專利名稱：一種鐵路行車指揮系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種鐵路行車指揮系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前鐵路行車指揮系統(tǒng)，采用有線和無(wú)線兩種通話方式，主要以語(yǔ)言通信指揮行車工作；當(dāng)需要進(jìn)行文字(如調(diào)度命令等)交流時(shí)，或采用停車方式、或以《附件八》方式進(jìn)行交接。前者降低了運(yùn)輸效率；而后者又存在諸多安全隱患。故此“4·20”事故發(fā)生后，已基本停止執(zhí)行。
對(duì)運(yùn)動(dòng)的列車，大部分線路以車站觀察報(bào)點(diǎn)方式記錄列車的行駛過(guò)程。組織、指揮列車運(yùn)行的調(diào)度員，在大部分線路，一直采用傳統(tǒng)的“老三件”(鉛筆、橡皮、三角板)記點(diǎn)、劃圖，忙于事務(wù)性管理；不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，更主要是由此消耗了大量的精力，反而沒(méi)有精力對(duì)運(yùn)行中的各次列車因多種原因造成的“晚點(diǎn)”進(jìn)行分析、調(diào)整，失去了組織、指揮作用。
車站值班員辦理行車，忙于“記點(diǎn)”、“報(bào)點(diǎn)”，而協(xié)助調(diào)度員組織、指揮列車的作用發(fā)揮不夠。更有個(gè)別人員報(bào)“假點(diǎn)”，失去了“報(bào)點(diǎn)”信息作為指揮列車運(yùn)行重要依據(jù)的作用。
對(duì)于已部分裝備DMIS的線路，雖然已部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和自動(dòng)繪制列車運(yùn)行圖，但指揮、組織列車運(yùn)行的調(diào)度員，不能直接與機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行信息交換，而必須通過(guò)車站進(jìn)行人工轉(zhuǎn)接，不能實(shí)時(shí)掌握、了解運(yùn)行列車的基本信息，如位置、速度、列車長(zhǎng)度、機(jī)車號(hào)、司機(jī)名稱、作業(yè)類型等。由于信息量小、信息傳遞速度慢且不可靠，所謂優(yōu)化調(diào)度仍然是一句空話。
由于天災(zāi)、人禍等諸多原因，出現(xiàn)非正常行車時(shí)，現(xiàn)行的鐵路行車指揮系統(tǒng)，更加顯得蒼白無(wú)力，往往由于錯(cuò)失了許多良機(jī)，延緩了事故救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)等工作，造成不應(yīng)有的損失。此類事例，舉不勝數(shù)，今年的“4·20”事故就是典型的一例。
另外，現(xiàn)行機(jī)車監(jiān)控裝置或其他監(jiān)控設(shè)備采集的信息，缺乏有效的途徑及時(shí)反饋到機(jī)務(wù)段或其他相關(guān)部門，往往只能在機(jī)車入庫(kù)后通過(guò)轉(zhuǎn)儲(chǔ)才能了解機(jī)車的狀況，不利于及時(shí)處理和預(yù)防機(jī)破事故，不利于壓縮機(jī)車在庫(kù)時(shí)間。
綜上所述，現(xiàn)行的調(diào)度指揮系統(tǒng)，已經(jīng)不能適應(yīng)高速、重載、安全、效率各方面的要求，必須進(jìn)行徹底的改造。
對(duì)于鐵路行車指揮系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，信息流量的大小，信息傳遞的速度決定了系統(tǒng)的功能、效率及可靠性。信息流量大了、傳遞速度高了，不僅效率顯然會(huì)提高，原來(lái)看來(lái)不可能實(shí)現(xiàn)的新功能將輕易實(shí)現(xiàn)，新功能由于自動(dòng)化程度高、智能化水平高，又將反過(guò)來(lái)促進(jìn)效率和可靠性。
所以，鐵道交通一直重視采用新技術(shù)、新裝備來(lái)改造現(xiàn)行指揮系統(tǒng)，基本方法是建立硬件平臺(tái)，提高信息流量和傳遞速度。但現(xiàn)在推廣的DMIS系統(tǒng)由于是基于有線網(wǎng)絡(luò)，地面設(shè)施多，投資大，推廣難度大。
