道岔加固架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了道岔加固架。應用于鐵路長大平車運輸?shù)啦淼募庸蹋龅啦矸譃樗膶友b載于所述車地板，由下至上分別為第一貨物層的撤叉、第二貨物層的導曲線軌、第三貨物層的轉轍器、第四貨物層的轉轍器，所述車地板和所述第一貨物層之間設有橫墊木層，所述第一貨物層和所述第二貨物層之間設有第一橫隔木層，所述第二貨物層和所述第三貨物層之間設有第二橫隔木層，所述第三貨物層和所述第四貨物層之間設有第三橫隔木層。本實用新型高了裝載率，和普通木地板平車7輛裝載4組60?18道岔相比，2輛D22A型特種平板就能裝載4組60?18道岔，車輛到達目的地時的卸車費減少50％。
【專利說明】道岔加固架 【技術領域】
[0001] 本實用新型設及鐵路裝載運輸領域，具體的，設及一種道岔加固架。 【【背景技術】】
[0002] 道岔主要采取車長為15.4m的普通木地板平車運輸，裝載形式為7輛車裝載4組道 岔，裝載率較低，且車長為15.4m的平板車車流集結較為困難，不能及時滿足道岔產(chǎn)品的發(fā) 運。負重車裝載貨物時突出主車兩端的長度較大，在車輛運輸過程中由于車體的震動對道 岔質量帶來一定的影響，且車輛通過駝峰溜放時沖擊慣性力較大，對道岔裝載的穩(wěn)定性和 安全性帶來一定的影響。
[0003] 因此，有必要提供一種提高道岔裝載率和運輸過程中道岔產(chǎn)品的質量、穩(wěn)定性和 安全性W及解決車源不能及時滿足生產(chǎn)發(fā)運的道岔加固架。 【【實用新型內容】】
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種道岔加固架。
[0005] 本實用新型的技術方案如下：
[0006] -種道岔加固架，應用于鐵路長大平車運輸?shù)啦淼募庸?，所述道岔分為四層裝載 于所述車地板，由下至上分別為第一貨物層的撤叉、第二貨物層的導曲線軌、第Ξ貨物層的 轉徹器、第四貨物層的轉徹器，所述車地板和所述第一貨物層之間設有橫墊木層，所述第一 貨物層和所述第二貨物層之間設有第一橫隔木層，所述第二貨物層和所述第Ξ貨物層之間 設有第二橫隔木層，所述第Ξ貨物層和所述第四貨物層之間設有第Ξ橫隔木層，所述車地 板上設有中屯、線，所述橫墊木層包括四根橫墊木，分為兩組，每組兩根對稱設于所述中屯、線 兩側，每根所述橫墊木的兩側各設置兩塊鋼擋，每根所述橫墊木的兩端各設置一塊鋼擋，并 且所述鋼擋緊貼所述橫墊木且固設在車地板上。
[0007] 優(yōu)選的，所述第一橫隔木層包括間隔設置的六根橫墊木，中間四根橫隔木位置與 所述橫墊木層對齊，外側兩根橫隔木距內側橫隔木1200mm。
[000引優(yōu)選的，所述第二橫隔木層和所述第Ξ橫隔木層均包括六根橫墊木，其排布結構 與所述第一橫隔木層相同。
[0009] 優(yōu)選的，還包括六根鍛鋒鐵線，六根所述鍛鋒鐵線分別設于第一橫隔木層、第二橫 隔木層及第Ξ橫隔木層的兩外側的橫墊木上，且將所述外側橫墊木與相鄰的下層貨物固定 連接。
[0010] 優(yōu)選的，還包括若干圓鋼釘和化鍋釘，所述圓鋼釘和化鍋釘釘入所述橫墊木和橫 隔木內，用于固定貨物。
[0011] 優(yōu)選的，還包括鋼絲繩和鋼絲繩夾，所述鋼絲繩纏繞于貨物的兩端且將貨物連接 于所述長大平車并用所述鋼絲繩夾固定。
[0012] 本實用新型的有益效果在于：
