鐵路施工來車報(bào)警裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路報(bào)警裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路施工來車報(bào)警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路是交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的作用。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。為了保證鐵路的安全暢通，鐵路工務(wù)和電務(wù)等部門必須經(jīng)常對鐵路線路通信和信號等設(shè)備進(jìn)行維修，工程施工經(jīng)常在行車密度大，速度快的既有線路施工，為了保障施工的進(jìn)度，需要在行車間隙作業(yè)，對鐵路施工人員的安全也構(gòu)成了更大的威脅。
[0003]由于防護(hù)區(qū)間的位置，以及氣候、環(huán)境等自然條件和人為因素的影響以及按照當(dāng)前列車的運(yùn)行速度，要求離施工點(diǎn)3公里有列車到來，就應(yīng)該通知施工人員及施工器械下線避讓。長期以來普遍使用人工值守預(yù)警的方法，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，浪費(fèi)人力。近年來也出現(xiàn)過一些自動(dòng)預(yù)警裝置，但相對于鐵路沿線周邊復(fù)雜的環(huán)境，其適用性受到一定限制。尋求一種切實(shí)可行的預(yù)警方案，較好地解決現(xiàn)階段面臨的問題，對列車的安全運(yùn)行，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
[0004]我國現(xiàn)階段列車接近預(yù)警的主要方法有人工區(qū)間段預(yù)警系統(tǒng)、有線預(yù)警系統(tǒng)、軌道電路式報(bào)警器、無線預(yù)警系統(tǒng)。德國、日本利用視頻技術(shù)進(jìn)行道口預(yù)警與防護(hù)的方式。歐洲一些國家正在開發(fā)研究一種將列車自動(dòng)控制(ATC)、列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、機(jī)車信號技術(shù)、無線電通信技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合的完整的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。但就目前研究程度而言，測試儀器的研究與開發(fā)還不太完備，系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性還有待進(jìn)一步提高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種鐵路施工來車報(bào)警裝置，能夠自動(dòng)檢測列車通過信息并通過無線信號傳送至施工點(diǎn)處，實(shí)現(xiàn)來車報(bào)警。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種鐵路施工來車報(bào)警裝置，該裝置由列車來車監(jiān)測盒、固定列車報(bào)警盒、便攜式列車報(bào)警盒，列車來車監(jiān)測盒包括2個(gè)光電傳感器、控制器、無線收發(fā)電臺和太陽能混合供電模塊(由太陽能發(fā)電裝置和蓄電池組成)，控制器上設(shè)置2個(gè)光電傳感器接口，分別與2個(gè)光電傳感器連接，無線收發(fā)電臺和太陽能混合供電模塊分別與控制器連接，2個(gè)光電傳感器設(shè)置在鐵路軌道邊，并與鐵路軌道的距離相等，2個(gè)光電傳感器之間的距離為1.5?2.5m，控制器用于判斷是否有來車及來車的行進(jìn)方向(包括上行方向和下行方向)，無線收發(fā)電臺用于與固定列車報(bào)警盒、便攜式列車報(bào)警盒通信，太陽能混合供電模塊用于供電；固定列車報(bào)警盒設(shè)置在施工點(diǎn)處，用于向施工人員報(bào)警;便攜式列車報(bào)警盒用于向移動(dòng)人員報(bào)警。列車經(jīng)過列車來車監(jiān)測盒放置地點(diǎn)時(shí)，觸發(fā)光電傳感器，2個(gè)光電傳感器平行于鐵路軌道，由2個(gè)光電傳感器檢測列車的先后通過順序，判斷列車的行進(jìn)方向，通過列車來車監(jiān)測盒內(nèi)部的控制器控制，將列車來車信息通過433無線收發(fā)臺向施工點(diǎn)處的固定列車報(bào)警盒、便攜式列車報(bào)警盒發(fā)送。便攜式列車報(bào)警盒為手持背負(fù)式，固定列車報(bào)警盒、便攜式列車報(bào)警盒收到列車來車監(jiān)測盒的列車來車信息后，通過其語音模塊發(fā)出列車上行或下行來車的語音報(bào)警，提醒鐵路作業(yè)人員、注意安全防護(hù)。為了便于距離中心施工點(diǎn)較遠(yuǎn)的施工人員能夠接收來車信息，在移動(dòng)施工人員中配置便攜式列車報(bào)警盒。
[0007]按上述技術(shù)方案，固定列車報(bào)警盒包括收發(fā)電臺、微處理器、語音報(bào)警模塊，語音報(bào)警模塊包括喇叭和光電警示燈，收發(fā)電臺、喇叭和光電警示燈分別與微處理器連接，收發(fā)電臺用于與列車來車監(jiān)測盒通信，將報(bào)警信息傳遞給微處理器，微處理器收到報(bào)警信息后觸發(fā)喇叭和光電警示燈。
[0008]按上述技術(shù)方案，列車來車監(jiān)測盒還包括發(fā)射臺工作狀態(tài)指示模塊，發(fā)射臺工作狀態(tài)指示模塊包括電池電量指示燈、無線電臺通訊狀態(tài)指示燈、上行列車監(jiān)測盒通信指示燈、下行列車監(jiān)測盒通信指示燈，它們均由控制器控制。
