎn)在于具有延長的接合區(qū)域并且可提供更有助于負(fù)載的優(yōu)點(diǎn)。該結(jié)構(gòu)方案在圖4中以圖3中的細(xì)節(jié)圖E給出。
[0066]連接裝置21設(shè)計(jì)成形狀和/或材料接合式的連接裝置。連接裝置21優(yōu)選設(shè)計(jì)成形狀配合式和材料接合式連接裝置。在所示的情況下,形狀配合連接在安裝位置中沿一個方向在垂直方向和橫向上在底部結(jié)構(gòu)7和外殼12之間進(jìn)行。通過接合區(qū)段在底部結(jié)構(gòu)7和框架結(jié)構(gòu)5,此處外殼12上的相應(yīng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)延長的接合區(qū)域。為此,相應(yīng)的連接區(qū)域22成型在外殼12上并且在轉(zhuǎn)向底部結(jié)構(gòu)7的區(qū)域內(nèi)或作為單獨(dú)的部件與外殼12連接。該相應(yīng)的連接區(qū)域22,如圖4中所示設(shè)計(jì)為型材區(qū)域,其中,該型材在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面與底部結(jié)構(gòu)7的設(shè)計(jì)在接合區(qū)域內(nèi)互補(bǔ)。
[0067]在所示的情況下,在外殼12上的連接區(qū)域具有在外殼12的內(nèi)側(cè)上成型的突出部,包括兩個相互垂直定向的部分區(qū)段23,24,該部分區(qū)段23,24與底部結(jié)構(gòu)7的彼此互補(bǔ)定向的平面區(qū)域,此處平面元件8的上側(cè)和側(cè)面共同作用。連接區(qū)域此處在外殼12的內(nèi)側(cè)上成型或成形為突出部。該突出部優(yōu)選在外殼12的沿圍繞底部結(jié)構(gòu)7的圓周方向觀察的大部分尺寸上延伸。在此,它可以是連續(xù)的突出部或多個在安裝位置中觀察地在底部結(jié)構(gòu)7、尤其是平面元件8的圓周方向上在水平面內(nèi)相互間隔布置的突出部。
[0068]以特別有利的方式,突出部設(shè)計(jì)成在外殼12的內(nèi)側(cè)上普通的突出部。因?yàn)橥怀霾康男纬蛇B接區(qū)域21的部分區(qū)段23和24從外殼12的內(nèi)側(cè)突出,所以到外殼12的內(nèi)側(cè)的過渡部優(yōu)選傾斜地設(shè)計(jì)或成型。
[0069]該結(jié)構(gòu)方案允許在框架結(jié)構(gòu)最大強(qiáng)度的情況下通過底部結(jié)構(gòu)7吸收并且支撐框架結(jié)構(gòu)5中的垂直和水平力。
[0070]材料接合式連接優(yōu)選通過粘接,尤其是粘合產(chǎn)生。
[0071]圖5a和5b是底部結(jié)構(gòu)7的有利的結(jié)構(gòu)方案。圖5a是該結(jié)構(gòu)方案的俯視圖??梢娭С薪Y(jié)構(gòu)6由多個在車輛頭部的縱向上定向布置的支承元件25構(gòu)成,該支承元件在橫向上觀察彼此間隔地布置。支承元件25在所示的情況下例如設(shè)計(jì)為型材元件并且相互平行布置。支承元件25相互連接或者僅通過形成腳底的平面元件8和/或通過至少一個或多個連接支撐26連接,連接支撐26可以橫向于縱向或成角度得定向。
[0072]圖5b是例如支承元件25設(shè)計(jì)為型材元件、此處設(shè)計(jì)為箱形截面的結(jié)構(gòu)的正視圖。
[0073]若第二結(jié)構(gòu)件布置在通過外殼12包圍的空間內(nèi)部,則該外殼12具有在外殼內(nèi)的開口或額定斷裂部位17用于被該第二結(jié)構(gòu)件沖破。
[0074]圖6示出支承結(jié)構(gòu)6以M或W-結(jié)構(gòu)方式的特別有利的設(shè)計(jì)的立體圖。該支承結(jié)構(gòu)6包括兩個支承元件6.1和6.2,這兩個支承元件6.1和6.2優(yōu)選在車輛頭部I的縱向上定向、并且基本上平行地且彼此間隔地布置。支承元件6.1,6.2設(shè)計(jì)成優(yōu)選箱形截面。在支承元件6.1、6.2之間設(shè)有另一個支承元件6.3 ο支承元件6.1至6.3的連接通過至少一個連接部件、尤其是通過連接支撐26.1,26.2進(jìn)行。該連接支撐26.1,26.2設(shè)計(jì)成板部件、尤其是鋼板并且固定在支承元件6.1,6.2的上側(cè)和下側(cè)。單獨(dú)的鋼板此處是M的形狀。,的兩個外支腳與支承元件6.1,6.2連接。但也可以考慮,支承元件6.1,6.2由另外的未封閉設(shè)計(jì)的型材元件構(gòu)成,其中,鋼板是支承元件6.1,6.2的組成部分。
