一種空調(diào)機(jī)組及安裝有該空調(diào)機(jī)組的懸掛式吊軌車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)機(jī)組及安裝有該空調(diào)機(jī)組的懸掛式吊軌車輛，特別涉及一種室外機(jī)安裝在室內(nèi)的空調(diào)機(jī)組及將室外機(jī)安裝在室內(nèi)的懸掛式吊軌車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路交通資源的不足使城市地面交通壓力日漸增大，為解決城市交通壓力，城市立體化交通成為行之有效的方式，地面交通、軌道交通、地下交通，相互配合，交通方式從原來的地面平面交叉改為立體交叉。但由于興建地鐵要受到地質(zhì)地貌因素的制約，而且工期長，資金投入大，不是每一個(gè)城市均可以興建地鐵實(shí)現(xiàn)立體交通。因此，如何合理利用地面空間，實(shí)現(xiàn)立體交通成為首先解決方案，懸掛式吊軌車輛應(yīng)運(yùn)而生。
[0003]現(xiàn)有軌道車輛上安裝的空調(diào)，普遍采用兩種安裝方式:一種是單元式，室外機(jī)和室內(nèi)機(jī)吊裝在車體頂板與車廂頂板之間的空間內(nèi)，另一種是分體式，分體式空調(diào)的室外機(jī)一般安裝在車體底部，安裝和維修不方便。而懸掛式吊軌車輛的軌道在車頂，需要將普通有軌車輛車下的車軌、車輪等結(jié)構(gòu)及部件轉(zhuǎn)移到車頂，同時(shí)也會(huì)在車頂適應(yīng)性新增一些其他結(jié)構(gòu)，這些轉(zhuǎn)移上來以及新增加的結(jié)構(gòu)，占用了原來安裝在車頂?shù)目照{(diào)室外機(jī)的位置，而車底布設(shè)了較多的電氣設(shè)備，沒有足夠的空間安裝空調(diào)室外機(jī)，且空調(diào)室外機(jī)如安裝在車體下部，既不美觀，也會(huì)帶來安全和維修方面的種種問題。
[0004]另外，現(xiàn)有安裝在有軌車輛上的空調(diào)，室外機(jī)包含一個(gè)壓縮機(jī)、一個(gè)冷凝器，配合室內(nèi)機(jī)的一個(gè)蒸發(fā)器形成封閉的制冷回路，因車輛內(nèi)部空間大，必然要使用大功率壓縮機(jī)，由于器件本身噪音大，制冷劑流動(dòng)噪音難以有效控制，導(dǎo)致空調(diào)的運(yùn)行噪音大，同時(shí)存在能耗高、震動(dòng)大、可靠性低的問題，更不環(huán)保，而且大功率的壓縮機(jī)成本也高，對(duì)制冷能力的提高也較為有限。
[0005]因此如何在有限的空間內(nèi)合理安裝空調(diào)室外機(jī)，同時(shí)所安裝使用的空調(diào)還能夠達(dá)到環(huán)保和低能耗、低噪音的效果，是現(xiàn)在軌道車輛用空調(diào)機(jī)組，尤其是懸掛式吊軌車輛需要解決的問題之一。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以合理利用車輛空間，便于安裝和維修的空調(diào)機(jī)組，同時(shí)提供一種安裝有該空調(diào)室機(jī)組的懸掛吊軌式車輛。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0008]本實(shí)用新型首先提供了一種空調(diào)機(jī)組，包括通過管路連接的室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)，所述室內(nèi)機(jī)安裝在軌道車輛的車廂一端的頂部，所述室外機(jī)安裝在車廂內(nèi)相應(yīng)一端的地板上。
[0009]進(jìn)一步的，所述室內(nèi)機(jī)包括一個(gè)由兩套管路融合在一起形成一個(gè)整體的蒸發(fā)器，所述室外機(jī)包括兩個(gè)壓縮機(jī)和兩個(gè)冷凝器以及冷凝風(fēng)機(jī)，所述蒸發(fā)器的兩套管路分別與所述壓縮機(jī)和冷凝器相互連接，形成兩套相互獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，構(gòu)成空調(diào)機(jī)組的整套制冷回路。
[0010]進(jìn)一步的，所述室外機(jī)包括一個(gè)殼體，所述殼體內(nèi)部通過一塊密封隔板被分隔成上下兩部分，在每個(gè)部分分別安裝有壓縮機(jī)、冷凝器以及冷凝風(fēng)機(jī)。
