專利名稱：無震動(dòng)聯(lián)接軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能消除車輛經(jīng)過軌道接頭時(shí)震動(dòng)的新型軌道。
目前國內(nèi)、外利用軌道進(jìn)行交通、運(yùn)輸?shù)姆矫孢€占有很大的地位，如人們所熟悉的鐵路運(yùn)輸、部分城市的有軌電車、地鐵等，但人們都知道構(gòu)成軌道的主要材料是鋼鐵，而鋼鐵是有熱漲冷縮特性的，而世界大多數(shù)地區(qū)四季的氣溫變化都很大，這就造成了人們所熟悉的軌道接頭處需要留有一定空隙的現(xiàn)實(shí)問題，也就產(chǎn)生了人們?cè)诔俗疖嚨仍谲壍郎闲旭偟能囕v時(shí)所產(chǎn)生的特有的“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的震動(dòng)。而此震動(dòng)對(duì)車輛的運(yùn)行速度、車輛的使用壽命、貨物的安全以及旅客的休息都有很大的影響，目前雖有盡量減少此震動(dòng)的一些方法，但都沒能根本上解決震動(dòng)問題。
本實(shí)用新型的目的是為了解決由于軌道聯(lián)接處的接口而產(chǎn)生的車輛震動(dòng)問題。
本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的無震動(dòng)聯(lián)接軌道主要是采用軌道兩端橫斷面與軌道鋪設(shè)方向(車輛運(yùn)行方向)由原來的垂直狀態(tài)改為非垂直的方式來解決震動(dòng)問題，也就是將原來每根軌道的兩端由原來齊頭改為抹斜形或凹凸曲面形。非垂直狀態(tài)可有多種形式，可為斜平面或曲面，這樣形狀的軌道聯(lián)接鋪設(shè)以后，在兩段軌道的接口處形成了交錯(cuò)搭接，從軌道的上表面看軌道的接口縫隙是一條傾斜于軌道鋪設(shè)方向的斜線或曲線，而不是原先垂直于軌道鋪設(shè)方向的直線，車輛在其上行駛時(shí)，車輪在沒有完全離開前一段軌道時(shí)就可以部分行駛在后一斷軌道，而不使車輪下陷震動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)無震動(dòng)聯(lián)接軌道。
本實(shí)用新型理論簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便，只是將軌道的兩個(gè)端面做了改進(jìn)，就可解決車輛的震動(dòng)問題，應(yīng)用了它可以增加車輛的使用壽命，減少車輛的運(yùn)行阻力，提高車輛的運(yùn)行速度，減少軌道兩端處的特殊鍛造工序，增加貨物的安全度，增加旅客的舒適感，減少運(yùn)輸費(fèi)用，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的軌道上表面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的軌道上表面示意圖。
圖3是對(duì)老軌道進(jìn)行改造的一個(gè)實(shí)施例的軌道上表面示意圖。
根據(jù)
圖1所示，軌道1和軌道2的兩端橫斷面與軌道的上表面的交線為傾斜于軌道鋪設(shè)方向的直線，軌道1與軌道2的接口3與軌道上表面相交形成的線為傾斜于軌道鋪設(shè)方向的“/”形斜線，其傾斜角a以45度為宜，軌道的其他聯(lián)接固定方法不變。
根據(jù)圖2所示，本例是例1的一種變形，軌道1與軌道2的接口3可采取
形，可起到同樣效果。
根據(jù)圖3所示，本例是對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)的老軌道的改進(jìn)方案，先在原接口4旁將軌道切割開一傾斜的接口3，并將原接口4并攏后焊接牢固，然后把新切開的切口作為軌道1與軌道2新的接口3，按正常方式固定即可。
權(quán)利要求1.一種無震動(dòng)聯(lián)接軌道，由軌道(1)、軌道(2)和接口(3)組成，其特征在于軌道(1)和軌道(2)水平交錯(cuò)搭接形成接口(3)，接口(3)所在的面垂直于軌道上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無震動(dòng)聯(lián)接軌道，其特征還在于軌道(1)與軌道(2)的接口(3)所在的面為垂直于軌道上表面的平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無震動(dòng)聯(lián)接軌道，其特征還在于軌道(1)與軌道(2)的接口(3)所在的面為垂直于軌道上表面的曲面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無震動(dòng)聯(lián)接軌道。利用新型接口技術(shù)解決鐵路等軌道由于接口縫隙而引起的震動(dòng)問題。將每根鋼軌的兩端由傳統(tǒng)的齊頭改成斜形或曲線形,即讓每根鋼軌的上表面(與車輪接觸的那一面),由原來的長(zhǎng)方形改成平行四邊形,使車輪在行駛到兩根鋼軌接頭處時(shí)能同時(shí)在兩根鋼軌上而不下陷,從而解決震動(dòng)問題。應(yīng)用了它可以增加車輛的使用壽命,提高車輛的運(yùn)行速度,增加旅客的舒適感,減少運(yùn)輸費(fèi)用,從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2362887SQ9723006
公開日2000年2月9日 申請(qǐng)日期1997年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月11日
發(fā)明者曹金奎 申請(qǐng)人:曹金奎