一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)，包括車站信號(hào)機(jī)械室控制的道岔機(jī)構(gòu)、信號(hào)燈機(jī)構(gòu)和車輛位置檢測(cè)裝置，車站信號(hào)機(jī)械室通過專用通信信道與行車調(diào)度中心進(jìn)行通信。車輛位置檢測(cè)裝置采用軌道電路系統(tǒng)檢測(cè)區(qū)段內(nèi)列車通行狀況。當(dāng)檢測(cè)到區(qū)段內(nèi)有列車通過時(shí)，車站信號(hào)機(jī)械室控制信號(hào)燈機(jī)構(gòu)中的紅燈發(fā)光，避免后車進(jìn)入本區(qū)段發(fā)生撞車事故。當(dāng)檢測(cè)到區(qū)段的列車已經(jīng)通過后，車站信號(hào)機(jī)械室控制信號(hào)燈機(jī)構(gòu)中的綠燈發(fā)光，表明本區(qū)段已經(jīng)開放。車站信號(hào)機(jī)械室同時(shí)將相關(guān)信號(hào)通過通信信道傳送給行車調(diào)度中心。車站信號(hào)機(jī)械室還接收行車調(diào)度中心傳來的指令，控制道岔機(jī)構(gòu)進(jìn)行道岔操作及信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換。軌道電路系統(tǒng)檢測(cè)本區(qū)段內(nèi)的兩根鋼軌是否被通過列車短路，而發(fā)出是否有列車通過的信號(hào)。
[0003]存在的冋題是:
[0004]1、鋼軌表面銹蝕或鋼軌表面因沙塵或油漬覆蓋，會(huì)干擾短路信號(hào)的正確檢測(cè)，導(dǎo)致列車位置信息錯(cuò)誤；
[0005]2、因軌道電路的軌端連接線脫落、接觸不良、軌端絕緣破損也會(huì)導(dǎo)致列車信息錯(cuò)誤；
[0006]3、因雨、霧、霜、雪、潮濕地質(zhì)條件等自然環(huán)境，同樣會(huì)干擾短路信號(hào)的正確檢測(cè)，造成軌道電路信息出錯(cuò)，在行車調(diào)度中心和車站信號(hào)機(jī)械室顯示出所謂軌道電路空閑紅光帶；
[0007]4、隨著電氣化鐵路不斷延伸，電氣化鐵路高壓輸電線路產(chǎn)生的50Hz工頻及相應(yīng)高次諧波干擾及機(jī)車牽引動(dòng)力無(wú)極變速產(chǎn)生的高頻干擾，同樣會(huì)干擾短路信號(hào)的正確檢測(cè)。這些因素造成的車輛位置信號(hào)錯(cuò)誤將嚴(yán)重威脅鐵路行車安全、運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力。為減輕這些干擾，軌道電路需增加各種附加裝備，使得軌道電路的復(fù)雜程度、施工工程量、裝備成本、維護(hù)成本都大幅度增加。同時(shí)，還會(huì)降低軌道電路工作的穩(wěn)定性和可靠性。并且，由于軌道電路是檢測(cè)區(qū)段內(nèi)兩根軌道是否被短路，因此，它只能輸出某一區(qū)段是否有列車通過這一個(gè)信息，不能檢測(cè)出通過列車的車速、車輛種類、車輛輛數(shù)、車輛軸數(shù)，......