[0011]進(jìn)一步的，所述上下兩部分的殼體上分別開有第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口和第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一進(jìn)/出風(fēng)口開設(shè)在所述殼體的后側(cè)壁上，第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口分別開設(shè)在后側(cè)壁及底壁上，相對(duì)所述第一進(jìn)/出風(fēng)口、第二進(jìn)/出風(fēng)口的位置，與所述殼體相抵的車體側(cè)壁上及地板開有第三進(jìn)/出風(fēng)口和第四進(jìn)/出風(fēng)口。
[0013]進(jìn)一步的，在所述冷凝風(fēng)機(jī)的作用下，上部空間通過所述第三進(jìn)風(fēng)口、第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，第一出風(fēng)口、第三出風(fēng)口出風(fēng)，下部空間通過所述第二進(jìn)風(fēng)口、第四進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，第二出風(fēng)口、第四出風(fēng)口出風(fēng)，當(dāng)所述第一進(jìn)風(fēng)口與第二進(jìn)風(fēng)口相互靠近，設(shè)置在靠近所述密封隔板的上下兩側(cè)，所述室外機(jī)上部空間形成下進(jìn)風(fēng)上排風(fēng)的空氣循環(huán)方式，當(dāng)所述第二出風(fēng)口與第四出風(fēng)口相互靠近，設(shè)置在所述密封隔板的上下兩側(cè)，所述室外機(jī)上部空間形成上進(jìn)風(fēng)下排風(fēng)的空氣循環(huán)方式，所述室外機(jī)下部空間形成底部進(jìn)風(fēng)側(cè)壁排風(fēng)的空氣循環(huán)方式。
[0014]進(jìn)一步的，所述室外機(jī)后側(cè)壁的左右兩側(cè)或左右側(cè)壁的后側(cè)延伸有空調(diào)固定板，所述空調(diào)固定板與車體固定連接，和/或所述室外機(jī)的底壁上設(shè)有機(jī)組安裝角，所述機(jī)組安裝角與地板緊固連接。將室外機(jī)固定在地板上，安裝穩(wěn)固，可以一定程度的降低運(yùn)行噪
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[0015]進(jìn)一步的，所述室外機(jī)與車體相接合的側(cè)壁及底壁處設(shè)有機(jī)組密封膠框。在車體與室外機(jī)之間鋪設(shè)機(jī)組密封膠框進(jìn)行密封，防止雨水侵蝕，并可防塵。
[0016]進(jìn)一步的，所述車體的側(cè)壁和地板上設(shè)有安裝槽，所述機(jī)組密封膠框鋪設(shè)有所述安裝槽內(nèi)。將機(jī)組密封膠框鋪設(shè)在安裝槽內(nèi)，防止在車輛運(yùn)行過程中的晃動(dòng)使膠框錯(cuò)位，確保密封效果。
[0017]為實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型還提供了一種懸掛式吊軌車輛，所述懸掛式吊軌車輛車廂內(nèi)安裝有如上所述的空調(diào)機(jī)組。將空調(diào)機(jī)組的室外機(jī)部分安裝在車體內(nèi)部，端墻外側(cè)即車廂外，合理利用車門處的閑置空間，解決了懸掛式吊軌車輛空調(diào)室外機(jī)無處安裝的問題，而且安裝或維修方便，提高施工效率，確保安裝質(zhì)量；室外機(jī)安裝在車廂外，通過其他渠道進(jìn)行換熱，不增加車廂內(nèi)室內(nèi)機(jī)的換熱負(fù)擔(dān)。
