銷系統(tǒng)的偏擺角度進行剪切和偏扭變形，從而滿足了車輛二系牽引的動力學(xué)性能，同時，本實施例還滿足垂向剛度的要求。本實施例在設(shè)計過程中，還可以根據(jù)實際工作情況的要求，通過調(diào)整球面結(jié)構(gòu)的半徑大小來靈活調(diào)整橡膠止擋的剪切剛度及偏扭轉(zhuǎn)剛度的大小，從而提高了本實施例的實用性。
[0028]所述止擋底板4的球面上表面和止擋底板4的球面下表面、止擋端板5的球面下表面以及橡膠體6的球面上表面和橡膠體6的球面下表面均是朝同一方向凸出，即均是朝遠(yuǎn)離耐磨板7的方向凸出。工作時，由于橡膠止擋的受力方位于耐磨板7處，球面結(jié)構(gòu)均朝遠(yuǎn)離耐磨板的方向凸出設(shè)置，能夠進一步保證止擋具有較小的偏轉(zhuǎn)剛度以及扭轉(zhuǎn)剛度。
[0029]所述止擋端板5的上表面設(shè)置為平面，這樣，便于耐磨板7與止擋端板5的組裝，降低了組裝成本。
[0030]如圖4所示，在所述止擋端板5上開有耐磨板安裝槽8，在所述耐磨板安裝槽8的底部開有硫化工藝通孔9;所述耐磨板7設(shè)置在耐磨板安裝槽8中，通過橡膠體6將耐磨板7與止擋底板4以及止擋端板5硫化粘接在一起。硫化工藝通孔設(shè)置有多個，開設(shè)硫化工藝通孔便于硫化的制作過程，提高了止擋的加工效率。
[0031]如圖3所示，所述止擋底板4包括球面結(jié)構(gòu)中心部411和設(shè)置在所述球面結(jié)構(gòu)中心部411周邊的矩形安裝底座412，球面結(jié)構(gòu)中心部411和矩形安裝底座412是一體的，通過連接螺絲穿過矩形安裝底座412抒入到轉(zhuǎn)向架架體上，從而將縱向牽引橡膠止擋連接到轉(zhuǎn)向架架體上。這種結(jié)構(gòu)便于縱向牽引橡膠止擋的安裝。
[0032]實施例2:如圖5所示，與實施例1相比，不同之處在于:在所述止擋端板5與止擋底板4之間還設(shè)置有止擋隔板10，所述止擋隔板10的上表面和下表面均設(shè)置成球面且止擋隔板10的球面上表面和球面下表面均是朝遠(yuǎn)離耐磨板7的方向凸出的，所述止擋隔板10通過橡膠體6與止擋端板5以及止擋底板4硫化粘接在一起。止擋隔板10也采用金屬材料。本實施例通過增加止擋隔板，來增加垂向剛度，以使其滿足設(shè)計要求。在本實施例中，止擋端板與止擋底板之間的止擋隔板設(shè)置有一層，在這里，也可以設(shè)置為多層。
[0033]在所述止擋隔板10上也設(shè)置有硫化工藝通孔9。硫化工藝通孔9設(shè)置有多個，開設(shè)硫化工藝通孔也是為了便于硫化的制作過程，進一步提高止擋的加工效率。
[0034]實施例3:如圖6和圖7所示，與實施例1相比，不同之處在于:在所述止擋端板5上開有耐磨板安裝槽8，所述耐磨板7設(shè)置在耐磨板安裝槽8中，通過螺釘11穿過耐磨板7擰入到止擋端板5中，從而將耐磨板7連接在止擋端板5上。在本實施例中，也設(shè)置有止擋隔板10且止擋隔板10設(shè)置有兩層。
[0035]在所述耐磨板7上開有沉孔12，在所述沉孔12中設(shè)置有隔套13，螺釘11穿過沉孔中的隔套13后擰入到止擋端板5中，從而將耐磨板7連接在止擋端板5上。隔套13為中空的圓凸臺狀，采用金屬材料制成。由于耐磨板為高分子材料，強度比螺釘?shù)?，且存在一定的蠕變，為了保證螺釘連接的可靠性，本實施例增加了金屬隔套，先將金屬隔套組裝到耐磨板的沉孔中，再通過金屬螺釘穿過對耐磨板與止擋端板進行組裝。
[0036]綜上，本實用新型將止擋底板的上表面和下表面、止擋端板的下表面、與止擋端板下表面粘接接觸的橡膠體的上表面和與止擋底板上表面粘接接觸的橡膠體的下表面均設(shè)置為球面結(jié)構(gòu)，通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得本實用新型具有較大的剪切剛度，從而減小了橡膠體在工作過程中所承受的剪切作用力，提高了橡膠體的使用壽命;另外，本實用新型還具體有較小的偏轉(zhuǎn)剛度以及扭轉(zhuǎn)剛度，使得本實用新型既能傳遞牽引力和制動力，又能隨著中心銷系統(tǒng)的偏擺角度進行剪切和偏扭變形，從而滿足了車輛二系牽引的動力學(xué)性能，同時，本實用新型還滿足垂向剛度的要求。本實用新型在設(shè)計過程中，還可以根據(jù)實際工作情況的要求，通過調(diào)整球面結(jié)構(gòu)的半徑大小來靈活調(diào)整橡膠止擋的剪切剛度及偏扭轉(zhuǎn)剛度的大小，通過增設(shè)和調(diào)整止擋隔板的數(shù)量，還能對橡膠止擋的垂向剛度進行調(diào)整，從而提高了本實用新型的實用性。