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠更加準(zhǔn)確可靠地獲得列車的位置信息，同時(shí)還能獲得列車的車速、車輛種類、車輛輛數(shù)、車輛軸數(shù)，從而能對(duì)線路上的列車運(yùn)行狀況進(jìn)行更加準(zhǔn)確地實(shí)時(shí)掌控，更好地保證列車運(yùn)tx的安全和尚效。
[0009]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是，一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)，包括車站信號(hào)機(jī)械室控制的道岔機(jī)構(gòu)、信號(hào)燈機(jī)構(gòu)和車輛位置檢測(cè)裝置，車站信號(hào)機(jī)械室通過專用通信信道與行車調(diào)度中心進(jìn)行通信，其特征在于:所述的車輛位置檢測(cè)裝置為車輛智能計(jì)軸裝置，其構(gòu)成是:軌道內(nèi)側(cè)至少安裝有兩個(gè)無(wú)源車輪傳感器，安裝于軌邊的智能計(jì)軸器，所述的無(wú)源車輪傳感器發(fā)出的電信號(hào)經(jīng)由軌邊的智能計(jì)軸器轉(zhuǎn)換為計(jì)軸信號(hào)，計(jì)軸信號(hào)通過通信信道與車站信號(hào)機(jī)械室通信。
[0010]本發(fā)明的工作過程和原理是:
[0011]當(dāng)列車車輪通過安裝于軌道內(nèi)側(cè)前后的無(wú)源車輪傳感器時(shí)，車輪切割傳感器的磁力線，產(chǎn)生相應(yīng)的車輪感應(yīng)信號(hào)，該車輪感應(yīng)信號(hào)經(jīng)智能計(jì)軸器轉(zhuǎn)換為計(jì)軸信號(hào)，即車輪通過無(wú)源車輪傳感器的信號(hào)，由車輪通過兩個(gè)無(wú)源車輪傳感器信號(hào)的時(shí)間間隔計(jì)算出車輛速度信息。列車通過后，同一無(wú)源車輪傳感器產(chǎn)生的車輪感應(yīng)信號(hào)個(gè)數(shù)即為列車總軸數(shù)，通過總軸數(shù)及車輪感應(yīng)信號(hào)的不同分布可計(jì)算出列車的車輛數(shù)和列車類型。智能計(jì)軸器將這些計(jì)軸信號(hào)傳給信號(hào)機(jī)械室及調(diào)度中心。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0013]—、由于智能計(jì)軸器檢測(cè)計(jì)算出的計(jì)軸信號(hào)既包括車輪通過車輪傳感器的信號(hào)，又包括車輛速度信息、列車總軸數(shù)、列車總輛數(shù)及列車類型的信息。信號(hào)機(jī)械室及列車調(diào)度中心可以更加準(zhǔn)確、全面、實(shí)時(shí)高效地掌握線路上列車的運(yùn)行狀況，并通過前后區(qū)段和前后時(shí)段的信息比對(duì)，可以更加有效地發(fā)現(xiàn)行車故障及需要及時(shí)處理的各類調(diào)度情形。進(jìn)而對(duì)列車運(yùn)行更加全面、高效地調(diào)度控制，更好地保證列車行車的高效和安全。
[0014]二、由于采用無(wú)源車輪傳感器，檢測(cè)出車輪切割磁力線產(chǎn)生的信號(hào)作為車輪通過信號(hào)。這種近距離磁電感應(yīng)檢測(cè)方法無(wú)需電源，且不受鋼軌腐蝕、雨雪天氣影響，從根本上避免了軌道電路空閑紅光帶現(xiàn)象的出現(xiàn)，還大大減少高頻信號(hào)的干擾。其檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，實(shí)時(shí)性好，有利于對(duì)列車進(jìn)行更準(zhǔn)確可靠地調(diào)度控制，更好地保證列車行車的高效和安全。
[0015]進(jìn)一步的是，所述的無(wú)源車輪傳感器的線圈平面與鋼軌垂直。
[0016]這樣，輸電線路及鋼軌產(chǎn)生的干擾磁場(chǎng)與無(wú)源車輪傳感器的線圈平行，不切割線圈，最大程度地減少了干擾磁場(chǎng)對(duì)無(wú)源車輪傳感器的干擾，進(jìn)一步提高了其檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。
