調(diào)車作業(yè)頂送燈系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種調(diào)車作業(yè)頂送燈，屬于鐵路站場調(diào)車作業(yè)安全保障設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員需攜帶照明燈具、頂送報(bào)警燈及其它工具設(shè)備等，造成作業(yè)不便，且這些設(shè)備的功能不齊全，無法實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、互控及提示作用。頂送車輛作業(yè)一直是調(diào)車作業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，尤其在夜間作業(yè)時(shí)受到頂送距離遠(yuǎn)、前端領(lǐng)車人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、視線不良、攜帶防護(hù)用具多、報(bào)警提示不明顯等不利因素的影響，極易發(fā)生頂送列車與行人、機(jī)動(dòng)車或其他侵限障礙物相撞的調(diào)車事故，嚴(yán)重危及作業(yè)安全和調(diào)車人人身安全。為消除頂送作業(yè)的安全隱患，急需研發(fā)一種調(diào)車作業(yè)用多功能頂送燈系統(tǒng)，解決當(dāng)前頂送作業(yè)存在的問題和安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)下的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)車作業(yè)頂送燈系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和報(bào)警提示作用，以降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、減少了作業(yè)過程中的設(shè)備數(shù)量、提高了作業(yè)中列車與人員的安全保障。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]一種調(diào)車作業(yè)頂送燈系統(tǒng)，包括作業(yè)環(huán)因采集裝置、作業(yè)安全警示裝置、作業(yè)聚焦異動(dòng)跟蹤裝置和核心控制裝置，所述作業(yè)環(huán)因采集裝置、所述作業(yè)安全警示裝置和所述作業(yè)聚焦異動(dòng)跟蹤裝置分別接入所述核心控制裝置。
[0006]所述調(diào)車作業(yè)頂送燈系統(tǒng)還可以包括調(diào)車完整性保護(hù)裝置和通信裝置，所述通信裝置的輸入端連接所述核心控制裝置的通信輸出端，所述通信裝置設(shè)有無線發(fā)射模塊，所述調(diào)車完整性保護(hù)裝置與所述核心控制裝置雙向通信連接。
[0007]所述調(diào)車作業(yè)頂送燈系統(tǒng)還可以包括操作統(tǒng)計(jì)裝置和記錄存儲(chǔ)及下載裝置，所述操作統(tǒng)計(jì)裝置和記錄存儲(chǔ)及下載裝置的輸入端各自連接所述核心控制裝置的相應(yīng)輸出端，所述記錄存儲(chǔ)及下載裝置設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的USB接口。
[0008]所述調(diào)車作業(yè)頂送燈系統(tǒng)還可以包括在線輔助維護(hù)裝置，所述在線輔助維護(hù)裝置與所述核心控制裝置雙向通信連接，所述在線輔助維護(hù)裝置設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的USB接口。
[0009]所述各裝置均設(shè)有數(shù)據(jù)接口，所述數(shù)據(jù)接口均為標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議接口，所述核心控制裝置與其他各裝置之間均通過相應(yīng)的所述數(shù)據(jù)接口經(jīng)由數(shù)據(jù)電纜連接。
[0010]所述內(nèi)部機(jī)芯電路板優(yōu)選采用沉銅鍍硌工藝。
[0011]前述任意一種所述調(diào)車作業(yè)頂送燈系統(tǒng)還可以包括外殼，所述外殼可設(shè)有安裝固定件和與所述安裝固定件形成一體的底座。
