列車占壓檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路軌旁設(shè)備,尤其涉及一種列車占壓檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的有軌電車鋼軌上車輛的占用或空閑檢測,常采用信標(biāo)和感應(yīng)環(huán);信標(biāo)為無源信標(biāo),信標(biāo)檢測設(shè)備安裝于有軌電車車底,一旦電車停電,軌旁就檢測不到進過車輛,存在極大的安全隱患;而感應(yīng)環(huán)采用電磁感應(yīng)的原理,不能區(qū)分社會車輛和有軌電車車輛,并且還會在無車經(jīng)過的情況下產(chǎn)生誤報警,同樣存在著安全隱患。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的兩種對列車進行占壓檢測的方式均由各自的局限性,必須滿足一定的條件才能正常使用,或者工作精度不高,造成了一定的安全隱患,因此,亟需一種新的列車占壓檢測系統(tǒng)來代替信標(biāo)和感應(yīng)環(huán)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明提供一種列車占壓檢測系統(tǒng),用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的信標(biāo)和感應(yīng)環(huán)在對列車進行占壓檢測時產(chǎn)生誤差產(chǎn)生安全隱患的問題。
[0005]本發(fā)明提供一種列車占壓檢測系統(tǒng),包括:處理裝置、第一匹配裝置、第二匹配裝置、發(fā)送器和接收器,其中,處理裝置分別與發(fā)送器和接收器相連接,用于邏輯運算及信號的接收和產(chǎn)生;
[0006]發(fā)送器與第一匹配裝置通過電纜連接,發(fā)送器用于將處理裝置發(fā)送過來的信號變換為模擬信號,并將獲得的模擬信號發(fā)送給第一匹配裝置;
[0007]接收器與第二匹配裝置通過電纜連接,接收器用于采集第二匹配裝置發(fā)送過來的有損信號,并將有損信號發(fā)送給處理裝置;
[0008]第一匹配裝置與兩條軌道相連,用于將模擬信號進行升壓后發(fā)送到軌道上;
[0009]第二匹配裝置與兩條軌道相連,用于將從軌道上獲取有損信號進行升壓后發(fā)送給接收器。
[0010]進一步的,發(fā)送器包括:第一可編程邏輯芯片、數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片、三極管和功率放大器,第一可編程邏輯芯片與處理裝置連接,用于對信號進行調(diào)制;
[0011 ]模擬轉(zhuǎn)換芯片與第一可編程邏輯芯片連接,用于將從第一可編程邏輯芯片輸出的調(diào)制信號進行轉(zhuǎn)換,生成FFT信號;
[0012]三極管與模擬轉(zhuǎn)換芯片連接,用于將FFT信號進行放大后,再由三極管射極跟隨輸出;
[0013]功率放大器與三極管連接,用于將從三極管輸出的信號進行放大,獲得模擬信號。
[0014]進一步的,接收器包括:第二可編程邏輯芯片和雙路模數(shù)采集電路,第二可編程邏輯芯片與第二匹配電路相連,用于對有損信號進行調(diào)制;
[0015]雙路模數(shù)采集電路分別與第二可編程邏輯芯片和處理裝置連接,用于采集FSK信號。
[0016]進一步的,第一匹配裝置包括與發(fā)送器連接的第一匹配變壓器,第一匹配變壓器用于對模擬信號進行升壓。
[0017]進一步的,第二匹配裝置包括與接收器連接的第二匹配變壓器,第二匹配變壓器用于對有損信號進行升壓。
[0018]進一步的,處理裝置包括兩個處理器,兩個處理器均與發(fā)送器和接收器相連接,用于從接收器中接收信號,和將產(chǎn)生的信號發(fā)送給發(fā)送器。
[0019]進一步的,還包括與處理裝置連接的參數(shù)調(diào)整裝置,用于對系統(tǒng)的諧振頻率、發(fā)送電壓和接收電壓進行調(diào)整。
[0020]進一步的,還包括與處理裝置連接的故障記錄裝置,用于記錄故障信息。
[0021]本發(fā)明提供一種列車占壓檢測系統(tǒng),由處理裝置產(chǎn)生信號,并將信號發(fā)送給發(fā)送器,經(jīng)發(fā)送器處理,獲得模擬信號,模擬信號再經(jīng)由第一匹配單元進行升壓后發(fā)送到軌道上,為了監(jiān)測發(fā)送端各電路參數(shù)是否達到預(yù)期要求,第二匹配單元接收從軌道上傳輸過來的有損信號,經(jīng)過電感、電容構(gòu)成的濾波電路處理后,再經(jīng)第二匹配單元升壓,傳送至接收器,接收器對接收到的模擬信號進行采集,將采集到的信號發(fā)送給處理裝置處理,處理裝置對接收到的信號進行檢測,看是否有某個參數(shù)不符合要求,若是,說明相應(yīng)參數(shù)所表示的位置或信號存在故障,從而判斷出軌道是否被占用、空閑或者斷軌,相比較現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明提供的列車占壓檢測系統(tǒng)具有易調(diào)試,抗干擾能力強的優(yōu)點,完全滿足鐵路上對于可用性、可靠性和安全性的需求。