本發(fā)明的技術(shù)方案是包括調(diào)度分機(jī)、機(jī)車分機(jī)、車站分機(jī)、機(jī)務(wù)段分機(jī)、列車長(zhǎng)分機(jī)，其特征在于各分機(jī)間通過(guò)可以交換語(yǔ)言和文字信息的GSM網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)，各分機(jī)也可通過(guò)本地的局域網(wǎng)與其他設(shè)備互聯(lián)。
所述機(jī)車分機(jī)包括一個(gè)裝在機(jī)車中部的主機(jī)和兩個(gè)分別安裝在兩端司機(jī)室的從機(jī)，主機(jī)內(nèi)部包括無(wú)線調(diào)制解調(diào)器、GPS等，并與兩個(gè)從機(jī)相連接。
列車長(zhǎng)分機(jī)除不包括GPS外，其他與機(jī)車分機(jī)相同；調(diào)度分機(jī)、車站分機(jī)、機(jī)務(wù)段分機(jī)屬于固定的地面分機(jī)，均采用多媒體計(jì)算機(jī)與無(wú)線調(diào)制解調(diào)器連接的硬件結(jié)構(gòu)。
A所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)靠軟件實(shí)現(xiàn)的列車長(zhǎng)度自動(dòng)測(cè)量裝置，該裝置按照以下公式自動(dòng)測(cè)量列車長(zhǎng)度LL＝vT1-T2×(T2-T1)，其中T1列車頭部進(jìn)入后一閉塞分區(qū)時(shí)刻，由車站分機(jī)提供；T2列車尾部離開(kāi)前一閉塞分區(qū)時(shí)刻，由車站分機(jī)提供；vT1-T2機(jī)車分機(jī)根據(jù)GPS測(cè)得的在T1和T2時(shí)刻之間的平均速度。
B所述車站分機(jī)包括一個(gè)靠軟件實(shí)現(xiàn)的列車間空線距離測(cè)量裝置；C所述調(diào)度分機(jī)機(jī)車號(hào)與列車車次自動(dòng)匹配器；D所述調(diào)度分機(jī)與機(jī)車分機(jī)間包括一個(gè)調(diào)度命令實(shí)時(shí)傳輸接口；F直接語(yǔ)音通話接口，所述各分機(jī)通過(guò)基于GSM網(wǎng)絡(luò)的該接口實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音傳輸；G所述調(diào)度分機(jī)包括一個(gè)依軟件實(shí)現(xiàn)的“運(yùn)行圖”自動(dòng)繪制裝置，機(jī)車分機(jī)自動(dòng)向調(diào)度分機(jī)提供通過(guò)關(guān)鍵位置的時(shí)間等信息，調(diào)度分機(jī)根據(jù)此信息可自動(dòng)繪制“運(yùn)行圖”；H所述各分機(jī)包括信息加密傳輸、存儲(chǔ)裝置，采用加密傳輸技術(shù)防止取所傳輸?shù)男畔⒉⑺鶄鬏數(shù)男畔⑷看鎯?chǔ)下來(lái)組織成合理的數(shù)據(jù)庫(kù)；
I所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)依軟件實(shí)現(xiàn)的信息自動(dòng)無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置，將存儲(chǔ)的信息利用通訊間隙，插空將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌謾C(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能。
此外，所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)靠軟件實(shí)現(xiàn)的開(kāi)機(jī)自動(dòng)登錄裝置；一個(gè)靠軟件實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)裝置，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入不同的調(diào)度轄區(qū)時(shí)，自動(dòng)完成轉(zhuǎn)換；一個(gè)靠軟件實(shí)現(xiàn)的信息源過(guò)濾裝置，以防止非法使用和非法信息進(jìn)入；有益效果該系統(tǒng)基于成熟的GMS通信系統(tǒng)，安全可靠、成本較低，功能齊全。由于它是開(kāi)放的，可以通過(guò)與現(xiàn)有的DMIS系統(tǒng)、機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)、機(jī)車網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互連，獲取這些系統(tǒng)提供的信息，這些系統(tǒng)也可以本系統(tǒng)為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線連網(wǎng)。