[0012]所述作業(yè)環(huán)因采集裝置、作業(yè)安全警示裝置、作業(yè)聚焦異動(dòng)跟蹤裝置和所述操作統(tǒng)計(jì)裝置的可視化窗口優(yōu)選固定在所述外殼上。
[0013]所述外殼下部可以設(shè)有電池倉，所述電池倉可以是適用于高容量鋰電池的電池倉。
[0014]所述外殼上部可設(shè)有提手，背部可設(shè)有磁吸裝置，底部可設(shè)有膠足，所述膠足數(shù)量可以為四個(gè)，所述外殼可以采用注塑材料。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0016]由于設(shè)置了所述作業(yè)環(huán)因采集裝置、作業(yè)安全警示裝置和作業(yè)聚焦異動(dòng)跟蹤裝置，可以保證作業(yè)過程中連續(xù)72小時(shí)的白晝、黑夜、雨雪等自然界作業(yè)環(huán)境下的安全性，保證了作業(yè)列車周圍、運(yùn)行線路、沿途道岔、站臺(tái)等地的安全警示，調(diào)車移動(dòng)物體跟蹤及狀態(tài)異動(dòng)、變形的實(shí)時(shí)跟蹤與矯正，滿足了作業(yè)環(huán)境條件下的安全需要。
[0017]由于采用了操作統(tǒng)計(jì)裝置、記錄存儲(chǔ)及下載裝置，對系統(tǒng)使用、作業(yè)數(shù)量、過程管理與控制等具有追憶和查詢功能，避免了作業(yè)無據(jù)事故的發(fā)生。
[0018]由于采用了在線維護(hù)裝置，使維修和保養(yǎng)更加方便。
[0019]由于采用了調(diào)車完整性保護(hù)裝置和通信裝置，并設(shè)置尾部與調(diào)車機(jī)距離超限時(shí)產(chǎn)生距離報(bào)警，在長大專用線牽引會(huì)站作業(yè)中使調(diào)車長攜帶接收終端在調(diào)車機(jī)上就能夠有效防止列車中途分離、走行線遺留車輛，既保證了作業(yè)安全，又提高了調(diào)車作業(yè)人員長時(shí)間扒乘列車尾部對人身安全隱患保障，減輕了作業(yè)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0022]參見圖1，一種調(diào)車作業(yè)頂送燈系統(tǒng)，包括作業(yè)環(huán)因采集裝置1、作業(yè)安全警示裝置2、作業(yè)聚焦異動(dòng)跟蹤裝置3、核心控制裝置4、操作統(tǒng)計(jì)裝置5、調(diào)車完整性保護(hù)裝置6、記錄存儲(chǔ)及下載裝置7、在線輔助維護(hù)裝置8及通信裝置9，所述作業(yè)環(huán)因采集裝置、所述作業(yè)安全警示裝置、所述作業(yè)聚焦異動(dòng)跟蹤裝置與所述核心控制裝置相連接，是本實(shí)用新型的信號(hào)輸入裝置，其中所述作業(yè)環(huán)因采集裝置和作業(yè)聚焦異動(dòng)跟蹤裝置主要是通過設(shè)置多種傳感器檢測周邊環(huán)境、物體及其位置變化等。所述操作統(tǒng)計(jì)裝置、所述記錄存儲(chǔ)及下載裝置、所述通信裝置與所述核心控制裝置相連接，是本實(shí)用新型的信號(hào)輸出裝置，所述調(diào)車完整性保護(hù)裝置、所述在線輔助維護(hù)單與所述核心控制裝置相連接并與所述核心控制裝置進(jìn)行雙向的數(shù)據(jù)交互。所述作業(yè)環(huán)因采集裝置、所述作業(yè)安全警示裝置、所述作業(yè)聚焦異動(dòng)跟蹤裝置、所述操作統(tǒng)計(jì)裝置、所述調(diào)車完整性保護(hù)裝置、所述記錄存儲(chǔ)及下載裝置、所述在線輔助維護(hù)裝置、所述通信裝置與所述核心控制裝置的連接方式為通過數(shù)據(jù)電纜相連接，用于連接所述數(shù)據(jù)電纜的數(shù)據(jù)接口均為標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議接口。
[0023]所述作業(yè)環(huán)因采集裝置、所述作業(yè)安全警示裝置、所述作業(yè)聚焦異動(dòng)跟蹤裝置，可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)、環(huán)境、安全、預(yù)警、異動(dòng)、跟蹤等調(diào)車過程中的續(xù)航全程綜合采集、監(jiān)測與報(bào)警，為作業(yè)安全預(yù)警和事故處理提供了方便。所述通信裝置設(shè)有無線發(fā)射模塊，可以在非正常狀態(tài)和作業(yè)非正常操作引起的各種狀態(tài)下通過無線方式向機(jī)車端調(diào)車設(shè)備發(fā)