[0018]進(jìn)一步的，每節(jié)車廂安裝有兩套所述空調(diào)機(jī)組，所述兩套空調(diào)機(jī)組呈對(duì)角線對(duì)稱安裝在車廂的兩端。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型提供的空調(diào)機(jī)組以及安裝該空調(diào)機(jī)組的懸掛式吊軌車輛，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0020]1.將室外機(jī)安裝在車廂內(nèi)部，可以充分利用車廂內(nèi)的閑置空間，解決了空調(diào)室外機(jī)在車體外安裝位置限制的問題，便于安裝和維修，提高施工效率，確保安裝質(zhì)量，同時(shí)，節(jié)約了室外機(jī)和室內(nèi)機(jī)之間的管路長度，降低成本，將室外機(jī)安裝在地板上，增加室外機(jī)的穩(wěn)固性，可有效降低運(yùn)行噪音；
[0021]2.對(duì)于懸掛式吊軌車輛而言，完全解決了空調(diào)機(jī)組室外機(jī)無處安裝的困境，同時(shí)此空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，換熱效率高，噪音低，成本?。灰还?jié)車廂兩端各設(shè)置一套空調(diào)機(jī)組，且位置呈對(duì)角線對(duì)稱，一節(jié)車廂設(shè)有兩個(gè)室內(nèi)機(jī)，可以提高車廂內(nèi)的降溫速度，進(jìn)而降低能耗，同時(shí)避免降溫死角，而且一方面可以使車體重量平衡，另一方面，在設(shè)備生產(chǎn)過程中，無需進(jìn)行鏡像設(shè)計(jì)及生產(chǎn)，只需開一套模具，同樣的結(jié)構(gòu)可以換個(gè)方向和位置直接應(yīng)用，減少設(shè)計(jì)及開發(fā)生產(chǎn)成本。
[0022]3.兩套管路融合在一起形成一個(gè)整體的蒸發(fā)器，在確保制冷效果的同時(shí)，降低成本，并減小蒸發(fā)器體積，從而縮小室內(nèi)機(jī)體積，用兩個(gè)壓縮機(jī)和兩個(gè)冷凝器，與一個(gè)形式上的蒸發(fā)器形成兩套相互獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，在大幅提高制冷能力的同時(shí)，能耗及震動(dòng)也同時(shí)降低，同時(shí)，由于器件的運(yùn)行噪音本身就較小，制冷劑運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的噪音也可以用常規(guī)手段即可以得到有效控制，無需其他特別手段，就可以達(dá)到降噪的目的，實(shí)現(xiàn)低噪音效果，而且成本也相對(duì)較低；
[0023]4.室外機(jī)分隔成上下兩層，每層分設(shè)一個(gè)蒸發(fā)器和一個(gè)壓縮機(jī)，使兩套制冷系統(tǒng)中的冷凝部分上下排布，可以減少室外機(jī)在地板上的橫向占地面積，節(jié)約室外機(jī)占地空間，充分利用車內(nèi)空間，同時(shí)，將兩個(gè)壓縮機(jī)和冷凝器分隔開，減少運(yùn)行中共振的發(fā)生概率，降低運(yùn)行噪音；利于散熱，并進(jìn)一步減小噪音的產(chǎn)生；
[0024]5.室外機(jī)機(jī)殼的后側(cè)壁與車體側(cè)壁相抵，機(jī)殼的后側(cè)壁與車體側(cè)壁上相應(yīng)開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，外界的新風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，在風(fēng)機(jī)的作用下，從出風(fēng)口排出，形成機(jī)殼內(nèi)空氣的有效循環(huán)，對(duì)冷凝器進(jìn)行強(qiáng)制換熱，并降低壓縮機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的熱量，使壓縮機(jī)和冷凝器散熱更快捷，降低能耗，提高部件壽命；利用車外新風(fēng)接進(jìn)行通風(fēng)換熱，提高換熱效率，降低能耗；室外機(jī)的上下兩部分空間的進(jìn)風(fēng)通風(fēng)口相臨，而出風(fēng)口相背，可有效減少兩部分間室串風(fēng)的機(jī)率，提尚換熱效率。
[0025]6.將室外機(jī)安裝在地板上，通過多種與車體側(cè)墻固定及與地板固定的方式，增加室外機(jī)的穩(wěn)固性，可有效降低運(yùn)行噪音；
[0026]7.在室外機(jī)與車體及地板相抵部位，設(shè)置可防水防塵的密封膠框，并將密封膠框鋪設(shè)在車體及地板的安裝槽內(nèi)，可以防