鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車組件，具體說是鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路機(jī)車行業(yè)內(nèi)都知道，當(dāng)鐵路機(jī)車的空氣制動(dòng)裝置沒有壓力空氣時(shí)，鐵路機(jī)車都是采用手制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)的。
[0003]目前，行業(yè)內(nèi)使用的鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置包括車架和單元制動(dòng)器。所述車架上有齒輪箱，齒輪箱上有轉(zhuǎn)動(dòng)把手，齒輪箱的底部連接有呈豎向布置的螺桿，螺桿的上端與齒輪箱內(nèi)的齒輪嚙合在一起，使得轉(zhuǎn)動(dòng)把手在帶動(dòng)齒輪箱內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿在豎直方向上移動(dòng)。位于螺桿下方的車架上有定滑輪和拉桿，拉桿呈水平布置，且其與車架間呈滑動(dòng)配合，拉桿的高度與定滑輪的高度一致，拉桿遠(yuǎn)離定滑輪的那一端通過第一鋼絲繩與所述單元制動(dòng)器的杠桿相連。所述螺桿的下端連接有第二鋼絲繩，第二鋼絲繩的另一端繞過定滑輪，且固定在拉桿靠近定滑輪的那一端。工作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手，使齒輪箱內(nèi)的齒輪帶動(dòng)螺桿向上運(yùn)動(dòng)，第二鋼絲繩通過定滑輪改變方向，將拉桿拉緊，再經(jīng)過第一鋼絲繩拉動(dòng)單元制動(dòng)器的撥叉裝配機(jī)構(gòu)，使其撥動(dòng)單元制動(dòng)器的杠桿，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，完成制動(dòng)。這種鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力較小，當(dāng)鐵路機(jī)車停放在坡度較大的坡道上時(shí)，鐵路機(jī)車會(huì)因制動(dòng)力太小而產(chǎn)生滑坡的現(xiàn)象，易引發(fā)交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置，該手制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力較大，不易引發(fā)交通事故。
[0005]為解決上述問題，提供以下技術(shù)方案:
本發(fā)明的鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置包括車架和單元制動(dòng)器。所述車架上有齒輪箱，齒輪箱上有轉(zhuǎn)動(dòng)把手，齒輪箱的底部連接有呈豎向布置的螺桿，螺桿的上端與齒輪箱內(nèi)的齒輪嚙合在一起，使得轉(zhuǎn)動(dòng)把手在帶動(dòng)齒輪箱內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿在豎直方向上移動(dòng)。位于螺桿下方的車架上有定滑輪和拉桿，拉桿呈水平布置，且其與車架間呈滑動(dòng)狀配合，拉桿的高度與定滑輪的高度一致，拉桿遠(yuǎn)離定滑輪的那一端通過第一鋼絲繩與所述單元制動(dòng)器的撥叉裝配機(jī)構(gòu)相連。所述螺桿的下端連接有第二鋼絲繩。其特點(diǎn)是所述拉桿靠近定滑輪的那一端上固定有動(dòng)滑輪，所述第二鋼絲繩遠(yuǎn)離螺桿的那一端依次繞過定滑輪、動(dòng)滑輪后固定在車架上。
[0006]其中，所述螺桿下端與定滑輪間的第二鋼絲繩呈豎直布置，定滑輪與動(dòng)滑輪間的第二鋼絲繩、動(dòng)滑輪與支架間的第二鋼絲繩均呈水平布置。
[0007]采取以上方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
由于本發(fā)明的鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置的拉桿靠近定滑輪的那一端上固定有動(dòng)滑輪，所述第二鋼絲繩遠(yuǎn)離螺桿的那一端依次繞過定滑輪、動(dòng)滑輪后固定在車架上。所以利用動(dòng)滑輪，可放大第二鋼絲繩拉緊拉桿的力，使得單元制動(dòng)器中撥叉裝配機(jī)構(gòu)撥動(dòng)杠桿的力較大，產(chǎn)生的制動(dòng)力較大，從而可是避免鐵路機(jī)車停放在坡度較大的坡道上時(shí)，因制動(dòng)力較小而產(chǎn)生的滑坡現(xiàn)象，降低了交通事故發(fā)生的幾率。