新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及安裝在軌道車(chē)輛車(chē)體與構(gòu)架之間的安全部件，具體涉及一種新型的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，用于抑制車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的側(cè)滾振動(dòng)，提高車(chē)輛的橫向平穩(wěn)性。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有軌道交通用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)通常包括扭桿組件，連桿組件和支撐座組件三部分，扭桿組件通過(guò)支撐座組件固定在構(gòu)架上，通過(guò)連桿組成固定在車(chē)體上。當(dāng)車(chē)體與構(gòu)架之間發(fā)生側(cè)滾時(shí)，通過(guò)扭桿組件阻止車(chē)體相對(duì)于構(gòu)架側(cè)滾角度的增加，從而抑制車(chē)輛的側(cè)滾，提高車(chē)輛的橫向平穩(wěn)性。
[0003]扭桿組件固定在構(gòu)架上的支撐座組件通過(guò)層狀支撐球鉸與扭桿組件中的扭桿軸連接，為了適應(yīng)車(chē)輛的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，支撐球鉸與扭桿軸通常采用過(guò)渡配合，當(dāng)車(chē)輛側(cè)滾振幅較大時(shí)，因車(chē)體與構(gòu)架間的相互沖擊力較大，扭桿組件與支撐座組件將發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，扭桿組件相對(duì)與支撐座組件沿橫向竄動(dòng)，這種竄動(dòng)將急劇增加抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的載荷、縮短支撐座組件的使用壽命并且對(duì)車(chē)體與構(gòu)架之間的其它零部件的正常運(yùn)行造成干擾。
[0004]在現(xiàn)有的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)中為了限制扭桿組件與支撐座組件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，防止扭桿組件相對(duì)與支撐座組件沿橫向竄動(dòng)，通常采用以下幾種方式對(duì)扭桿組件與支撐座組件進(jìn)行定位:
[0005]1、通過(guò)在支撐座組件與扭桿組件中的扭轉(zhuǎn)臂之間增加硬止檔結(jié)構(gòu)、在扭桿軸上增加臺(tái)階結(jié)構(gòu)或者在支撐座及扭轉(zhuǎn)臂間加入防竄動(dòng)臺(tái)定位件。這種定位方式的不足之處在于:(1)在支撐座組件與扭轉(zhuǎn)臂之間加入硬止檔結(jié)構(gòu)將增加支撐座、扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸的生產(chǎn)難度，提高生產(chǎn)成本；若在扭桿軸上加定位臺(tái)階，則此處局部應(yīng)力集中，如設(shè)計(jì)不當(dāng)，將極有可能成為提前失效點(diǎn)；(2)不能消除側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在構(gòu)架和車(chē)體間的累計(jì)公差導(dǎo)致的橫向間隙，使扭桿組件與支撐座組件不能精確定位。(3)扭桿組件尺寸較大時(shí)，在扭桿組件與支撐座組件之間設(shè)置硬止擋結(jié)構(gòu)或定位件工藝鎖繁，加工難度大。
[0006]2.通過(guò)在支撐座組件與扭桿組件中的扭轉(zhuǎn)臂之間增加彈性止檔定位結(jié)構(gòu)。這種定位方式的不足之處在于:(I)彈性止擋需螺栓或銷(xiāo)釘固定，安裝拆卸麻煩，故障點(diǎn)相對(duì)較多。(2)適用范圍小，當(dāng)扭轉(zhuǎn)臂與支撐座距離較大不適用。
[0007]3.通過(guò)支撐座內(nèi)的支撐球鉸與整體式彎扭桿的圓弧搭接配合進(jìn)行定位。這種定位方式的不足之處在于:(I)主要適用于整體成型彎扭桿，適用范圍?。?2)整體式彎扭桿圓弧一般較大，起弧緩慢，導(dǎo)致支撐球鉸與整體式彎扭桿的圓弧搭不能精確定位，可靠性較低。
[0008]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中為了限制扭桿組件與支撐座組件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，防止扭桿組件相對(duì)與支撐座組件沿橫向竄動(dòng)，采用的定位方式存在的技術(shù)問(wèn)題其一是不能消除抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝構(gòu)架和車(chē)體間的累計(jì)公差，使支撐組件與扭桿組件的定位存在間隙，無(wú)法精準(zhǔn)定位，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，支撐組件與扭桿組件在累計(jì)公差引起的橫向間隙間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，引發(fā)沖擊和噪聲，如通過(guò)提高車(chē)體、構(gòu)架和抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的尺寸精度來(lái)減小其裝配后的累計(jì)公差則將導(dǎo)致車(chē)輛制造成本的大幅提高；其二是適用范圍小，對(duì)扭桿組件的尺寸范圍和扭桿的結(jié)構(gòu)類(lèi)型限制較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，提供的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，適用范圍廣，安裝在車(chē)體與構(gòu)架之間橫向定位精準(zhǔn)且無(wú)需提高車(chē)輛的制造成本。