圖1系統(tǒng)框2機(jī)車分機(jī)硬件結(jié)構(gòu)3地面分機(jī)硬件構(gòu)成圖4a、4b列車長(zhǎng)度自動(dòng)測(cè)量裝置圖5列車間空線距離測(cè)量裝置圖6機(jī)車號(hào)與列車車次自動(dòng)匹配器圖7調(diào)度命令實(shí)時(shí)傳輸接口圖8“運(yùn)行圖”自動(dòng)繪制裝置圖9信息加密傳輸、存儲(chǔ)裝置圖10信息自動(dòng)無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置圖11密碼保護(hù)裝置工作原理12自動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)裝置工作原理示意13a、13b使用限制工作原理示意圖
具體實(shí)施例方式包括調(diào)度分機(jī)、機(jī)車分機(jī)、車站分機(jī)、機(jī)務(wù)段分機(jī)、列車長(zhǎng)分機(jī)，其特征在于各分機(jī)間通過(guò)可以交換語(yǔ)言和文字信息的GSM網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)，各分機(jī)也可通過(guò)本地的局域網(wǎng)與其他設(shè)備互聯(lián)(如圖1所示)；所述機(jī)車分機(jī)包括一個(gè)裝在機(jī)車中部的主機(jī)和兩個(gè)分別安裝在兩端司機(jī)室的從機(jī)，主機(jī)包括無(wú)線調(diào)制解調(diào)器、GPS等，并與兩個(gè)從機(jī)相連接(如圖2所示)；列車長(zhǎng)分機(jī)除不包括GPS外，其他與機(jī)車分機(jī)相同；調(diào)度分機(jī)、車站分機(jī)、機(jī)務(wù)段分機(jī)屬于固定的地面分機(jī)，均采用多媒體計(jì)算機(jī)與無(wú)線調(diào)制解調(diào)器連接的硬件結(jié)構(gòu)(如圖3所示)；
A所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)列車長(zhǎng)度自動(dòng)測(cè)量裝置。機(jī)車分機(jī)上采用GPS，可以不間斷地測(cè)量機(jī)車位置、速度等信息。機(jī)車分機(jī)也可不裝備GPS，而從其他裝備GPS的機(jī)車設(shè)備中讀取位置、速度等信號(hào)。機(jī)車分機(jī)的這些信息與車站分機(jī)的信息配合，可以每次當(dāng)列車進(jìn)入或離開(kāi)某一閉塞分區(qū)(長(zhǎng)度約為1.2公里)時(shí)，計(jì)算出列車長(zhǎng)度，有效防止車輛脫離事故。其原理見(jiàn)圖4a與圖4b。
兩個(gè)相互絕緣的閉塞分區(qū)的分界點(diǎn)為A點(diǎn)。在T1時(shí)刻，列車頭部進(jìn)入后一閉塞分區(qū)，在這之前，軌道繼電器1由于前一閉塞分區(qū)有列車通過(guò)而處于落下?tīng)顟B(tài)，而軌道繼電器2由于后一閉塞分區(qū)空閑而處于吸起狀態(tài)。T1時(shí)刻列車頭部進(jìn)入后一閉塞分區(qū)，軌道繼電器2由吸起變?yōu)槁湎?，車站分機(jī)將這一時(shí)刻記錄下來(lái)。在T2時(shí)刻，列車尾部離開(kāi)前一閉塞分區(qū)，軌道繼電器1由落下變?yōu)槲?，車站分機(jī)記錄下這一時(shí)刻T2。車站分機(jī)將時(shí)刻T1、T2通過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)及時(shí)發(fā)送到機(jī)車分機(jī)，機(jī)車分機(jī)根據(jù)GPS測(cè)得的在T1和T2時(shí)刻之間的平均速度vT1-T2，由以下公式可計(jì)算出列車長(zhǎng)度LL＝vT1-T2×(T2-T1)該裝置按照以下公式自動(dòng)測(cè)量列車長(zhǎng)度L(其原理見(jiàn)圖4a、4b)L＝vT1-T2×(T2-T1)，其中T1列車頭部進(jìn)入后一閉塞分區(qū)時(shí)刻；T2列車尾部離開(kāi)前一閉塞分區(qū)時(shí)刻；vT1-T2機(jī)車分機(jī)根據(jù)GPS測(cè)得的在T1和T2時(shí)刻之間的平均速度。