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0010]如圖1所示，本發(fā)明的鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置包括車架1和單元制動(dòng)器2。所述車架1上安裝有齒輪箱3，齒輪箱3上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)把手4，齒輪箱3的底部連接有呈豎向布置的螺桿5，螺桿5的上端與齒輪箱3內(nèi)的齒輪嚙合在一起，使得轉(zhuǎn)動(dòng)把手4在帶動(dòng)齒輪箱3內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿5在豎直方向上移動(dòng)。位于螺桿5下方的車架1上有定滑輪6和拉桿7，拉桿7呈水平布置，且其與車架1間呈滑動(dòng)狀配合，拉桿7的高度與定滑輪6的高度一致，拉桿7遠(yuǎn)離定滑輪6的那一端通過第一鋼絲繩8與所述單元制動(dòng)器2的撥叉裝配機(jī)構(gòu)相連。所述螺桿5的下端連接有第二鋼絲繩9。所述拉桿7靠近定滑輪6的那一端上固定有動(dòng)滑輪10，所述第二鋼絲繩9遠(yuǎn)離螺桿5的那一端依次繞過定滑輪6、動(dòng)滑輪10后固定在車架1上。
[0011]使用時(shí)，需要制動(dòng)時(shí)，線先轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手4，使齒輪箱3內(nèi)的齒輪帶動(dòng)螺桿5向上運(yùn)動(dòng)，第二鋼絲繩9通過定滑輪6改變方向、通過動(dòng)滑輪10放大拉力，將拉桿7拉緊。接著，第一鋼絲繩8拉動(dòng)單元制動(dòng)器2的撥叉裝配機(jī)構(gòu)，使其撥動(dòng)單元制動(dòng)器2的杠桿，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，完成制動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置，包括車架(I)和單元制動(dòng)器(2);所述車架(I)上有齒輪箱(3)，齒輪箱(3)上有轉(zhuǎn)動(dòng)把手(4)，齒輪箱(3)的底部連接有呈豎向布置的螺桿(5)，螺桿(5)的上端與齒輪箱(3)內(nèi)的齒輪嚙合在一起，使得轉(zhuǎn)動(dòng)把手(4)在帶動(dòng)齒輪箱(3)內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿(5)在豎直方向上移動(dòng)；位于螺桿(5)下方的車架(I)上有定滑輪(6)和拉桿(7)，拉桿(7)呈水平布置，且其與車架(I)間呈滑動(dòng)狀配合，拉桿(7)的高度與定滑輪(6)的高度一致，拉桿(7)遠(yuǎn)離定滑輪(6)的那一端通過第一鋼絲繩(8)與所述單元制動(dòng)器(2)的撥叉裝配機(jī)構(gòu)相連；所述螺桿(5)的下端連接有第二鋼絲繩(9);其特征在于所述拉桿(7)靠近定滑輪(6)的那一端上固定有動(dòng)滑輪(10)，所述第二鋼絲繩(9)遠(yuǎn)離螺桿(5)的那一端依次繞過定滑輪(6 )、動(dòng)滑輪(10 )后固定在車架(I)上。2.鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置，其特征在于所述螺桿(5)下端與定滑輪(6)間的第二鋼絲繩(9 )呈豎直布置，定滑輪(6 )與動(dòng)滑輪(10 )間的第二鋼絲繩(9 )、動(dòng)滑輪(10 )與支架間的第二鋼絲繩(9)均呈水平布置。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車組件，具體說是鐵路機(jī)車用手制動(dòng)裝置。它包括車架和單元制動(dòng)器。車架上有齒輪箱，齒輪箱上有轉(zhuǎn)動(dòng)把手，齒輪箱的有螺桿，螺桿的上端與齒輪箱內(nèi)的齒輪嚙合在一起，使得轉(zhuǎn)動(dòng)把手在帶動(dòng)齒輪箱內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿在豎直方向上移動(dòng)。車架上有定滑輪和拉桿，拉桿遠(yuǎn)離定滑輪的那一端通過第一鋼絲繩與所述單元制動(dòng)器的撥叉裝配機(jī)構(gòu)相連。螺桿的下端連接有第二鋼絲繩。其特點(diǎn)是所述拉桿靠近定滑輪的那一端上固定有動(dòng)滑輪，第二鋼絲繩遠(yuǎn)離螺桿的那一端依次繞過定滑輪、動(dòng)滑輪后固定在車架上。該手制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力較大，不易引發(fā)交通事故。
【IPC分類】B61H13/28, B61H13/02
【公開號】CN105235707
【申請?zhí)枴緾N201510691109
【發(fā)明人】謝小賢
【申請人】無錫惠發(fā)特精密機(jī)械有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年10月23日