一步提高了球鉸支撐與扭桿橫向定位的精準(zhǔn)性和可靠性。
[0022]3、相比于現(xiàn)有技術(shù)中通過提高車體、構(gòu)架和抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的尺寸精度來減小其裝配后的累計公差造成的橫向間隙將導(dǎo)致車輛制造成本的大幅提高，采用推動球鉸支撐或摩擦套沿軸向移動來減小新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車體與構(gòu)架間的累計公差造成的橫向間隙，無需提高車輛制造成本，實用性更高。
[0023]4、新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的橫向定位通過球鉸支撐與扭桿之間的相互定位實現(xiàn)，而非傳動的依靠支撐座或支撐球鉸與扭轉(zhuǎn)臂之間的定位，對扭桿的結(jié)構(gòu)類型無限制，扭桿為整體式彎扭桿或是直扭桿與扭轉(zhuǎn)臂組裝成形的組合結(jié)構(gòu)都適用，扭桿的尺寸無限制，當(dāng)扭桿尺寸較大，扭桿中扭轉(zhuǎn)臂與支撐球鉸的距離較遠時也同樣適用，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車體與構(gòu)架之間球鉸支撐在外力的推動下向摩擦套伸出的一側(cè)移動后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3為圖1中A處的放大示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做詳細說明。
[0028]如圖1至圖3所示，新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括扭桿I和球鉸支撐2，球鉸支撐2內(nèi)面通過過盈連接裝有摩擦套3，摩擦套3通過間隙配合套設(shè)在扭桿I上，扭桿I上具有限制摩擦套3橫向竄動的限位止擋11，摩擦套3從球鉸支撐2中伸出且摩擦套3伸出球鉸支撐2端面的長度大于新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車體與構(gòu)架間的累計公差，摩擦套3與球鉸支撐2之間的過盈力大于車輛運行時球鉸支撐2的橫向竄動力。其中，車輛運行時球鉸支撐的橫向竄動力為車輛安全運行的已知參數(shù)。
[0029]所述的球鉸支撐2包括內(nèi)套21，所述的內(nèi)套21與摩擦套3過盈連接，所述的摩擦套3伸出內(nèi)套21的端部設(shè)有定位軸肩31，所述的定位軸肩31為設(shè)置在摩擦套3端部的圓環(huán)狀凸起，所述的球鉸支撐2沿軸向移動時可與定位軸肩31抵靠。所述的定位軸肩31端部的底面設(shè)有10° ~45°的倒角α，以方便摩擦套3套到扭桿I上。所述的扭桿I上裝有保護軸套12，所述的摩擦套3與保護軸套12間隙配合，所述的限位止擋11為設(shè)置在保護軸套12上的圓環(huán)狀凸起，所述的限位止擋11與摩擦套3 —端的定位軸肩31抵靠。
[0030]上述新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，摩擦套3與球鉸支撐2過盈連接，并從球鉸支撐2的中伸出，伸出的長度大于新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車體與構(gòu)架上的累計公差，新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車體與構(gòu)架之間，限位止擋11與摩擦套3 —端的定位軸肩31抵靠，摩擦套3與限位止擋11之間無橫向間隙，可通過外力推動球鉸支撐2沿軸向移動再將球鉸支撐2固定，通過外力推動球鉸支撐2沿軸向移動，抵消掉抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車體、構(gòu)架間的累計公差，最大限度的減小球鉸支撐2與扭桿I上的限位止擋11的因配裝累計公差造成的橫向間隙，球鉸支撐2與扭桿I的橫向定位更精準(zhǔn)，大大降低了球鉸支撐與扭桿間的沖擊強度和沖擊噪聲。扭桿I與球鉸支撐2定位精準(zhǔn)的前提下，摩擦套3與球鉸支撐2之間的過盈力大于車輛運行時球鉸支撐的橫向竄動力，球鉸支撐2與摩擦套3之間不發(fā)生相對位移，球鉸支撐2被牢牢的定位在摩擦套3上，球鉸支撐2相對于扭桿I的橫向運動被阻止，球鉸支撐2與扭桿I間的橫向竄動強度被進一步減弱，進一步提高了球鉸支撐2與扭桿I橫向定位的精準(zhǔn)性和可靠性。通過球鉸支撐2與扭桿I之間的相互定位實現(xiàn)，而非傳動的依靠支撐座或支撐球鉸與扭轉(zhuǎn)臂之間的定位，對扭桿的結(jié)構(gòu)類型無限制，扭桿為整體式彎扭桿或是直扭桿與扭轉(zhuǎn)臂組裝成形的組合結(jié)構(gòu)都適用，扭桿的尺寸無限制，當(dāng)扭桿尺寸較大，扭桿中扭轉(zhuǎn)臂與支撐球鉸的距離較遠時也同樣適用，適用范圍廣。
[0031]以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施例的技術(shù)方案進行完整描述，需要說明的是所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。例如所述的摩擦套3與內(nèi)套21的過盈連接可以為圓柱面過盈連接也可以為圓錐面過盈連接。
【主權(quán)項】
1.新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括扭桿(I)和球鉸支撐(2)，其特征在于球鉸支撐(2)內(nèi)面通過過盈連接裝有摩擦套(3 )，摩擦套(3 )通過間隙配合套設(shè)在扭桿(I)上，扭桿(I)上具有限制摩擦套(3 )橫向竄動的限位止擋(11)，摩擦套(3 )從球鉸支撐(2 )中伸出且摩擦套(3 )伸出球鉸支撐(2)端面的長度大于新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車體與構(gòu)架間的累計公差，摩擦套(3)與球鉸支撐(2)之間的過盈力大于車輛運行時球鉸支撐(2)的橫向竄動力。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的球鉸支撐(2)包括內(nèi)套(21)，所述的內(nèi)套(21)與摩擦套(3)過盈連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的摩擦套(3)伸出內(nèi)套(21)的端部設(shè)有定位軸肩(31)，所述的定位軸肩(31)為設(shè)置在摩擦套(3)端部的圓環(huán)狀凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的定位軸肩(31)端部的底面設(shè)有10° ~45°的倒角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的扭桿(I)上裝有保護軸套(12)，所述的摩擦套(3)與保護軸套(12)間隙配合，所述的限位止擋(11)為設(shè)置在保護軸套(12)上的圓環(huán)狀凸起，所述的摩擦套(3) —端的定位軸肩(31)與限位止擋(11)抵靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的摩擦套(3)與內(nèi)套(21)為圓錐面過盈連接。
【專利摘要】新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括扭桿和球鉸支撐，其特征在于球鉸支撐內(nèi)面通過過盈連接裝有摩擦套，摩擦套通過間隙配合套設(shè)在扭桿上，扭桿上具有限制摩擦套橫向竄動的限位止擋，摩擦套從球鉸支撐中伸出且摩擦套伸出球鉸支撐端面的長度大于新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車體與構(gòu)架間的累計公差，摩擦套與球鉸支撐之間的過盈力大于車輛運行時球鉸支撐的橫向竄動力。本實用新型提供的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，適用范圍廣，安裝在車體與構(gòu)架之間橫向定位精準(zhǔn)且無需提高車輛的制造成本。
【IPC分類】B61F5-24
【公開號】CN204586904
【申請?zhí)枴緾N201520312077
【發(fā)明人】羅燕, 劉文松, 陳天鷗, 杜方孟, 鄒敏佳, 呂士勇, 郭紅鋒
【申請人】株洲時代新材料科技股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月15日