[0009]按上述技術(shù)方案，在列車來車監(jiān)測盒和固定列車報(bào)警盒之間設(shè)置通信中繼盒。本實(shí)用新型無線收發(fā)模塊采用遠(yuǎn)距離433無線電臺，標(biāo)稱通訊距離(開闊地域)為5km，由于通信距離受現(xiàn)場環(huán)境影響很大，為了保證通信可靠，在列車來車監(jiān)測盒與固定列車報(bào)警盒之間需要布置多點(diǎn)中繼通信盒。為保證系統(tǒng)通信正常，不會因?yàn)橥ㄐ怕?lián)絡(luò)中斷而產(chǎn)生來車漏報(bào)現(xiàn)象，在列車來車監(jiān)測盒與固定列車報(bào)警盒之間，列車來車監(jiān)測盒與便攜式列車報(bào)警盒之間定時(shí)(聯(lián)絡(luò)間隔為10秒)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，一旦固定列車報(bào)警盒和便攜式列車報(bào)警盒與列車來車監(jiān)測盒聯(lián)絡(luò)中斷，列車來車報(bào)警盒中設(shè)置的報(bào)警器會立即發(fā)出語音報(bào)警。
[0010]本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是:能夠自動(dòng)檢測列車通過信息并通過無線信號傳送至施工點(diǎn)處，實(shí)現(xiàn)來車報(bào)警。
【附圖說明】
[0011]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例鐵路施工來車報(bào)警裝置的原理示意圖；
[0013]圖2列車來車監(jiān)測盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3固定列車報(bào)警盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4便攜式列車報(bào)警盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]其中，I一列車來車監(jiān)測盒天線；11-固定列車報(bào)警盒天線；19-便攜式列車報(bào)警盒天線；2—列車來車監(jiān)測盒充電口 ； 12-固定列車報(bào)警盒充電口 ； 21-便攜式列車報(bào)警盒充電口；3—第一個(gè)傳感器的接口 ；4一第二個(gè)傳感器的接口；5—列車來車監(jiān)測盒電源開關(guān)；13-固定列車報(bào)警盒電源開關(guān);20-便攜式列車報(bào)警盒電源開關(guān);6-列車來車監(jiān)測盒電源電量指示燈；14-固定列車報(bào)警盒電源電量指示燈;23-便攜式列車報(bào)警盒電源電量指示燈;7—無線電臺通訊狀態(tài)指示燈;8—下行來車指示燈;9 一上行來車指示燈；10—來車報(bào)警指示燈；15—上行列車監(jiān)測盒通信指示燈；16—下行列車監(jiān)測盒通信指示燈；17—上行來車報(bào)警指示燈；18—下行來車報(bào)警指示燈;22—蜂鳴器;24—下行來車報(bào)警指示燈;25—通信指示燈；26—電源指示燈。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例中，提供一種鐵路施工來車報(bào)警裝置，該裝置由列車來車監(jiān)測盒、固定列車報(bào)警盒、便攜式列車報(bào)警盒，列車來車監(jiān)測盒包括2個(gè)光電傳感器、控制器、無線收發(fā)電臺和太陽能混合供電模塊(由太陽能發(fā)電裝置和蓄電池組成)，控制器上設(shè)置2個(gè)光電傳感器接口，分別與2個(gè)光電傳感器連接，無線收發(fā)電臺和太陽能混合供電模塊分別與控制器連接，2個(gè)光電傳感器設(shè)置在鐵路軌道邊，并與鐵路軌道的距離相等，2個(gè)光電傳感器之間的距離為1.5?2.5m，控制器用于判斷是否有來車及來車的行進(jìn)方向(包括上行方向和下行方向)，無線收發(fā)電臺用于與固定列車報(bào)警盒、便攜式列車報(bào)警盒通信，太陽能混合供電模塊用于供電；固定列車報(bào)警盒設(shè)置在施工點(diǎn)處，用于向施工人員報(bào)警;便攜式列車報(bào)警盒用于向移動(dòng)人員報(bào)警。列車經(jīng)過列車來車監(jiān)測盒放置地點(diǎn)時(shí)，觸發(fā)光電傳感器，2個(gè)光電傳感器平行于鐵路軌道，由2個(gè)光電傳感器檢測列車的先后通過順序，判斷列車的行進(jìn)方向，通過列車來車監(jiān)測盒內(nèi)部的控制器控制，將列車來車信息通過433無線收發(fā)臺向施工點(diǎn)處的固定列車報(bào)警盒、便攜式列車報(bào)警盒發(fā)送。便攜式列車報(bào)警盒為手持背負(fù)式，固定列車報(bào)警盒、便攜式列車報(bào)警盒收到列車來車監(jiān)測盒的列車來車信息后，通過其語音模塊發(fā)出列車上行或下行來車的語音報(bào)警，提醒鐵路作業(yè)人員、注意安全防護(hù)。為了便于距離中心施工點(diǎn)較遠(yuǎn)的施工人員能夠接收來車信息，在移動(dòng)施工人員中配置便攜式列車報(bào)警盒。
[0019]進(jìn)一步地，固定列車報(bào)警盒包括收發(fā)電臺、微處理器、語音報(bào)警模塊，語音報(bào)警模塊包括喇叭和光電警示燈，收發(fā)電臺、喇叭和光電警示燈分別與微處理器連接，收發(fā)電臺用于與列車來車監(jiān)測盒通信，將報(bào)警信息傳遞給微處理器，微處理器收到報(bào)警信息后觸發(fā)喇叭和光電警示燈。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例中，進(jìn)一步地，列車來車監(jiān)測盒還包括發(fā)射臺工作狀態(tài)指示模塊，發(fā)射臺工作狀態(tài)指示模塊包括電池電量指示燈、無線電臺通訊狀態(tài)指示燈、上行列車監(jiān)測盒通信指示燈、下行列車監(jiān)測盒通信指示燈，它們均由控制器控制。
[0021]進(jìn)一步地，在