專利名稱：用于按異常調(diào)度的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及依異常情況進(jìn)行調(diào)度的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
本申請(qǐng)要求于2003年2月27日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)60/449,849的權(quán)益。
由于控制同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)有限資源的多列列車的問(wèn)題的復(fù)雜性，全局車軌網(wǎng)絡(luò)(即，全國(guó)性的)的列車時(shí)刻表，難于在實(shí)時(shí)基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)。車軌網(wǎng)絡(luò)通常包括數(shù)萬(wàn)英里的車軌，數(shù)千個(gè)火車頭和數(shù)十萬(wàn)節(jié)運(yùn)貨車廂。在任一時(shí)刻，都可能有數(shù)千列車和維護(hù)車輛競(jìng)爭(zhēng)有限數(shù)量的車軌。為了在這種環(huán)境中管理前后一致的被調(diào)度的服務(wù)，鐵路使用“分而治之”的技術(shù)將車軌網(wǎng)絡(luò)劃分成幾個(gè)控制區(qū)域，并為每一個(gè)控制區(qū)域產(chǎn)生一個(gè)局部運(yùn)行計(jì)劃，從而在眾多調(diào)度資源上分?jǐn)傉{(diào)度問(wèn)題的復(fù)雜度。給這些控制區(qū)域指派列車調(diào)度人員，他們的職責(zé)是，根據(jù)該控制區(qū)域的相應(yīng)的運(yùn)行計(jì)劃，使列車和設(shè)備以最小的延遲在該控制區(qū)域內(nèi)平穩(wěn)地通行。各自控制鐵路的一個(gè)預(yù)定部分的多個(gè)調(diào)度者，構(gòu)成用于基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的鐵路調(diào)度系統(tǒng)的范例。
在這種環(huán)境中，預(yù)期該調(diào)度者實(shí)時(shí)地解決復(fù)雜的運(yùn)行問(wèn)題。例如，調(diào)度者必須考慮有限的車軌資源，列車的長(zhǎng)度，可使用的旁軌的長(zhǎng)度，列車會(huì)合和經(jīng)過(guò)的點(diǎn)，對(duì)車軌時(shí)間(track time)的維護(hù)請(qǐng)求，機(jī)車的可用性等等。調(diào)度可能變成一個(gè)緊迫的環(huán)境，雖然有安全措施和發(fā)信系統(tǒng)，但是調(diào)度者的失誤仍可能會(huì)出人命并且會(huì)頻繁地導(dǎo)致鐵路性能的嚴(yán)重降低。為了緩解該負(fù)擔(dān)，計(jì)算機(jī)處理調(diào)度系統(tǒng)被用于幫助調(diào)度者“看到”它們的控制區(qū)域，并且外部系統(tǒng)提供一個(gè)關(guān)于鐵路狀態(tài)的持續(xù)的信息流。該信息流包括列車時(shí)刻表，客戶委托事項(xiàng)，維護(hù)時(shí)刻表，列車組成(train consist)，車軌故障，車組人員信息，天氣和其它直接影響鐵路日常運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)因素。隨著更多的系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化，調(diào)度者接收到更精確的信息；然而，信息量的快速增長(zhǎng)使得調(diào)度者更加難以實(shí)時(shí)地明確做出決策和采取行動(dòng)。由于信息負(fù)擔(dān)過(guò)重，以及典型調(diào)度系統(tǒng)的決策結(jié)構(gòu)，調(diào)度者對(duì)于他們的動(dòng)作對(duì)整條列車路線或整條鐵路的影響缺乏洞察力。當(dāng)一列列車在鐵路上經(jīng)過(guò)其路線時(shí)，幾個(gè)列車調(diào)度者將“接觸(touch)”該列車。由于有限的深入信息和預(yù)定的決策結(jié)構(gòu)，使得不可避免的是，一個(gè)調(diào)度者的活動(dòng)(雖然在該調(diào)度者區(qū)域的環(huán)境中可能適當(dāng))可能無(wú)法提供最佳的全部列車操作。
