專利名稱：高速鐵路道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，高速鐵路道岔區(qū)，特別是咽喉區(qū)設(shè)橋的設(shè)計及施工問題一直是備受關(guān)注的問題。在鐵路車站咽喉區(qū)，一般設(shè)置為路基，尚無在咽喉區(qū)設(shè)置橋梁的先例。但在道岔區(qū)(單組道岔)，橋梁由于高速鐵路無縫道岔對橋梁結(jié)構(gòu)的要求，一般采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，將整組道岔均放在一聯(lián)梁上，構(gòu)造相對復雜，同時由于多組道岔不能同時設(shè)在一聯(lián)梁上，道岔需拉開一定的距離，造成橋梁高度、長度增加，另外由于道岔區(qū)橋梁設(shè)計、施工困難、施工質(zhì)量難以完全保證，且施工周期長，往往影響施工質(zhì)量、工程工期及工程投資。因而對于道岔區(qū)、特別是咽喉區(qū)橋梁，如何選取合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式，以克服高速鐵路無縫道岔對橋梁墩、梁剛度的要求，又能方便施工、維修養(yǎng)護，改善結(jié)構(gòu)的耐久性能，確保結(jié)構(gòu)的使用壽命，這是亟待研究和解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種受力明確、構(gòu)造合理、經(jīng)濟性好，能很好滿足高速鐵路墩、梁強度、剛度要求，施工方便快捷，模板設(shè)計簡單、施工周轉(zhuǎn)快的高速鐵路道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案為:高速鐵路道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)包括位于基礎(chǔ)上的底板、邊墻和行車頂板，所述底板、邊墻和行車頂板組成若干密排框架，所述框架垂直于道岔區(qū)的孔徑為8-10m，框架間沿列車行駛方向的縫隙不大于2cm。本實用新型的高速道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)，采用8-10m孔徑的框架垂直于道岔區(qū)正線布設(shè)，高速列車在框架板頂行駛，框架間順線路方向縫隙為2cm，既滿足高速道岔對橋梁縱、橫向剛度、位移的要求，同時可兼顧框架下道路的通行，同時無立交的框架還可兼作商業(yè)開發(fā)，可謂一橋三用。密排框架基礎(chǔ)可根據(jù)地質(zhì)條件選用明挖基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)，框架采用支架法施工。本實用新型提出的高速道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)，受力明確、構(gòu)造合理、經(jīng)濟性好，能很好滿足高速橋梁對強度、剛度要求，施工方便快捷，施工周轉(zhuǎn)快，確保結(jié)構(gòu)的使用壽命O

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖.具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構(gòu)成限定。如圖1所示的高速鐵路道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)包括位于基礎(chǔ)I上的底板3、邊墻2和行車頂板4，底板3、邊墻2和行車頂板4組成若干密排框架，框架垂直于道岔區(qū)的孔徑為8-10m，框架間沿列車行駛方向的縫隙為2cm。本實用新型采用8-10m孔徑的框架垂直于道岔區(qū)正線布設(shè)，高速列車在框架板頂行駛，框架間順線路方向縫隙為2cm，既滿足高速道岔對橋梁縱、橫向剛度、位移的要求，同時可兼顧框架下道路的通行，同時無立交的框架還可兼作商業(yè)開發(fā)，可謂一橋三用。密排框架基礎(chǔ)可根據(jù)地質(zhì)條件選用明挖基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)，框架采用支架法施工。一般鐵路在進站前，由于軌道從雙線變做6線甚至12線，由于高速鐵路無縫道岔對橋梁結(jié)構(gòu)的梁縫與道岔的相對關(guān)系，橋梁結(jié)構(gòu)橫向位移不超過Imm的苛刻技術(shù)要求，在道岔區(qū)特別是咽喉區(qū)設(shè)常規(guī)的橋梁是根本無法實現(xiàn)的，因此咽喉區(qū)一般設(shè)在路基上。但由于線路條件及立交等邊界條件的影響，部分車站咽喉必須設(shè)置在橋上。本實用新型高速道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)，很好地解決了這一難題。由于常規(guī)跨度剛結(jié)構(gòu)施工簡單，施工周期短，既能減少投資，又可節(jié)省工期，具有很好的社會及經(jīng)濟效益。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)，包括位于基礎(chǔ)上的底板、邊墻和行車頂板，其特征在于:所述底板、邊墻和行車頂板組成若干密排框架，所述框架垂直于道岔區(qū)的孔徑為8-10m，框架間沿列車行駛方向的縫隙不大于2cm。
專利摘要本實用新型屬于橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)。它包括位于基礎(chǔ)上的底板、邊墻和行車頂板，底板、邊墻和行車頂板組成若干密排框架，框架垂直于道岔區(qū)的孔徑為8-10m，框架間沿列車行駛方向的縫隙為2cm。本實用新型的高速道岔區(qū)密排框架橋梁結(jié)構(gòu)，受力明確、構(gòu)造合理、經(jīng)濟性好，滿足高速道岔對橋梁縱、橫向剛度、位移的要求，施工方便快捷，施工周轉(zhuǎn)快，確保結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時可兼顧框架下道路的通行，無立交的框架還可兼作商業(yè)開發(fā)，可謂一橋三用。
文檔編號E01D19/00GK203034346SQ20122063964
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者文望青, 薛照鈞, 許三平, 劉巧麗, 康紅兵, 姚慧, 王斌 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司