一種球面結(jié)構(gòu)的縱向牽引橡膠止擋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種縱向止擋，尤其涉及一種球面結(jié)構(gòu)的縱向牽引橡膠止擋。
【背景技術(shù)】
[0002]安裝于機(jī)車車輛上的止擋產(chǎn)品，主要的作用為限制各種車輛部件在運(yùn)行過程中的位移，而且多為橫向限位和垂向限位。在不同的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，存在一種縱向止擋，它在限制大載荷下構(gòu)架的縱向位移的同時(shí)主要的作用類似于二系牽引桿組成，傳遞車輛的牽引力和制動(dòng)力。
[0003]如圖1所示，縱向止擋1沿縱向(即車體長度方向)安裝在轉(zhuǎn)向架架體2上，縱向止擋1共設(shè)置有兩個(gè)，其分別位于中心銷系統(tǒng)3的相對(duì)兩側(cè)位置。每個(gè)縱向止擋1與轉(zhuǎn)向架的中心銷系統(tǒng)3間之間均留有間隙，但是這個(gè)間隙很小，一般為1至3mm，而一般橫向止擋和垂向止擋所留有的間隙則較大，一般大于10mm。因此，當(dāng)車輛受到牽引力或制動(dòng)力時(shí)，縱向止擋1與中心銷系統(tǒng)3間之間的空氣間隙就會(huì)消除，縱向止擋1就會(huì)與中心銷系統(tǒng)3接觸，所以在行車過程中，縱向止擋1將會(huì)處于一個(gè)長期與中心銷系統(tǒng)3接觸的狀態(tài)，這樣轉(zhuǎn)向架運(yùn)行中所產(chǎn)生的偏擺角度就會(huì)在縱向止擋1上形成剪切位移及偏扭轉(zhuǎn)變形。因此，在縱向止擋的設(shè)計(jì)過程中，就要求縱向止擋有較大的剪切剛度，另外，為使得縱向止擋能隨著中心銷系統(tǒng)的偏擺角度進(jìn)行一定程度的偏扭變形，滿足車輛二系牽引的動(dòng)力學(xué)性能，又需要求縱向止擋還具有較小的偏轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。
[0004]—般的橫向止擋和垂向止擋采用的是橡膠止擋，而橡膠止擋的常用結(jié)構(gòu)一般是橡膠與金屬整體硫化的單止擋結(jié)構(gòu)或橡膠止擋與硬止擋組裝一起的復(fù)合結(jié)構(gòu)，一般采用平板橡膠結(jié)構(gòu)。常規(guī)的橡膠止擋以提供一定的軸向位移并在極限載荷下限制相應(yīng)部件的軸向位移為主要作用，橡膠止擋在設(shè)計(jì)上著重于變剛度的實(shí)現(xiàn)，而對(duì)于起二系牽引作用時(shí)，常規(guī)的橡膠止擋不適于作為縱向止擋安裝在轉(zhuǎn)向架上，無法滿足車輛二系牽引的動(dòng)力學(xué)性能。
[0005]經(jīng)過檢索，未發(fā)現(xiàn)與本專利申請相同的專利文獻(xiàn)。
[0006]綜上，如何設(shè)計(jì)一種縱向止擋，使其具有較大的剪切剛度和較小的偏轉(zhuǎn)剛度以及扭轉(zhuǎn)剛度，其既能傳遞牽引力和制動(dòng)力，又能隨著中心銷系統(tǒng)的偏擺角度進(jìn)行剪和偏扭變形，從而滿足車輛二系牽引的動(dòng)力學(xué)性能是急需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種球面結(jié)構(gòu)的縱向牽引橡膠止擋，其具有較大的剪切剛度和較小的偏轉(zhuǎn)剛度以及扭轉(zhuǎn)剛度，其既能傳遞牽引力和制動(dòng)力，又能隨著中心銷系統(tǒng)的偏擺角度進(jìn)行剪切和偏扭變形，從而滿足了車輛二系牽引的動(dòng)力學(xué)性能。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為:一種球面結(jié)構(gòu)的縱向牽引橡膠止擋，包括止擋底板、止擋端板、設(shè)置在所述止擋底板和止擋端板之間的橡膠體、設(shè)置在所述止擋端板上的耐磨板，所述止擋底板與止擋端板通過橡膠體硫化粘接在一起，通過將止擋底板連接到轉(zhuǎn)向架架體上從而將縱向牽引橡膠止擋設(shè)置在轉(zhuǎn)向架架體上，所述耐磨板與轉(zhuǎn)向架上的中心銷系統(tǒng)之間留有間隙，所述止擋底板的上表面和下表面均設(shè)置為球面，所述止擋端板的下表面也設(shè)置為球面，與止擋端板下表面粘接接觸的橡膠體的上表面也設(shè)置為球面，與止擋底板上表面粘接接觸的橡膠體的下表面也設(shè)置為球面。
[0009]優(yōu)選的，所述止擋底板的球面上表面和止擋底板的球面下表面、止擋端板的球面下表面以及橡膠體的球面上表面和橡膠體的球面下表面均是朝同一方向凸出，即均是朝遠(yuǎn)離耐磨板的方向凸出。
[0010]優(yōu)選的，所述止擋端板的上表面設(shè)置為平面。
[0011]優(yōu)選的，在所述止擋端板上開有耐磨板安裝槽，在所述耐磨板安裝槽的底部開有硫化工藝通孔;所述耐磨板設(shè)置在耐磨板安裝槽中，通過橡膠體將耐磨板與止擋底板以及止擋端板硫化粘接在一起。
[0012]優(yōu)選的，在所述止擋端板上開有耐磨板安裝槽，所述耐磨板設(shè)置在耐磨板安裝槽中，通過螺釘穿過耐磨板擰入到止擋端板中，從而將耐磨板連接在止擋端板上。