B所述車站分機(jī)包括一個(gè)列車間空線距離測(cè)量裝置(其原理如圖5所示)，機(jī)車分機(jī)計(jì)算得到的列車長(zhǎng)度L發(fā)送到車站分機(jī)，由車站分機(jī)將該機(jī)車位置坐標(biāo)、速度、車次號(hào)及列車長(zhǎng)度發(fā)送到該列車前后的機(jī)車，根據(jù)這些信息，每一臺(tái)機(jī)車都可以計(jì)算出其距前、后方列車的距離，前、后方列車的車次號(hào)、速度等信息，消除安全隱患，有利于提高列車密度，從而提高運(yùn)輸效率。
C所述調(diào)度分機(jī)機(jī)車號(hào)與列車車次自動(dòng)匹配器(原理如圖6所示)，機(jī)務(wù)段分機(jī)與調(diào)度分機(jī)的信息交換后，可將機(jī)車號(hào)與列車號(hào)對(duì)應(yīng)起來(lái)，便于信息管理。調(diào)度所的列車運(yùn)行計(jì)劃輸入調(diào)度分機(jī)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)到需派出機(jī)車的機(jī)務(wù)段分機(jī)，機(jī)務(wù)段由此制定相應(yīng)的派車計(jì)劃(即哪一臺(tái)機(jī)車牽引哪一次列車)，該派車計(jì)劃自動(dòng)發(fā)送到調(diào)度所后，機(jī)車號(hào)與列車車次就能一一對(duì)應(yīng)。當(dāng)計(jì)劃臨時(shí)變更時(shí)，變更決定擬訂方及時(shí)將變更信息發(fā)送到相關(guān)分機(jī)。機(jī)車號(hào)與列車車次的對(duì)應(yīng)關(guān)系也發(fā)送到機(jī)車分機(jī)并顯示出來(lái)，提示司機(jī)確認(rèn)，確保機(jī)車號(hào)與列車車次的對(duì)應(yīng)關(guān)系。另外，各分機(jī)都具備智能判斷功能，可根據(jù)機(jī)車的行駛方向等信息及時(shí)判斷機(jī)車號(hào)與列車號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系是否有誤，并及時(shí)發(fā)出提示信息到各相關(guān)分機(jī)，提請(qǐng)改變或確認(rèn)。
D所述調(diào)度分機(jī)與機(jī)車分機(jī)間包括一個(gè)調(diào)度命令實(shí)時(shí)傳輸接口，這是本系統(tǒng)的重要功能之一，解決停車接調(diào)度命令的問(wèn)題，從而提高運(yùn)輸效率。傳輸流程如圖7所示。調(diào)度員輸入調(diào)度命令、選擇發(fā)送對(duì)象后，其他工作都自動(dòng)完成，不用人工干預(yù)。除非出現(xiàn)報(bào)警，此時(shí)調(diào)度員可采取其他措施與發(fā)送對(duì)象聯(lián)系。對(duì)于機(jī)車司機(jī)，只需在閱讀完后按鍵確認(rèn)，操作簡(jiǎn)單。機(jī)車分機(jī)接收到的調(diào)度命令都自動(dòng)保存，司機(jī)可隨時(shí)調(diào)出閱讀。
F直接語(yǔ)音通話接口，所述各分機(jī)通過(guò)基于GSM網(wǎng)絡(luò)的該接口實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音傳輸。利用本功能，調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員、機(jī)務(wù)段值班員、列車長(zhǎng)之間可隨時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音交流，特別有利于解決突發(fā)事故。
G所述調(diào)度分機(jī)包括一個(gè)“運(yùn)行圖”自動(dòng)繪制裝置，機(jī)車分機(jī)自動(dòng)向調(diào)度分機(jī)提供通過(guò)關(guān)鍵位置的時(shí)間等信息，調(diào)度分機(jī)根據(jù)此信息可自動(dòng)繪制“運(yùn)行圖”，減輕了調(diào)度員勞動(dòng)強(qiáng)度，為將來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)度自動(dòng)化提供了硬件平臺(tái)。此功能如圖8所示。
H所述各分機(jī)包括信息加密傳輸、存儲(chǔ)裝置，(如圖9所示)，為防止截取，所傳輸?shù)男畔⒉捎眉用軅鬏敿夹g(shù)。另外，所傳輸?shù)男畔⑷勘淮鎯?chǔ)下來(lái)，并組織成合理的數(shù)據(jù)庫(kù)，便于隨時(shí)調(diào)閱、查對(duì)、分析。
