專利名稱：鐵路用鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于列車運行所鋪設(shè)的鐵路鋼軌。
傳統(tǒng)的鐵路鋼軌，其相鄰鋼軌的接口，一直采用直角平行對接方式，即鋼軌的兩端面與鋼軌的軌面呈直角。由于熱脹冷縮的緣故，氣溫高的季節(jié)，鋼軌之間的接觸非常緊密，甚至有漲起的可能；氣溫低的季節(jié)，又會出現(xiàn)鋼軌接口縫隙過大，這樣無疑會造成列車震動劇烈，很不利于列車的平穩(wěn)運行與安全，更不利于列車的提速，而且對車體本身也易造成損壞，影響列車的使用壽命。
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供一種可相對減輕列車在通過鋼軌接口處震動的鋼軌，使之確保列車的平穩(wěn)運行與安全，并有利于延長列車的使用壽命。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括由軌座、支撐體與軌面構(gòu)成的鋼軌體，其特征是軌面的兩端面呈平行的斜截面。在鐵路鋪設(shè)時，相鄰鋼軌的軌面之接口處采用斜截平行對接。
在列車運行中，為防止出現(xiàn)車輪內(nèi)側(cè)沖擊鋼軌軌面因斜截而形成的尖端部分，可將該尖端部分設(shè)計成較小的圓弧狀，使之確保列車順利的通過鋼軌接口。
本實用新型的優(yōu)點是利用鋼軌軌面斜截平行的對接，可使列車車輪不間斷地接觸鋼軌表面，從而有效的減輕了對車體的震動，不僅利于列車平穩(wěn)運行、提高車速，也有利于延長列車的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的左側(cè)視圖。
由附圖可知，本實用新型主要包括由軌座3、支撐體2和軌面1構(gòu)成的鋼軌體，其與現(xiàn)有鋼軌的區(qū)別是軌面1的兩端面1-1、1-2呈相互平行的斜截面，其斜截角最好為30度，斜截面的尖端部分呈圓弧狀。鋼軌的支撐體2與軌座3的兩端面與原有鋼軌一樣仍與軌座底平面呈直角，即在鋪設(shè)過程仍采用直角平行對接，這樣有利于防止當(dāng)氣溫較高的時候，相鄰軌面的斜截面對頂，將鋼軌接口間的聯(lián)結(jié)螺栓漲斷而造成鋼軌接口斷開。鋼軌軌面1的兩端斜截面統(tǒng)一采用左斜截，這樣，在鋼軌鋪設(shè)過程中，就可保證用任何一根鋼軌都可以。在列車行駛中，鋼軌軌面的內(nèi)側(cè)始終接觸車輪，這樣軌面內(nèi)側(cè)的磨損勢必加大，由于采用統(tǒng)一的左斜截，相鄰兩條鋼軌仍然可以調(diào)換使用。此外，利用上述鋼軌斜截平行對接，在相對加大鋼軌接口間隙的情況下仍可保證列車平穩(wěn)的運行，并且可防止在高溫季節(jié)相鄰鋼軌的漲起。
權(quán)利要求1.一種鐵路用鋼軌，它包括由軌座、支撐體與軌面構(gòu)成的鋼軌體，其特征是軌面的兩端面呈平行的斜截面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用鋼軌，其特征是軌面兩端斜截面的尖端部分呈圓弧狀。
專利摘要一種鋪設(shè)鐵路用鋼軌,它包括由軌座、支撐體與軌面構(gòu)成的鋼軌體,其特征是:軌面的兩端面呈平行的斜截面。在鋪設(shè)過程中相鄰鋼軌的軌面對接采用斜截平行對接,可使列車車輪不間斷地接觸鋼軌表面,從而有效的減輕了對車體的震動,不僅利于列車平穩(wěn)運行、提高車速,也有利于延長列車的使用壽命。
文檔編號E01B11/00GK2301472SQ97233729
公開日1998年12月23日 申請日期1997年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月24日
發(fā)明者丁大勇 申請人:丁大勇