專利名稱：新型長心軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路道岔長心軌的尖端結(jié)構(gòu)，屬鐵路道岔制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
60kg/m鋼軌12號I型(VZ200)可動心長心軌，該長心軌的尖端結(jié)構(gòu)為軌頭踏面的端部與防跳臺的端部相對，由于長心軌自軌頭寬度20mm起開始受力，恰好形成了應(yīng)力集中，見附圖3和4，在使用過程中出現(xiàn)疲勞斷裂的現(xiàn)象，其使用壽命不足一年，不僅造成了具大的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，更重要的對列車的行車安全直接構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，見附圖5和6。后經(jīng)實(shí)際的測量及理論分析其受力斷面應(yīng)力較大導(dǎo)致斷裂，故此如何解決長心軌由于應(yīng)力集中所導(dǎo)致的疲勞斷裂現(xiàn)象成為本技術(shù)領(lǐng)域想要解決而沒有解決的技術(shù)難題之一。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種不僅能夠從根本上解決長心軌應(yīng)力集中所導(dǎo)致的長心軌疲勞斷裂的缺陷，而且能夠滿足鐵路提速的根本要求-----安全、可靠、長壽命。
設(shè)計(jì)方案在現(xiàn)有長心軌的基礎(chǔ)上，1、長心軌自軌頭寬度20mm起開始受力，故改進(jìn)長心軌尖端小斷面相對支撐的受力位置使其受力斷面后，移則利于降低其應(yīng)力。由于受力的20mm及其以后斷面位置更靠近后支點(diǎn)，有利于減小長心軌在兩支點(diǎn)間的彎距。2、改進(jìn)長心軌小斷面處斷面形式，提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。改進(jìn)設(shè)計(jì)相比原設(shè)計(jì)20mm斷面面積增加約13％；相對X軸的慣性矩增加約22％，即改進(jìn)設(shè)計(jì)較明顯的提高了心軌的斷面強(qiáng)度。3、為了達(dá)到于心軌配套的要求，改進(jìn)翼軌與長心軌的配合形式，長心軌的理論起點(diǎn)向后移動后，為了滿足與翼軌的配合，特種斷面翼軌與心軌的密貼段也向后端移動了一定的距離，同時(shí)還須保證移動后長心軌轉(zhuǎn)換柄與翼軌軌底不發(fā)生干涉，這樣即滿足了心軌的密貼又滿足了心軌轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝。其技術(shù)方案新型長心軌，軌頭踏面(3)的端面滯后防跳臺(1)的端部。
本發(fā)明與背景技術(shù)相比，一是安全、可靠、長壽命，其使用壽命長達(dá)8年以上，不僅提高線路運(yùn)行商的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，而且使生產(chǎn)廠家取得了意想不到的經(jīng)濟(jì)效益；二是長心軌高可靠性的心軌尖端結(jié)構(gòu)，從根本上改變了其受力條件、改進(jìn)了斷面強(qiáng)度，從而解決了可動心軌轍叉長心軌的心軌尖端應(yīng)力集中較高的問題，使長心軌的最大應(yīng)力值降低45％，詳見下表



圖1是長心軌的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是背景技術(shù)中長心軌的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是背景技術(shù)中長心軌斷裂的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1參照附圖1和2。1、措施及工藝步驟工藝流程下料→鋸切→轉(zhuǎn)換柄壓型段機(jī)加工→轉(zhuǎn)換柄熱鍛成型→防跳臺的熱鍛成型→正火→調(diào)直→鋸前端頭→跟端熱鍛成型→銑轉(zhuǎn)換柄外形輪廓→銑轉(zhuǎn)換柄兩側(cè)面→銑防跳臺兩側(cè)面→號孔→鉆孔→短肢側(cè)軌底水平銑切→長肢側(cè)軌底水平銑切→銑防跳面上表面→數(shù)控銑長肢軌頭工作邊→數(shù)控銑短肢軌頭工作邊→數(shù)控銑軌頂面→跟端壓型段軌頂面及兩側(cè)面刨切→刨切短肢側(cè)與短心軌密貼段的軌頭側(cè)面→矯正加工變形并頂彎→檢查軌頭側(cè)面及軌底軌頂面的平順度→與短心軌組裝→整體精加工。2、新型長心軌由防跳臺1、轉(zhuǎn)換柄2、軌頭踏面3、軌肢4和軌腰5構(gòu)成，軌頭踏面3的端面滯后防跳臺1的端部。位于轉(zhuǎn)換柄(2)兩側(cè)的兩岔枕支點(diǎn)間的間距為600～650mm(600mm、610mm、620mm、630mm、640mm、650mm)。
實(shí)施例2在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，軌頭踏面3的端面滯后防跳臺1的端部100～1000mm范圍內(nèi)任何一點(diǎn)均可。
實(shí)施例3在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，軌頭踏面(3)的端面自防跳臺(1)中的支點(diǎn)起后滯100～160mm范圍內(nèi)任何一點(diǎn)均可。
實(shí)施例4在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，軌頭踏面3的端面與轉(zhuǎn)換柄2的一側(cè)面相對。
實(shí)施例5在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，位于轉(zhuǎn)換柄(2)兩側(cè)的兩岔枕支點(diǎn)間的間距為600mm。
實(shí)施例6在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，位于轉(zhuǎn)換柄(2)兩側(cè)的兩岔枕支點(diǎn)間的間距為650mm。
需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對本發(fā)明作了比較詳細(xì)的說明，但是這些說明僅限于對本發(fā)明的說明，而不是對本發(fā)明的限制，任何不超出本發(fā)明實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種新型長心軌，其特征是軌頭踏面(3)的端面滯后防跳臺(1)的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型長心軌，其特征是軌頭踏面(3)的端面滯后防跳臺(1)的端部100～160mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型長心軌，其特征是軌頭踏面(3)的端面與轉(zhuǎn)換柄(2)的一側(cè)面相對。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型長心軌，其特征是軌頭踏面(3)的端面自防跳臺(1)中的支點(diǎn)起后滯100～160mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型長心軌，其特征是位于轉(zhuǎn)換柄(2)兩側(cè)的兩岔枕支點(diǎn)間的間距為600～650mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型長心軌，其特征是軌頭踏面(3)的端面滯后防跳臺(1)的端部100～1000mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路道岔長心軌的尖端結(jié)構(gòu)，屬鐵路道岔制造領(lǐng)域。長心軌的軌頭踏面的端面滯后防跳臺的端部。優(yōu)點(diǎn)一是從根本上改變了其受力條件、改進(jìn)了斷面強(qiáng)度，從而解決了可動心軌轍叉長心軌的心軌尖端應(yīng)力集中較高的問題，使長心軌的最大應(yīng)力值降低45％；二是安全、可靠、長壽命，其使用壽命長達(dá)8年以上，不僅提高線路運(yùn)行商的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，而且使生產(chǎn)廠家取得了意想不到的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號E01B7/00GK1587518SQ20041005839
公開日2005年3月2日 申請日期2004年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月13日
發(fā)明者劉皓, 車偉, 鄒小魁, 李志龍 申請人:中鐵寶橋股份有限公司