I所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)信息自動(dòng)無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置，(如圖10所示)，機(jī)車分機(jī)由于安裝在機(jī)車上，存儲(chǔ)量受到限制，必須將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地面計(jì)算機(jī)。本系統(tǒng)將存儲(chǔ)的信息利用通訊間隙，插空將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌謾C(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能，避免了繁瑣的IC卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)，完全不用人工干預(yù)。
J所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)開(kāi)機(jī)自動(dòng)登錄裝置(軟件實(shí)現(xiàn))，其原理見(jiàn)圖11。每次分機(jī)得電開(kāi)啟后，機(jī)車分機(jī)從機(jī)務(wù)段分機(jī)自動(dòng)獲取派車計(jì)劃，得知司機(jī)名稱、代號(hào)等，然后提示司機(jī)輸入密碼，如密碼正確，則自動(dòng)向調(diào)度臺(tái)和機(jī)務(wù)段報(bào)告。每次當(dāng)機(jī)務(wù)段的計(jì)劃變更或到達(dá)換乘車站后，機(jī)車分機(jī)獲取相關(guān)信息后自動(dòng)再次執(zhí)行開(kāi)機(jī)自動(dòng)登錄過(guò)程。
K所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)自動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)裝置(軟件實(shí)現(xiàn))，如圖12所示。由于每一個(gè)調(diào)度臺(tái)只管理某一個(gè)轄區(qū)，而機(jī)車往往跨區(qū)運(yùn)行，在不同的轄區(qū)，機(jī)車分機(jī)需接受不同調(diào)度臺(tái)的管理。所以，機(jī)車分機(jī)具備自動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)功能，根據(jù)運(yùn)行區(qū)間的變化，自動(dòng)轉(zhuǎn)換相聯(lián)系的調(diào)度臺(tái)。
L所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)信息源過(guò)濾裝置(軟件實(shí)現(xiàn))，防止非法使用和非法信息進(jìn)入，(其原理見(jiàn)圖13a與圖13b)。
本系統(tǒng)還包括密碼保護(hù)功能。各分機(jī)設(shè)開(kāi)機(jī)密碼功能，防止非法使用。對(duì)于各地面分機(jī)，以調(diào)度分機(jī)為例，軟件啟動(dòng)時(shí)要求值班調(diào)度員輸入調(diào)度員號(hào)和密碼，每次發(fā)送調(diào)度命令或執(zhí)行需人工干預(yù)的動(dòng)作前需再次輸入密碼。對(duì)于機(jī)車分機(jī)，每次分機(jī)得電開(kāi)啟后，機(jī)車分機(jī)從機(jī)務(wù)段分機(jī)自動(dòng)獲取派車計(jì)劃，得知司機(jī)名稱、代號(hào)等，然后提示司機(jī)輸入密碼，如密碼正確，則自動(dòng)向調(diào)度臺(tái)和機(jī)務(wù)段報(bào)告。每次當(dāng)機(jī)務(wù)段的計(jì)劃變更或到達(dá)換乘車站后，機(jī)車分機(jī)獲取相關(guān)信息后自動(dòng)再次執(zhí)行開(kāi)機(jī)密碼確認(rèn)過(guò)程。上述過(guò)程如圖11所示。
本系統(tǒng)需要的關(guān)鍵技術(shù)可歸結(jié)為三點(diǎn)，分別為無(wú)線調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用技術(shù)、嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)(采用WINDOW CE操作系統(tǒng))和GPS衛(wèi)星定位定點(diǎn)測(cè)量技術(shù)。