[0075]M7的中間部分描述為兩個彼此成角度定向的區(qū)域。兩個鋼板或者本身形成用于功能部件、優(yōu)選聯(lián)軸器連接裝置的支承元件6.3或者通過板部件或型材元件在由它構(gòu)成另一個支承元件6.3的情況下相互連接,然后在該另一個支承元件上固定聯(lián)軸器。
[0076]支承元件6.1,6.2在此例如由不同的型材元件組成。在可通過箱形截面描述的且用于連接橫向或連接支撐的部分區(qū)域上,在從過渡部到支承元件6.3的自由端部區(qū)域內(nèi)鄰接具有管形截面27的部分區(qū)域27,該部分區(qū)域27用于容納和導(dǎo)引碰撞吸能塊。在此,支承元件6.1,6.2的單獨(dú)的部分區(qū)域由相同的材料或由不同的材料構(gòu)成。
[0077]附圖標(biāo)記列表
[0078]I 車輛頭部
[0079]2 車輛頭部結(jié)構(gòu)
[0080]3 第一結(jié)構(gòu)件[0081 ] 4 第二結(jié)構(gòu)件
[0082]5 框架結(jié)構(gòu)
[0083]6 支承結(jié)構(gòu)
[0084]7 底部結(jié)構(gòu)
[0085]8 平面元件
[0086]9 底部
[0087]10車輛駕駛室
[0088]11支承架
[0089]12 外殼
[0090]13車頂結(jié)構(gòu)
[0091]14 A-柱
[0092]15第一部分區(qū)域
[0093]16第二部分區(qū)域
[0094]17開口,額定斷裂部位
[0095]18鉸接聯(lián)軸器
[0096]19第一接合區(qū)段
[0097]20第二接合區(qū)段
[0098]21連接裝置
[0099]22連接區(qū)域
[0100]23第一部分區(qū)段
[0101]24第二部分區(qū)段
[0102]25支承元件
[0103]26橫向和/或連接支撐
[0104]27部分區(qū)域
[0105]30L縱軸線
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛頭部(I),具有沿縱向延伸的用于固定在軌道車輛的正面上的車輛頭部結(jié)構(gòu)(2),它包括由第一結(jié)構(gòu)件(3)構(gòu)成的承載式的框架結(jié)構(gòu)(5),其中,所述第一結(jié)構(gòu)件(3)的至少一部分構(gòu)成具有支承結(jié)構(gòu)(6)的底部結(jié)構(gòu)(7),所述底部結(jié)構(gòu)(7)與其它的第一結(jié)構(gòu)件(3)連接并且與所述底部結(jié)構(gòu)(7)連接的第一結(jié)構(gòu)件(3)由纖維增強(qiáng)的塑料構(gòu)成, 其特征在于,所述底部結(jié)構(gòu)(7)包括至少一個構(gòu)成車輛駕駛室(10)的底部的至少一個部分區(qū)域的并且與支承結(jié)構(gòu)連接的平面元件(8),所述底部結(jié)構(gòu)(7)的支承結(jié)構(gòu)(6)由從下列材料組中選擇的至少一種材料或材料組合而構(gòu)成: -金屬 -金屬/塑料-復(fù)合體 -金屬/纖維-塑料-復(fù)合體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述底部結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)(6)由從下列材料組中選擇的金屬構(gòu)成: -鋁 _鋼。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛頭部(I),其特征在于,在承載式的框架結(jié)構(gòu)(5)上罩有外殼(12),在底部結(jié)構(gòu)(7)和其它的第一結(jié)構(gòu)件(3)之一和/或所述外殼(I2)之間的至少一個單獨(dú)的連接裝置(21)設(shè)計(jì)并且布置成,使得表征所述連接裝置(21)的接合區(qū)域(22)具有至少兩個彼此成角度>45°布置的接合區(qū)段(19,20)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述角度為90°。