[0013]優(yōu)選的，在所述耐磨板上開有沉孔，在所述沉孔中設(shè)置有隔套，螺釘穿過沉孔中的隔套后擰入到止擋端板中，從而將耐磨板連接在止擋端板上。
[0014]優(yōu)選的，在所述止擋端板與止擋底板之間還設(shè)置有止擋隔板，所述止擋隔板的上表面和下表面均設(shè)置成球面且止擋隔板的球面上表面和球面下表面均是朝遠(yuǎn)離耐磨板的方向凸出的，所述止擋隔板通過橡膠體與止擋端板以及止擋底板硫化粘接在一起。
[0015]優(yōu)選的，在所述止擋隔板上也設(shè)置有硫化工藝通孔。
[0016]優(yōu)選的，所述止擋底板包括球面結(jié)構(gòu)中心部和設(shè)置在所述球面結(jié)構(gòu)中心部周邊的矩形安裝底座，通過連接螺絲穿過矩形安裝底座擰入到轉(zhuǎn)向架架體上，從而將縱向牽引橡膠止擋連接到轉(zhuǎn)向架架體上。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型將止擋底板的上表面和下表面、止擋端板的下表面、與止擋端板下表面粘接接觸的橡膠體的上表面和與止擋底板上表面粘接接觸的橡膠體的下表面均設(shè)置為球面結(jié)構(gòu)，通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得本實(shí)用新型具有較大的剪切剛度，從而減小了橡膠體在工作過程中所承受的剪切作用力，提高了橡膠體的使用壽命;另夕卜，本實(shí)用新型還具體有較小的偏轉(zhuǎn)剛度以及扭轉(zhuǎn)剛度，使得本實(shí)用新型既能傳遞牽引力和制動(dòng)力，又能隨著中心銷系統(tǒng)的偏擺角度進(jìn)行剪切和偏扭變形，從而滿足了車輛二系牽引的動(dòng)力學(xué)性能，同時(shí)，本實(shí)用新型還滿足垂向剛度的要求。本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)過程中，還可以根據(jù)實(shí)際工作情況的要求，通過調(diào)整球面結(jié)構(gòu)的半徑大小來靈活調(diào)整橡膠止擋的剪切剛度及偏扭轉(zhuǎn)剛度的大小，通過增設(shè)和調(diào)整止擋隔板的數(shù)量，還能對(duì)橡膠止擋的垂向剛度進(jìn)行調(diào)整，從而提高了本實(shí)用新型的實(shí)用性。
【附圖說明】
[0018]圖1為轉(zhuǎn)向架上縱向止擋的安裝位置示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為沿圖2中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4為圖3中位于止擋端板處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2沿軸向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例3沿軸向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7為圖6中位于止擋端板處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖中:1.縱向止擋，2.轉(zhuǎn)向架架體，3.中心銷系統(tǒng)，4.止擋底板，411.球面結(jié)構(gòu)中心部，412.矩形安裝底座，5.止擋端板，6.橡膠體，7.耐磨板，8.耐磨板安裝槽，9.硫化工藝通孔，10.止擋隔板，11.螺釘，12.沉孔，13.隔套。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。
[0027]實(shí)施例:如圖2和圖3所示，一種球面結(jié)構(gòu)的縱向牽引橡膠止擋，包括止擋底板4、止擋端板5、設(shè)置在所述止擋底板4和止擋端板5之間的橡膠體6、設(shè)置在所述止擋端板5上的耐磨板7，所述止擋底板4與止擋端板5通過橡膠體6硫化粘接在一起，通過將止擋底板4連接到轉(zhuǎn)向架架體上從而將縱向牽引橡膠止擋設(shè)置在轉(zhuǎn)向架架體上，所述耐磨板7與轉(zhuǎn)向架上的中心銷系統(tǒng)之間留有間隙，所述止擋底板4的上表面和下表面均設(shè)置為球面，所述止擋端板5的下表面也設(shè)置為球面，與止擋端板5下表面粘接接觸的橡膠體6的上表面也設(shè)置為球面，與止擋底板4上表面粘接接觸的橡膠體6的下表面也設(shè)置為球面。止擋底板4和止擋端板5均采用金屬材料，耐磨板7采用高分子材料。止擋底板4設(shè)置為矩形狀，耐磨板7、止擋端板5和橡膠體6均為圓形。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得本實(shí)施例具有較大的剪切剛度，從而減小了橡膠體在工作過程中所承受的剪切作用力，提高了橡膠體的使用壽命，另外，本實(shí)施例還具體有較小的偏轉(zhuǎn)剛度以及扭轉(zhuǎn)剛度，使得本實(shí)施例既能傳遞牽引力和制動(dòng)力，又能隨著中心