(1)采用無(wú)線調(diào)制解調(diào)器技術(shù)，即將廣泛使用的手機(jī)功能與計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能相結(jié)合。無(wú)線調(diào)制解調(diào)器已完成手機(jī)內(nèi)核功能的各種協(xié)議、SIM卡接口電路、信號(hào)處理電路、射頻電路、基帶濾波器等，并具備與單片機(jī)或計(jì)算機(jī)的接口，使用方便。該技術(shù)已在國(guó)內(nèi)外眾多工業(yè)領(lǐng)域取得應(yīng)用。
(2)由于機(jī)車分機(jī)為系統(tǒng)的焦點(diǎn)，需要高速處理大量數(shù)據(jù)，并且考慮到功能擴(kuò)展的需要，采用一般單片機(jī)系統(tǒng)難以勝任，必須采用嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)。硬件采用廣泛使用的嵌入式計(jì)算機(jī)PC104。PC104已被廣泛使用并成為工業(yè)嵌入式計(jì)算機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，性能指標(biāo)完全達(dá)到軍用標(biāo)準(zhǔn)，且象普通計(jì)算機(jī)一樣具有配置靈活，軟件移植性好的優(yōu)點(diǎn)。與之配套的軟件有多種選擇，而Microsoft公司最新開(kāi)發(fā)的WINDOWS CE3.0是最好的選擇，一方面軟件開(kāi)發(fā)工具完善且與常用軟件開(kāi)發(fā)工具相似，另一方面無(wú)啟動(dòng)時(shí)間。目前WINDOWS CE3.0已在眾多的工業(yè)領(lǐng)域被采用，其中不乏國(guó)外的鐵路行車指揮系統(tǒng)。
(3)GPS衛(wèi)星定位定點(diǎn)的測(cè)量技術(shù)，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外各領(lǐng)域廣泛使用，是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，本系統(tǒng)實(shí)施僅是與鐵路的具體結(jié)合。
另外，本系統(tǒng)采用的通用技術(shù)還包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、信息管理技術(shù)等。特別需要指出的是，由于本系統(tǒng)是基于我國(guó)覆蓋面最寬的GSM網(wǎng)絡(luò)，且事實(shí)證明該網(wǎng)絡(luò)所提供的信息傳遞服務(wù)是高效和可靠的，所以該系統(tǒng)所需的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)問(wèn)題實(shí)際上已經(jīng)不存在。需要做的是在鐵路沿線極少的盲區(qū)地帶補(bǔ)建基站。為進(jìn)一步提高可靠性和快速性，可與GSM服務(wù)供應(yīng)商協(xié)商，將用于該系統(tǒng)的分機(jī)號(hào)碼優(yōu)先級(jí)提高，使其信息傳遞服務(wù)優(yōu)先于一般GSM用戶。
本系統(tǒng)不僅可以完成前述功能，還可以傳送其他行車憑證，如綠色許可證、紅色警告書、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單、旅客列車運(yùn)行中發(fā)生重大事件的文字報(bào)告等。該系統(tǒng)的一些技術(shù)還可擴(kuò)展到鐵路的其他領(lǐng)域，如旅客列車的收費(fèi)IC卡電話等。
通過(guò)該系統(tǒng)，甚至全路的列車調(diào)度中心可及時(shí)掌握各在途列車的運(yùn)行情況。各旅客車站也可了解列車的運(yùn)行狀況并實(shí)時(shí)顯示，將為旅客帶來(lái)極大的方便。
當(dāng)?shù)谌苿?dòng)通信技術(shù)普遍推廣后，可在本系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加圖形傳輸功能，司機(jī)可通過(guò)本系統(tǒng)了解前方列車的運(yùn)行動(dòng)態(tài)、線路及信號(hào)顯示狀況。該系統(tǒng)與其它信息系統(tǒng)(如DIMS系統(tǒng)、機(jī)車總線、列車總線)互連后，可以資源共享，本系統(tǒng)可成為各系統(tǒng)的信息交換界面。
權(quán)利要求
