一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的制動吊座，尤其涉及一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)鐵路貨車朝著重載高速方向發(fā)展，在高速貨車方面，全國各鐵路貨車制造廠開始研發(fā)160km/h速度等級的快捷貨車以滿足日益增長的市場需求。與120km/h速度等級鐵路貨車的閘瓦制動方式不同，160km/h速度等級快捷貨車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用軸盤制動方式，以減輕制動熱負(fù)荷，滿足緊急制動的距離要求。160km/h速度等級快捷貨車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置主要由制動夾鉗單元、制動盤及閘片等三個(gè)部分組成，其中，制動夾鉗單元通過螺栓與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的制動吊座連接，制動夾鉗單元從結(jié)構(gòu)上一般分為三點(diǎn)吊掛式和緊湊式兩種方式。緊湊式制動夾鉗單元結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，安裝靈活，應(yīng)用較多。對于采用緊湊式制動夾鉗單元制動方式的轉(zhuǎn)向架需設(shè)計(jì)滿足接口尺寸要求且安全可靠的制動吊座。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用可靠的采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，其包括一圓弧板和一平吊板，其中，所述圓弧板為少半段圓環(huán)形，與轉(zhuǎn)向架固定連接；所述平吊板沿所述圓弧板軸向一體設(shè)置在所述圓弧板的外圓弧面上，制動夾鉗單元固定安裝在所述平吊板的下表面。
[0005]所述圓弧板的內(nèi)圓弧面與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁圓管相配合，且所述內(nèi)圓弧面的表面粗糙度不大于12.5。
[0006]所述圓弧板與所述轉(zhuǎn)向架通過焊接的方式固定連接，所述圓弧板兩側(cè)邊與頂邊夾角處開設(shè)有梯形缺口，底邊中部開設(shè)有圓弧缺口。
[0007]所述平吊板上設(shè)置有多個(gè)螺栓孔，所述平吊板與所述制動夾鉗單元通過螺栓固定連接。
[0008]所述平吊板上設(shè)置有減重孔，所述平吊板下表面設(shè)置有凸臺和止擋，所述凸臺和止擋工作面的表面粗糙度不大于12.5。
[0009]所述制動吊座還包括多個(gè)縱向上筋板、多個(gè)縱向下筋板、多個(gè)橫向筋板、一橫向水平連接板和一橫向豎直連接板，用于增加所述制動吊座的強(qiáng)度；其中，所述縱向上筋板同時(shí)與所述圓弧板上部和平吊板上表面固定連接，所述縱向下筋板同時(shí)與所述圓弧板側(cè)邊和平吊板下表面固定連接，所述橫向筋板分別在左右兩側(cè)同時(shí)與所述縱向上筋板和平吊板上表面固定連接，所述橫向水平連接板兩側(cè)與多個(gè)所述縱向上筋板固定連接，所述橫向豎直連接板在所述平吊板的端部與多個(gè)所述縱向上筋板固定連接。
[0010]所述制動吊座為整體一體鑄造而成。
[0011]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，裝配工作面均經(jīng)過精加工，結(jié)構(gòu)簡單合理，制造方便，裝配精度高。2、本發(fā)明設(shè)置有多道加強(qiáng)筋，強(qiáng)度裕量大，安全可靠。3、本發(fā)明的制動吊座為一體鑄造而成，制造簡單方便，成本較低。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明制動吊座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明制動吊座的主視圖；
[0014]圖3是本發(fā)明制動吊座的剖視圖；
[0015]圖4是本發(fā)明制動吊座的俯視圖；
[0016]圖5是本發(fā)明制動吊座的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0018]如圖1至圖5所示，本發(fā)明提供的采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座100，其包括一圓弧板I和一平吊板2，其中，圓弧板I為少半段圓環(huán)形，用于與轉(zhuǎn)向架固定連接，將制動吊座100安裝在轉(zhuǎn)向架上；平吊板2為矩形平板，沿圓弧板I軸向一體設(shè)置在圓弧板I的外圓弧面上，制動夾鉗單元固定安裝在平吊板2的下表面。
[0019]上述實(shí)施例中，圓弧板I的內(nèi)圓弧面與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁圓管相配合，且內(nèi)圓弧面經(jīng)過精加工，使內(nèi)圓弧面的表面粗糙度小于等于12.5，與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁的裝配精度高。
[0020]上述實(shí)施例中，圓弧板I兩側(cè)邊與頂邊夾角處開設(shè)有梯形缺口 11，底邊中部開設(shè)有圓弧缺口 12，減輕圓弧板I重量的同時(shí)增加與轉(zhuǎn)向架連接的焊縫長度，圓弧板I與轉(zhuǎn)向架通過焊接的方式固定連接。
[0021]上述實(shí)施例中，平吊板2上設(shè)置有四個(gè)(僅以此為例，并不限于此)螺栓孔21，平吊板2與制動夾鉗單元通過螺栓固定連接。
[0022]上述實(shí)施例中，平吊板2下表面設(shè)置有凸臺22和止擋23，在與制動夾鉗單元連接時(shí)起到組裝定位的作用，同時(shí)止檔23還可以防止連接螺栓受剪；且凸臺22和止擋23的工作面經(jīng)過精加工，使工作面的表面粗糙度小于等于12.5，組裝定位精度高；平吊板2上還設(shè)置有減重孔24，可以減輕平吊板2的重量。