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛頭部(I),其特征在于,在底部結(jié)構(gòu)(7)與其它的第一結(jié)構(gòu)件(3)之一和/或所述外殼之間的連接裝置(21)設(shè)計(jì)為從下列連接裝置組中選擇的至少一個連接裝置或連接裝置的組合: -摩擦配合式連接的連接裝置 -形狀配合式連接的連接裝置 -材料接合式連接的連接裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述底部結(jié)構(gòu)(7)的支承結(jié)構(gòu)(6)包括至少兩個彼此間隔布置的支承元件(6.1,6.2,6.3),所述支承元件(6.1,6.2,6.3)通過至少一個與所述支承元件成角度定向的橫向支撐或連接支撐(26)相互連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛頭部(I),其特征在于,單獨(dú)的支承元件(6.1,6.2,6.3)和/或單獨(dú)的橫向支撐或連接支撐(26)設(shè)計(jì)為型材元件,包括至少一個具有從下列組中選擇的帶有橫截面的型材區(qū)段: -T-形截面段 -U-或C-形截面段 -箱型斷面段 -管段 -圓形截面段。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛頭部(I),其特征在于,單獨(dú)的支承元件(6.1,6.2,6.3)和/或單獨(dú)的橫向支撐或連接支撐(26)設(shè)計(jì)成整體式部件。9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述支承結(jié)構(gòu)(6)設(shè)計(jì)成M或W形,并且包括至少兩個相互平行間隔布置的支承元件(6.1,6.2),所述支承元件(6.1,6.2)通過彼此成角度延伸的連接支撐(26.1,26.2)在形成另一個中間的支承元件(6.3)的情況下相互連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頭部(I),其特征在于,與所述支承結(jié)構(gòu)(6)連接的平面元件(8)由從下列材料組中選擇的至少一種材料構(gòu)成: -纖維增強(qiáng)的塑料 -鋁 -鋁/纖維-塑料-復(fù)合體 -可再生原料。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述可再生原料是木材。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頭部(I),其特征在于,在平面元件(8)和支承結(jié)構(gòu)(6)之間的連接裝置設(shè)計(jì)成從下列連接裝置組中選擇的至少一個連接裝置或連接裝置的組合: -摩擦配合式連接的連接裝置 -形狀配合式連接的連接裝置 -材料接合式連接的連接裝置。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頭部(I),其特征在于,為形成基本上抗變形的承載式的框架結(jié)構(gòu)(5),所述第一結(jié)構(gòu)件(3)包括兩個分別在車輛頭部(I)的縱軸線側(cè)向布置的、在垂直方向上延伸的A-柱(14),所述A-柱(14)在車輛頭部(I)的部分區(qū)域上沿縱向延伸或與沿車輛頭部(I)的縱向延伸的側(cè)向支撐連接、以及具有分別固定連接兩個A-柱(14)的上方區(qū)域的車頂結(jié)構(gòu)(13)。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述側(cè)向支撐和/或所述A-柱(14)由纖維復(fù)合材料制成的空心型材組成,在所述空心型材中為提高側(cè)向支撐或A-柱的剛性容納有支撐材料。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述支撐材料是支撐泡沫。16.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述車頂結(jié)構(gòu)(13)以夾層結(jié)構(gòu)方式由纖維復(fù)合材料制成。17.