[0037]以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化或變換，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍應(yīng)該由各權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項】
1.一種球面結(jié)構(gòu)的縱向牽引橡膠止擋，包括止擋底板、止擋端板、設(shè)置在所述止擋底板和止擋端板之間的橡膠體、設(shè)置在所述止擋端板上的耐磨板，所述止擋底板與止擋端板通過橡膠體硫化粘接在一起，通過將止擋底板連接到轉(zhuǎn)向架架體上從而將縱向牽引橡膠止擋設(shè)置在轉(zhuǎn)向架架體上，所述耐磨板與轉(zhuǎn)向架上的中心銷系統(tǒng)之間留有間隙，其特征在于:所述止擋底板的上表面和下表面均設(shè)置為球面，所述止擋端板的下表面也設(shè)置為球面，與止擋端板下表面粘接接觸的橡膠體的上表面也設(shè)置為球面，與止擋底板上表面粘接接觸的橡膠體的下表面也設(shè)置為球面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱向牽引橡膠止擋，其特征在于:所述止擋底板的球面上表面和止擋底板的球面下表面、止擋端板的球面下表面以及橡膠體的球面上表面和橡膠體的球面下表面均是朝同一方向凸出，即均是朝遠(yuǎn)離耐磨板的方向凸出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱向牽引橡膠止擋，其特征在于:所述止擋端板的上表面設(shè)置為平面。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的縱向牽引橡膠止擋，其特征在于:在所述止擋端板上開有耐磨板安裝槽，在所述耐磨板安裝槽的底部開有硫化工藝通孔;所述耐磨板設(shè)置在耐磨板安裝槽中，通過橡膠體將耐磨板與止擋底板以及止擋端板硫化粘接在一起。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的縱向牽引橡膠止擋，其特征在于:在所述止擋端板上開有耐磨板安裝槽，所述耐磨板設(shè)置在耐磨板安裝槽中，通過螺釘穿過耐磨板擰入到止擋端板中，從而將耐磨板連接在止擋端板上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱向牽引橡膠止擋，其特征在于:在所述耐磨板上開有沉孔，在所述沉孔中設(shè)置有隔套，螺釘穿過沉孔中的隔套后擰入到止擋端板中，從而將耐磨板連接在止擋端板上。7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的縱向牽引橡膠止擋，其特征在于:在所述止擋端板與止擋底板之間還設(shè)置有止擋隔板，所述止擋隔板的上表面和下表面均設(shè)置成球面且止擋隔板的球面上表面和球面下表面均是朝遠(yuǎn)離耐磨板的方向凸出的，所述止擋隔板通過橡膠體與止擋端板以及止擋底板硫化粘接在一起。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的縱向牽引橡膠止擋，其特征在于:在所述止擋隔板上也設(shè)置有硫化工藝通孔。9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的縱向牽引橡膠止擋，其特征在于:所述止擋底板包括球面結(jié)構(gòu)中心部和設(shè)置在所述球面結(jié)構(gòu)中心部周邊的矩形安裝底座，通過連接螺絲穿過矩形安裝底座抒入到轉(zhuǎn)向架架體上，從而將縱向牽引橡膠止擋連接到轉(zhuǎn)向架架體上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種球面結(jié)構(gòu)的縱向牽引橡膠止擋，包括止擋底板、止擋端板、設(shè)置在止擋底板和止擋端板之間的橡膠體、設(shè)置在止擋端板上的耐磨板，止擋底板與止擋端板通過橡膠體硫化粘接在一起，通過將止擋底板連接到轉(zhuǎn)向架架體上從而將縱向牽引橡膠止擋設(shè)置在轉(zhuǎn)向架架體上，耐磨板與轉(zhuǎn)向架上的中心銷系統(tǒng)之間留有間隙，止擋底板的上表面和下表面均設(shè)置為球面，止擋端板的下表面也設(shè)置為球面，與止擋端板下表面粘接接觸的橡膠體的上表面也設(shè)置為球面，與止擋底板上表面粘接接觸的橡膠體的下表面也設(shè)置為球面。本實用新型既能傳遞牽引力和制動力，又能隨著中心銷系統(tǒng)的偏擺角度進行剪切和偏扭變形，從而滿足了車輛二系牽引的動力學(xué)性能。
【IPC分類】B61F5/02
【公開號】CN205075840
【申請?zhí)枴緾N201520856409
【發(fā)明人】孫海燕, 柳祿泱, 馮萬盛
【申請人】株洲時代新材料科技股份有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年11月2日