[0017]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例
[0020]圖1示出，本發(fā)明的一種【具體實(shí)施方式】是，一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)，包括車站信號(hào)機(jī)械室3控制的道岔機(jī)構(gòu)、信號(hào)燈機(jī)構(gòu)和車輛位置檢測(cè)裝置，車站信號(hào)機(jī)械室通過專用通信信道與行車調(diào)度中心進(jìn)行通信，其特征在于:所述的車輛位置檢測(cè)裝置為車輛智能計(jì)軸裝置，其構(gòu)成是:軌道內(nèi)側(cè)至少安裝有兩個(gè)無(wú)源車輪傳感器I，安裝于軌邊的智能計(jì)軸器2，所述的無(wú)源車輪傳感器I發(fā)出的電信號(hào)經(jīng)由軌邊的智能計(jì)軸器2轉(zhuǎn)換為計(jì)軸信號(hào)，計(jì)軸信號(hào)通過通信信道與車站信號(hào)機(jī)械室3通信。
[0021]本例的無(wú)源車輪傳感器I的線圈平面與鋼軌垂直。即線圈平面與鋼軌的延伸方向垂直。
[0022]本發(fā)明的無(wú)源車輪傳感器通常在單向運(yùn)行的軌道上安裝兩個(gè)即可，在雙向運(yùn)行的軌道上通常安裝四個(gè)。通過對(duì)四個(gè)車輪傳感器的觸發(fā)順序的判定，可以非常準(zhǔn)確地判定列車運(yùn)行方向。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)，包括車站信號(hào)機(jī)械室(3)控制的道岔機(jī)構(gòu)、信號(hào)燈機(jī)構(gòu)和車輛位置檢測(cè)裝置，車站信號(hào)機(jī)械室(3)通過專用通信信道與行車調(diào)度中心進(jìn)行通信，其特征在于:所述的車輛位置檢測(cè)裝置為車輛智能計(jì)軸裝置，其構(gòu)成是:軌道內(nèi)側(cè)至少安裝有兩個(gè)無(wú)源車輪傳感器(I)，安裝于軌邊的智能計(jì)軸器(2)，所述的無(wú)源車輪傳感器(I)發(fā)出的電信號(hào)經(jīng)由軌邊的智能計(jì)軸器(2)轉(zhuǎn)換為計(jì)軸信號(hào)，計(jì)軸信號(hào)通過通信信道與車站信號(hào)機(jī)械室(3)通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于:所述的無(wú)源車輪傳感器(I)的線圈平面與鋼軌垂直。
【專利摘要】一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)，包括車站信號(hào)機(jī)械室(3)控制的道岔機(jī)構(gòu)、信號(hào)燈機(jī)構(gòu)和車輛位置檢測(cè)裝置，車站信號(hào)機(jī)械室通過專用通信信道與行車調(diào)度中心進(jìn)行通信；其中，車輛位置檢測(cè)裝置為車輛智能計(jì)軸裝置，其構(gòu)成是軌道內(nèi)側(cè)至少安裝有兩個(gè)無(wú)源車輪傳感器(1)，安裝于軌邊的智能計(jì)軸器(2)，所述的無(wú)源車輪傳感器(1)發(fā)出的電信號(hào)經(jīng)由軌邊的智能計(jì)軸器(2)轉(zhuǎn)換為計(jì)軸信號(hào)，計(jì)軸信號(hào)通過通信信道與車站信號(hào)機(jī)械室(3)通信。該系統(tǒng)能夠更加準(zhǔn)確可靠地獲得列車的位置信息，還能獲得列車的車速、總軸數(shù)、車輛輛數(shù)、車輛種類，從而能對(duì)線路上的列車運(yùn)行狀況進(jìn)行更加準(zhǔn)確地實(shí)時(shí)掌控，更好地保證列車運(yùn)行的安全和高效。
【IPC分類】B61L1/16, B61L25/02, B61L27/00
【公開號(hào)】CN105501251
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510834425
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】許傳平
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日