[0023]上述實(shí)施例中，制動吊座100還包括2個(gè)縱向上筋板3、2個(gè)縱向下筋板4、6個(gè)橫向筋板5、一橫向水平連接板6和一橫向豎直連接板7，均起到增加制動吊座100強(qiáng)度的作用，使制動吊座100的強(qiáng)度裕量更大；其中，縱向上筋板3為頂部上拱結(jié)構(gòu)，同時(shí)與圓弧板I上部和平吊板2上表面固定連接；縱向下筋板4為二角形，同時(shí)與圓弧板I側(cè)邊和平吊板2下表面固定連接；橫向筋板5為三角形，分別在左右兩側(cè)同時(shí)與縱向上筋板3和平吊板2上表面固定連接；橫向水平連接板6的兩端為內(nèi)凹圓弧形，兩側(cè)與兩個(gè)縱向上筋板3固定連接；橫向豎直連接板7為矩形，在平吊板2的端部與兩個(gè)縱向上筋板3固定連接。
[0024]上述實(shí)施例中，本發(fā)明制動吊座100采用一體鑄造而成，制造簡單，結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度裕量大，安全可靠，成本較低。
[0025]上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，其包括一圓弧板和一平吊板，其中，所述圓弧板為少半段圓環(huán)形，與轉(zhuǎn)向架固定連接；所述平吊板沿所述圓弧板軸向一體設(shè)置在所述圓弧板的外圓弧面上，制動夾鉗單元固定安裝在所述平吊板的下表面。
2.如權(quán)利要求1所述的一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，所述圓弧板的內(nèi)圓弧面與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁圓管相配合，且所述內(nèi)圓弧面的表面粗糙度不大于12.5。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，所述圓弧板與所述轉(zhuǎn)向架通過焊接的方式固定連接，所述圓弧板兩側(cè)邊與頂邊夾角處開設(shè)有梯形缺口，底邊中部開設(shè)有圓弧缺口。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，所述平吊板上設(shè)置有多個(gè)螺栓孔，所述平吊板與所述制動夾鉗單元通過螺栓固定連接。
5.如權(quán)利要求3所述的一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，所述平吊板上設(shè)置有多個(gè)螺栓孔，所述平吊板與所述制動夾鉗單元通過螺栓固定連接。
6.如權(quán)利要求1或2或5所述的一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，所述平吊板上設(shè)置有減重孔，所述平吊板下表面設(shè)置有凸臺和止擋，所述凸臺和止擋工作面的表面粗糙度不大于12.5。
7.如權(quán)利要求4所述的一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，所述平吊板上設(shè)置有減重孔，所述平吊板下表面設(shè)置有凸臺和止擋，所述凸臺和止擋工作面的表面粗糙度不大于12.5。
8.如權(quán)利要求1或2或5或7所述的一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，所述制動吊座還包括多個(gè)縱向上筋板、多個(gè)縱向下筋板、多個(gè)橫向筋板、一橫向水平連接板和一橫向豎直連接板，用于增加所述制動吊座的強(qiáng)度；其中，所述縱向上筋板同時(shí)與所述圓弧板上部和平吊板上表面固定連接，所述縱向下筋板同時(shí)與所述圓弧板側(cè)邊和平吊板下表面固定連接，所述橫向筋板分別在左右兩側(cè)同時(shí)與所述縱向上筋板和平吊板上表面固定連接，所述橫向水平連接板兩側(cè)與多個(gè)所述縱向上筋板固定連接，所述橫向豎直連接板在所述平吊板的端部與多個(gè)所述縱向上筋板固定連接。
9.如權(quán)利要求6所述的一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，所述制動吊座還包括多個(gè)縱向上筋板、多個(gè)縱向下筋板、多個(gè)橫向筋板、一橫向水平連接板和一橫向豎直連接板，用于增加所述制動吊座的強(qiáng)度；其中，所述縱向上筋板同時(shí)與所述圓弧板上部和平吊板上表面固定連接，所述縱向下筋板同時(shí)與所述圓弧板側(cè)邊和平吊板下表面固定連接，所述橫向筋板分別在左右兩側(cè)同時(shí)與所述縱向上筋板和平吊板上表面固定連接，所述橫向水平連接板兩側(cè)與多個(gè)所述縱向上筋板固定連接，所述橫向豎直連接板在所述平吊板的端部與多個(gè)所述縱向上筋板固定連接。
10.如權(quán)利要求1或2或5或7或9所述的一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，其特征在于，所述制動吊座為整體一體鑄造而成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，該制動吊座包括一圓弧板和一平吊板，其中，圓弧板為少半段圓環(huán)形，與轉(zhuǎn)向架固定連接，將制動吊座安裝在轉(zhuǎn)向架上；平吊板沿圓弧板軸向一體設(shè)置在圓弧板的外圓弧面上，制動夾鉗單元固定安裝在平吊板的下表面。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于快捷貨車的緊湊式制動夾鉗單元與轉(zhuǎn)向架的連接。本發(fā)明采用緊湊式制動夾鉗單元的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架制動吊座，結(jié)構(gòu)簡單合理，制造方便，裝配精度高，強(qiáng)度裕量大，安全可靠，制造簡單方便，成本較低。
【IPC分類】B61F5-50, B61H1-00
【公開號】CN104875768
【申請?zhí)枴緾N201510284128
【發(fā)明人】王金棟, 孟宏, 范振合, 張忠, 關(guān)雪梅, 武會芳
【申請人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月28日