[0010]為達(dá)到上述目的本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括扭桿和球鉸支撐，其特征在于球鉸支撐內(nèi)面通過(guò)過(guò)盈連接裝有摩擦套，摩擦套通過(guò)間隙配合套設(shè)在扭桿上，扭桿上具有限制摩擦套橫向竄動(dòng)的限位止擋，摩擦套從球鉸支撐中伸出且摩擦套伸出球鉸支撐端面的長(zhǎng)度大于新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架間的累計(jì)公差，摩擦套與球鉸支撐之間的過(guò)盈力大于車(chē)輛運(yùn)行時(shí)球鉸支撐的橫向竄動(dòng)力。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述的球鉸支撐包括內(nèi)套，所述的內(nèi)套與摩擦套過(guò)盈連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述的摩擦套伸出內(nèi)套的端部設(shè)有定位軸肩，所述的定位軸肩為設(shè)置在摩擦套端部的圓環(huán)狀凸起。
[0013]進(jìn)一步的，所述的定位軸肩端部的底面設(shè)有10° ~45°的倒角。
[0014]進(jìn)一步的，所述的扭桿上裝有保護(hù)軸套，所述的摩擦套與保護(hù)軸套間隙配合，所述的限位止擋為設(shè)置在保護(hù)軸套上的圓環(huán)狀凸起，所述的摩擦套一端的定位軸肩與限位止擋抵靠。
[0015]進(jìn)一步的，所述的摩擦套與內(nèi)套為圓錐面過(guò)盈連接。
[0016]本實(shí)用新型的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)橫向精確定位的原理是:
[0017]一、利用過(guò)盈連接部件間在外力作用下能相對(duì)移動(dòng)的原理，摩擦套與球鉸支撐過(guò)盈連接，并從球鉸支撐中伸出，伸出的長(zhǎng)度大于新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架上的累計(jì)公差。將新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架之間，通過(guò)外力推動(dòng)球鉸支撐或摩擦套沿軸向移動(dòng)來(lái)抵消新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架上的累計(jì)公差以減少新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架間的累計(jì)公差造成的橫向間隙，當(dāng)摩擦套與扭桿上的限位止擋之間具有一定的橫向間隙時(shí)，可將球鉸支撐固定后再通過(guò)外力推動(dòng)摩擦套沿軸向向限位止擋的一側(cè)移動(dòng)或者可通過(guò)外力推動(dòng)球鉸支撐沿軸向向摩擦套伸出的一側(cè)移動(dòng)，再將移動(dòng)后的球鉸支撐固定。當(dāng)摩擦套與扭桿上的限位止擋之間無(wú)橫向間隙時(shí)，可通過(guò)外力推動(dòng)球鉸支撐沿軸向向摩擦套伸出的一側(cè)移動(dòng)，再將移動(dòng)后的球鉸支撐固定。
[0018]二、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)球鉸支撐的橫向竄動(dòng)力為車(chē)輛安全運(yùn)行的已知參數(shù)，利用已知的球鉸支撐的橫向竄動(dòng)力設(shè)計(jì)球鉸支撐與摩擦套過(guò)盈連接的過(guò)盈力，使摩擦套與球鉸支撐之間的過(guò)盈力大于車(chē)輛運(yùn)行時(shí)球鉸支撐的橫向竄動(dòng)力，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，球鉸支撐與摩擦套之間不發(fā)生相對(duì)位移，球鉸支撐被牢牢的定位在摩擦套上。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0020]1、摩擦套與球鉸支撐過(guò)盈連接，并從球鉸支撐中伸出，伸出的長(zhǎng)度大于新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架上的累計(jì)公差，新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架之間，用外力推動(dòng)球鉸支撐或摩擦套沿軸向移動(dòng)，抵消新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架間的累計(jì)公差，最大限度的減小新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架間的累計(jì)公差造成的橫向間隙，球鉸支撐與扭桿的橫向定位更精準(zhǔn)，大大降低了球鉸支撐與扭桿間的沖擊強(qiáng)度和沖擊噪聲。
[0021]2、在最大限度的減小新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架間的累計(jì)公差造成的橫向間隙，扭桿與球鉸支撐定位精準(zhǔn)的前提下，摩擦套與球鉸支撐之間的過(guò)盈力大于車(chē)輛運(yùn)行時(shí)球鉸支撐的橫向竄動(dòng)力，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，球鉸支撐與摩擦套之間不發(fā)生相對(duì)位移，球鉸支撐被牢牢的定位在摩擦套上，球鉸支撐相對(duì)于扭桿的橫向運(yùn)動(dòng)被阻止，球鉸支撐與扭桿間的橫向竄動(dòng)強(qiáng)度被進(jìn)一步減弱，進(jìn)