[0013] (1)提高了裝載率，1輛D22A型特種平板裝載2組60-18道岔，和普通木地板平車7輛 裝載4組60-18道岔相比，2輛D22A型特種平板就能裝載4組60-18道岔，車輛到達目的地時的 卸車費減少50 %。
[0014] 間D22A型特種平板車采取專車專用，車體固定循環(huán)使用，能夠及時滿足60-18道岔 的發(fā)運，解決了車源不足的問題。
[0015] 間D22A型特種平板車車長25m，道岔裝載時不突出車輛，在車輛運行過程提高了道 岔產(chǎn)品的質量;并且D22A型特種車輛不允許通過駝峰溜放，有效的減少了少慣性力的沖撞， 提高了道岔裝載的穩(wěn)定性和安全性。
[0016] (4)減少了裝載加固材料的使用，和普通木地板平車7輛裝載4組60-18道岔相比，2 輛D22A型特種平板裝載4組60-18道岔時，木材使用減少了 1.2m3,鋼絲繩使用減少了 145m。 【【附圖說明】】
[0017] 圖1為本實用新型道岔加固架的一種實施例的結構示意圖；
[001引圖2為圖1所示II區(qū)域放大圖；
[0019] 圖3為圖1所示鋼擋結構示意圖。 【【具體實施方式】】
[0020] 下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明。
[0021] 請同時參閱圖1至圖3,所述道岔加固架1應用于鐵路長大平車2運輸?shù)啦?的加固， 具體的，使用1輛D22A型特種平板裝載2組60-18道岔。
[0022] 單組60-18道岔組件如下:徹叉1根，長20992mm，重化;轉徹器2根，每根長23392mm， 每根重5.5t，重屯、距大頭端10480mm;導曲線軌共6根，長24614mm 2根、24592mm 2根、 20992mm 2根，均為60Kg/m;單組總重28.5t。
[0023] 所述道岔3分為四層裝載于所述車地板21，由下至上分別為第一貨物層31的撤叉、 第二貨物層32的導曲線軌、第Ξ貨物層33的轉徹器、第四貨物層34的轉徹器，所述車地板21 和所述第一貨物層31之間設有橫墊木層11，所述第一貨物層31和所述第二貨物層32之間設 有第一橫隔木層12,所述第二貨物層32和所述第Ξ貨物層33之間設有第二橫隔木層13,所 述第Ξ貨物層33和所述第四貨物層34之間設有第Ξ橫隔木層14,所述車地板21上設有中屯、 線211，所述橫墊木層11包括四根橫墊木，分為兩組，每組兩根對稱設于所述中屯、線211兩 偵U，每根所述橫墊木的兩側各設置兩塊鋼擋111，每根所述橫墊木的兩端各設置一塊鋼擋 112，并且所述鋼擋（111、112)緊貼所述橫墊木且固設在車地板21上。
[0024] 所述第一橫隔木層12包括間隔設置的六根橫墊木，中間四根橫隔木位置與所述橫 墊木層11對齊，外側兩根橫隔木距內側橫隔木1200mm。
[0025] 所述第二橫隔木層13和所述第Ξ橫隔木層14均包括六根橫墊木，其排布結構與所 述第一橫隔木層12相同。
[0026] 在本實施例中，所述道岔加固架1還包括六根鍛鋒鐵線、若干圓鋼釘和化鍋釘（圖 未視)及鋼絲繩4和鋼絲繩夾，六根所述鍛鋒鐵線分別設于第一橫隔木層12、第二橫隔木層 13及第Ξ橫隔木層14的兩外側的橫墊木上，且將所述外側橫墊木與相鄰的下層貨物固定連 接;所述圓鋼釘和化鍋釘釘入所述橫墊木和橫隔木內，用于固定貨物;所述鋼絲繩4纏繞于 貨物的兩端且將貨物連接于所述長大平車2并用所述鋼絲繩夾固定。
[0027] 為了更好的理解上述實施例，本實用新型提供一種道岔運輸裝載方法，應用權利 要求1至權利要求6中任意一項所述的道岔加固架，包括如下步驟：