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述車輛頭部(I)包括第二結(jié)構(gòu)件(4),所述第二結(jié)構(gòu)件(4)與第一結(jié)構(gòu)件(3)連接并且設(shè)計(jì)成,使得通過至少部分的不可逆的變形或第二結(jié)構(gòu)件(4)的至少部分的毀壞消除在軌道車輛的碰撞情況下由于撞擊力的傳遞而出現(xiàn)的且導(dǎo)入框架結(jié)構(gòu)(5)的撞擊能量的至少一部分。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述第二結(jié)構(gòu)件(4)的至少一部分至少部分地由纖維增強(qiáng)的塑料構(gòu)成,而所述第二結(jié)構(gòu)件(4)的另一部分由至少一個下列材料構(gòu)成: -金屬 -金屬/塑料-復(fù)合體 -金屬/纖維-塑料-復(fù)合體。19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述第二結(jié)構(gòu)件(4)包括布置在所述車輛頭部結(jié)構(gòu)(2)的縱軸線(L)兩側(cè)的側(cè)向吸能元件,所述側(cè)向吸能元件在超出之前可確定的臨界撞擊力時起作用,并且將在撞擊力傳遞時出現(xiàn)的且導(dǎo)入單獨(dú)的側(cè)向吸能元件中的撞擊能量的至少一部分通過第二吸能元件的纖維結(jié)構(gòu)的至少一部分的非延展性的毀壞而消除,所述外殼(12)包括開口或額定斷口部位,所述開口或額定斷口部位在碰撞情況下被側(cè)向吸能元件沖破。20.根據(jù)權(quán)利要求1或13所述的車輛頭部(I),其特征在于,還設(shè)有中央緩沖聯(lián)軸器,所述中央緩沖聯(lián)軸器通過軸承座鉸接在底部結(jié)構(gòu)(7)上。21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頭部(I),其特征在于,所述底部結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)(6)由鋼構(gòu)成并且被設(shè)計(jì)成M形或W形,并且包括至少兩個相互平行間隔布置的支承元件(6.1,6.2),所述支承元件(6.1,6.2)通過彼此成角度延伸的連接支撐(26.1,26.2)在形成另一個中間的支承元件(6.3)的情況下相互連接,其中,單獨(dú)的支承元件(6.1,6.2)設(shè)計(jì)為具有箱型斷面的型材元件。22.根據(jù)權(quán)利要求1或21所述的車輛頭部(I),其特征在于,為形成基本上抗變形的承載式的框架結(jié)構(gòu)(5),所述第一結(jié)構(gòu)件(3)包括兩個分別在車輛頭部(I)的縱軸線側(cè)向布置的、在垂直方向上延伸的A-柱(14),所述A-柱(14)在車輛頭部(I)的部分區(qū)域上沿縱向延伸或與沿車輛頭部(I)的縱向延伸的側(cè)向支撐連接、以及具有分別固定連接兩個A-柱(14)的上方區(qū)域的車頂結(jié)構(gòu)(13),其中,所述車頂結(jié)構(gòu)(13)以夾層結(jié)構(gòu)方式由纖維復(fù)合材料制成,并且所述側(cè)向支撐和/或所述A-柱(14)由纖維復(fù)合材料制成的空心型材組成,在所述空心型材中為提高剛性容納有支撐泡沫。23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛頭部(I),其特征在于,與支承結(jié)構(gòu)(6)相連的平面元件(8)由鋁/纖維-塑料-復(fù)合體構(gòu)成。24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛頭部(I),其特征在于,與支承結(jié)構(gòu)(6)相連的平面元件(8)由鋁/纖維-塑料-復(fù)合體構(gòu)成。
【文檔編號】B61D17/06GK205589228SQ201520512907
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年7月15日
【發(fā)明人】S.恩德, U.貝卡, A.海尼希, R.克勞斯
【申請人】福伊特專利有限公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊!
1