1.一種鐵路行車指揮系統(tǒng)，包括調(diào)度分機(jī)、機(jī)車分機(jī)、車站分機(jī)、機(jī)務(wù)段分機(jī)、列車長(zhǎng)分機(jī)，其特征在于各分機(jī)間通過(guò)可以交換語(yǔ)言和文字信息的GSM網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)，各分機(jī)也通過(guò)本地的局域網(wǎng)與其他設(shè)備互聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1的一種鐵路性行指揮系統(tǒng)，其特征在于A所述機(jī)車分機(jī)包括一個(gè)裝在機(jī)車中部的主機(jī)和兩個(gè)分別安裝在兩端司機(jī)室的從機(jī)，主機(jī)包含無(wú)線調(diào)制解調(diào)器、GPS，并兩個(gè)從機(jī)相連接；B列車長(zhǎng)分機(jī)除不包括GPS外，其他與機(jī)車分機(jī)相同；C調(diào)度分機(jī)、車站分機(jī)、機(jī)務(wù)段分機(jī)屬于固定的地面分機(jī)，均采用多媒體計(jì)算機(jī)與無(wú)線調(diào)制解調(diào)器連接的硬件結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1的一種鐵路行車指揮系統(tǒng)，其特征在于A所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)列車長(zhǎng)度自動(dòng)測(cè)量裝置，該裝置按照以下公式自動(dòng)測(cè)量列車長(zhǎng)度LL＝vT1-T2×(T2-T1)，其中T1列車頭部進(jìn)入后一閉塞分區(qū)時(shí)刻；T2列車尾部離開(kāi)前一閉塞分區(qū)時(shí)刻；vT1-T2機(jī)車分機(jī)根據(jù)GPS測(cè)得的在T1和T2時(shí)刻之間的平均速度。B所述車站分機(jī)包括一個(gè)列車間空線距離測(cè)量裝置；C所述調(diào)度分機(jī)機(jī)車號(hào)與列車車次自動(dòng)匹配器；D所述調(diào)度分機(jī)與機(jī)車分機(jī)間包括一個(gè)調(diào)度命令實(shí)時(shí)傳輸接口；F直接語(yǔ)音通話接口，所述各分機(jī)通過(guò)基于GSM網(wǎng)絡(luò)的該接口實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音傳輸；G所述調(diào)度分機(jī)包括一個(gè)“運(yùn)行圖”自動(dòng)繪制裝置，機(jī)車分機(jī)自動(dòng)向調(diào)度分機(jī)提供通過(guò)關(guān)鍵位置的時(shí)間等信息，調(diào)度分機(jī)根據(jù)此信息可自動(dòng)繪制“運(yùn)行圖”；H所述各分機(jī)包括信息加密傳輸、存儲(chǔ)裝置，采用加密傳輸技術(shù)防止截取所傳輸?shù)男畔⒉⑺鶄鬏數(shù)男畔⑷看鎯?chǔ)下來(lái)組織成合理的數(shù)據(jù)庫(kù)；I所述機(jī)車分機(jī)還包括一個(gè)信息自動(dòng)無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置，將存儲(chǔ)的信息利用通訊間隙，插空將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌謾C(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能。
全文摘要
一種鐵路行車指揮系統(tǒng),包括調(diào)度分機(jī)、機(jī)車分機(jī)、車站分機(jī)、機(jī)務(wù)段分機(jī)、列車長(zhǎng)分機(jī),其特征在于各分機(jī)間通過(guò)可以交換語(yǔ)言和文字信息的GSM網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián),各分機(jī)也通過(guò)本地的局域網(wǎng)與其他設(shè)備互聯(lián)。
文檔編號(hào)B61L27/00GK1337335SQ01128589
公開(kāi)日2002年2月27日 申請(qǐng)日期2001年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月11日
發(fā)明者王穎曜, 劉敬廷 申請(qǐng)人:株洲廣創(chuàng)電子技術(shù)有限公司