[0028] 步驟（1)、提供長大平車，在車地板上劃縱、橫中屯、線，在車地板橫中屯、線兩側各 3000mm和8400mm處劃橫墊木位置線；
[0029] 步驟(2 )、提供四根橫墊木，將所述橫墊木擺放在位置線上；
[0030] 步驟(3)、將貨物疊設于所述橫墊木上；
[0031 ]步驟(4)、在第一貨物層和第二層貨物層間鋪墊橫隔木6根，中間4根橫隔木位置與 橫墊木對齊，外側2根橫隔木距內側橫隔木1200mm;
[0032] 步驟(5)、在第二貨物層和第Ξ層貨物層之間和在第Ξ貨物層和第四層貨物層之 間鋪墊橫隔木，橫隔木的數(shù)量和位置與第一貨物層和第二層貨物層間鋪墊的橫隔木相同；
[0033] 步驟(6)、提供若干圓鋼釘和化鍋釘，將所述圓鋼釘和化鍋釘釘入所述橫墊木和橫 隔木內，用于固定貨物；
[0034] 步驟(7)、提供鋼絲繩和鋼絲繩夾，利用鋼絲繩纏繞于貨物的兩端且將貨物連接于 所述長大平車并用所述鋼絲繩夾固定。
[0035] 在步驟(3)中，所述貨物的裝載方法，包括如下步驟：
[0036] 步驟(31)、在第一貨物層裝載徹叉2根，方向相反各放置1根，兩根徹叉重屯、投影距 車輛縱、橫中屯、線的距離分別相等；
[0037] 步驟(32)、在第二貨物層裝載導曲線軌12根，長導曲線軌在中間，短的在兩側，導 曲線軌之間排列緊密，每根導曲線軌重屯、投影均位于車輛橫中屯、線上，距車輛縱中屯、線的 距離對稱相等；
[0038] 步驟(33)、在第Ξ貨物層裝載轉徹器2根，方向相同，每根轉徹器重屯、投影距車輛 縱中屯、線的距離相等，偏離車輛橫中屯、線的距離不大于1000mm;
[0039] 步驟(34)、在第四貨物層轉徹器2根，裝載方法與第Ξ貨物層相同，第Ξ貨物層和 第四貨物層的轉徹器方向相同。
[0040] 在步驟(6)中，所述圓鋼釘和化鍋釘?shù)陌惭b方法，包括如下步驟：
[0041] 步驟(61)、在每根徹叉的兩側墊板孔內橫墊木上分別釘Φ 16圓鋼釘1枚，圓鋼釘橫 切垂直釘入，釘帽壓在墊板頂面上；
[0042] 步驟(62)、在導曲線軌外側橫隔木上分別釘1枚Φ 16mm圓鋼釘，圓鋼釘橫切垂直釘 入，擠緊軌底，釘帽壓在軌底頂面上；
[0043] 步驟(62)、在每根轉徹器的兩側橫隔木上分別釘1枚Φ 16mm圓鋼釘，圓鋼釘橫切垂 直釘入，擠緊軌底，釘帽壓在軌底頂面上，每根尖軌端部用木塊墊平并用Φ 5mm圓鋼釘3枚釘 固在橫隔木上；
[0044] 步驟(63)、在轉徹器的內側用化鍋釘2枚擠緊釘固，擠緊端化鍋釘釘腳與軌底頂面 等高，另一釘腳全部釘入。
[0045] 在步驟(7)中，所述鋼絲繩的纏繞方法，包括如下步驟：
[0046] 步驟(71)、用Φ 13mm鋼絲繩在貨物兩端反又字下壓共4道捆綁于長大平車側支柱 槽或繩拴上，反又字下壓捆綁鋼絲繩用較棍在貨物頂部絞緊；
[0047] 步驟(72)、絞緊后用1個鋼絲繩夾固定到下壓的鋼絲繩上，兩側分別用1個鋼絲繩 夾1夾緊在下壓捆綁的鋼絲繩上；
[004引步驟(73)、用Φ 13mm鋼絲繩在貨物中部整體捆綁1道；
[0049] 步驟(74)、在徹叉和導曲線軌兩端用Φ 16mm鋼絲繩穿過端頭孔，第一層單股倒八 字、第二層單股倒八字捆綁于車側支柱槽上，用較棍絞緊連接牢固；
[0050] 步驟(75)、在導曲線軌兩端和第Ξ貨物層的轉徹器兩端用Φ 16mm鋼絲繩穿過端頭 孔，第二層單股倒八字、第Ξ層單股倒八字、第四層單股倒八字捆綁于車側支柱槽上，用較 棍絞緊連接牢固。