【附圖說明】
[0022]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本發(fā)明進行更詳細的描述。其中:
[0023]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例一的列車占壓檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0024]圖2為根據(jù)本發(fā)明實施例二的列車占壓檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]在附圖中,相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實際的比例繪制。
【具體實施方式】
[0026]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0027]實施例一
[0028]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例一的列車占壓檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;如圖1所示,本實施例提供一種列車占壓檢測系統(tǒng),包括:處理裝置13、第一匹配裝置11、第二匹配裝置15、發(fā)送器12和接收器14,其中,處理裝置13分別與發(fā)送器12和接收器14相連接,用于邏輯運算及信號的接收和產(chǎn)生。
[0029]發(fā)送器12與第一匹配裝置11通過電纜連接,發(fā)送器12用于將處理裝置13發(fā)送過來的信號變換為模擬信號,并將獲得的模擬信號發(fā)送給第一匹配裝置11。
[0030]接收器14與第二匹配裝置15通過電纜連接,接收器14用于采集第二匹配裝置15發(fā)送過來的有損信號,并將有損信號發(fā)送給處理裝置13。
[0031]第一匹配裝置11與兩條軌道相連,用于將模擬信號進行升壓后發(fā)送到軌道上。
[0032]第二匹配裝置15與兩條軌道相連,用于將從軌道上獲取有損信號進行升壓后發(fā)送給接收器14。
[0033]軌道上設(shè)置有諧振式軌道電路,只需要提供DC24V電源即可正常工作;諧振式軌道電路與列車占壓檢測系統(tǒng)連接只有2線,列車占壓檢測系統(tǒng)通過2線采集軌道占用或空閑狀態(tài);諧振式軌道電路與軌道連接只有4線,通過2線發(fā)送FSK信號到軌面,再通過2線接收軌面的FSK信號。
[0034]本實施例提供的列車占壓檢測系統(tǒng),由處理裝置13產(chǎn)生信號,并將信號發(fā)送給發(fā)送器12,經(jīng)發(fā)送器12處理,獲得模擬信號,模擬信號再經(jīng)由第一匹配單元進行升壓后發(fā)送到軌道上,為了監(jiān)測發(fā)送端各電路參數(shù)是否達到預(yù)期要求,第二匹配單元15接收從軌道上傳輸過來的有損信號,經(jīng)過電感、電容構(gòu)成的濾波電路處理后,再經(jīng)第二匹配單元15升壓,傳送至接收器14,接收器14對接收到的模擬信號進行采集,將采集到的信號發(fā)送給處理裝置13處理,處理裝置13對接收到的信號進行檢測,看是否有某個參數(shù)不符合要求,若是,說明相應(yīng)參數(shù)所表示的位置或信號存在故障,從而判斷出軌道是否被占用、空閑或者斷軌,相比較現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明提供的列車占壓檢測系統(tǒng)具有易調(diào)試,抗干擾能力強的優(yōu)點,完全滿足鐵路上對于可用性、可靠性和安全性的需求。
[0035]實施例二
[0036]本實施例是在上述實施例的基礎(chǔ)上進行的補充說明。
[0037]圖2為根據(jù)本發(fā)明實施例二的列車占壓檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;如圖2所示,本實施例提供一種列車占壓檢測系統(tǒng),還包括與處理裝置13連接的參數(shù)調(diào)整裝置1