[0051] 在一中優(yōu)選替代實施例中，所述端頭孔如果未開孔，可使用U型夾替換。
[0052] 在本實施例中，所述道岔運輸裝載方法加固材料的具體規(guī)格數(shù)量如下：
[0化3]
[0055] 本實用新型的有益效果在于：
[0056] (1)提高了裝載率，1輛D22A型特種平板裝載2組60-18道岔，和普通木地板平車7輛 裝載4組60-18道岔相比，2輛D22A型特種平板就能裝載4組60-18道岔，車輛到達目的地時的 卸車費減少50 %。
[0057] 間D22A型特種平板車采取專車專用，車體固定循環(huán)使用，能夠及時滿足60-18道岔 的發(fā)運，解決了車源不足的問題。
[0058] 間D22A型特種平板車車長25m，道岔裝載時不突出車輛，在車輛運行過程提高了道 岔產(chǎn)品的質量;并且D22A型特種車輛不允許通過駝峰溜放，有效的減少了少慣性力的沖撞， 提高了道岔裝載的穩(wěn)定性和安全性。
[0059] (4)減少了裝載加固材料的使用，和普通木地板平車7輛裝載4組60-18道岔相比，2 輛D22A型特種平板裝載4組60-18道岔時，木材使用減少了 1.2m3,鋼絲繩使用減少了 145m。
[0060] W上所述的僅是本實用新型的實施方式，在此應當指出，對于本領域的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可W做出改進，但運些均屬于本實用 新型的保護范圍。
【主權項】
1. 一種道岔加固架，應用于鐵路長大平車運輸?shù)啦淼募庸?，所述道岔分為四層裝載于 所述車地板，由下至上分別為第一貨物層的撤叉、第二貨物層的導曲線軌、第三貨物層的轉 轍器、第四貨物層的轉轍器，其特征在于，所述車地板和所述第一貨物層之間設有橫墊木 層，所述第一貨物層和所述第二貨物層之間設有第一橫隔木層，所述第二貨物層和所述第 三貨物層之間設有第二橫隔木層，所述第三貨物層和所述第四貨物層之間設有第三橫隔木 層，所述車地板上設有中心線，所述橫墊木層包括四根橫墊木，分為兩組，每組兩根對稱設 于所述中心線兩側，每根所述橫墊木的兩側各設置兩塊鋼擋，每根所述橫墊木的兩端各設 置一塊鋼擋，并且所述鋼擋緊貼所述橫墊木且固設在車地板上。2. 根據(jù)權利要求1所述的道岔加固架，其特征在于:所述第一橫隔木層包括間隔設置的 六根橫墊木，中間四根橫隔木位置與所述橫墊木層對齊，外側兩根橫隔木距內側橫隔木 1200mm〇3. 根據(jù)權利要求2所述的道岔加固架，其特征在于:所述第二橫隔木層和所述第三橫隔 木層均包括六根橫墊木，其排布結構與所述第一橫隔木層相同。4. 根據(jù)權利要求3所述的道岔加固架，其特征在于:還包括六根鍍鋅鐵線，六根所述鍍 鋅鐵線分別設于第一橫隔木層、第二橫隔木層及第三橫隔木層的兩外側的橫墊木上，且將 所述外側橫墊木與相鄰的下層貨物固定連接。5. 根據(jù)權利要求1所述的道岔加固架，其特征在于:還包括若干圓鋼釘和扒鋦釘，所述 圓鋼釘和扒鋦釘釘入所述橫墊木和橫隔木內，用于固定貨物。6. 根據(jù)權利要求1所述的道岔加固架，其特征在于：還包括鋼絲繩和鋼絲繩夾，所述鋼 絲繩纏繞于貨物的兩端且將貨物連接于所述長大平車并用所述鋼絲繩夾固定。
【文檔編號】B61D45/00GK205573950SQ201620365200
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】文小龍, 胡建橋, 糜強, 牛琳璇, 趙永剛, 王力
【申請人】中鐵寶橋集團有限公司