如果沒(méi)有充分了解復(fù)雜的鄰接區(qū)域或在任一特定時(shí)刻列車對(duì)鐵路的相對(duì)價(jià)值，即使在調(diào)度者自己控制的區(qū)域內(nèi)，他們也不具備做出最佳調(diào)度決策的條件。同樣地，調(diào)度者可以引導(dǎo)列車進(jìn)入其領(lǐng)接區(qū)域，但卻發(fā)現(xiàn)，結(jié)果是整個(gè)的鐵路更加擁塞。在這種情況下，正確的決策應(yīng)該是使列車?？吭谠撜{(diào)度者區(qū)域內(nèi)的可利用的旁軌上或有充足容量的場(chǎng)站(yard)中，并等待直至堵塞減輕或消除。調(diào)度者缺乏用來(lái)做出最佳決策的有關(guān)全局網(wǎng)絡(luò)的足夠信息的另一種可能產(chǎn)生的情況是，其中數(shù)列列車需要通過(guò)一個(gè)擁擠的車軌區(qū)域，并且此處沒(méi)有足夠的可用車軌來(lái)同時(shí)容納這些列車。該調(diào)度者不得不迅速地決策哪一列列車“靠邊”(擱置在可利用的旁軌上)以便于讓其它列車通過(guò)。在現(xiàn)今的調(diào)度環(huán)境中，由于列車從一個(gè)控制區(qū)域運(yùn)行到一個(gè)領(lǐng)接的控制區(qū)域時(shí)缺乏協(xié)調(diào)，因此沒(méi)有關(guān)于一列列車與其它控制區(qū)域中的所有其它列車的關(guān)系的充足信息，以便于調(diào)度者為鐵路整體做出最好的決策。然而，如果將全系統(tǒng)范圍內(nèi)的管理所需要的大量增加信息都作成使得調(diào)度者可以使用，則很可能增加調(diào)度功能的復(fù)雜度，使其超過(guò)由當(dāng)前的基于人力的方法所能安全、可靠地管理的程度。
當(dāng)前，可以認(rèn)為調(diào)度者對(duì)其所控制的鐵路區(qū)域的觀察是短視的。調(diào)度者僅僅觀察和處理在它們自己的控制區(qū)域中的信息，并且極少或根本不具有對(duì)相鄰的區(qū)域或者車軌網(wǎng)絡(luò)整體的操作的洞察力。同樣地，調(diào)度者是他的或她的區(qū)域的決策中心。當(dāng)前的調(diào)度系統(tǒng)簡(jiǎn)單地根據(jù)各調(diào)度者關(guān)于各小部分的車軌網(wǎng)絡(luò)的決策來(lái)執(zhí)行控制。當(dāng)車軌上的物體(例如列車、維護(hù)車輛、測(cè)量車輛等)的運(yùn)行和可利用的車軌資源限制(例如有限數(shù)量的車軌、不能服務(wù)的車軌、對(duì)活躍的車軌附近的維護(hù)人員的安全的考慮)之間發(fā)生沖突時(shí)，控制調(diào)度者被預(yù)期在幾乎沒(méi)有預(yù)先的洞察力或警告的情況下解決所述沖突。
例如，如果鐵路把對(duì)維護(hù)一部分車軌網(wǎng)絡(luò)的請(qǐng)求提交到負(fù)責(zé)的調(diào)度者，那么該調(diào)度者需要通過(guò)改變預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃以方便該維護(hù)。通常，調(diào)度者如此操作時(shí)并不提供對(duì)基于計(jì)算機(jī)處理器的運(yùn)行計(jì)劃器的輸入，所述運(yùn)行計(jì)劃器計(jì)劃該區(qū)域內(nèi)的列車的運(yùn)行。如果該調(diào)度者對(duì)所述維護(hù)的特別調(diào)度打斷了運(yùn)行計(jì)劃的執(zhí)行，那么直至維護(hù)開始，運(yùn)行計(jì)劃才受到影響。而當(dāng)未經(jīng)調(diào)度的維護(hù)的影響最終由運(yùn)行計(jì)劃所了解及適應(yīng)時(shí)，那么對(duì)于運(yùn)行計(jì)劃可能更加有害的進(jìn)一步的影響可能已經(jīng)發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
在本申請(qǐng)中，列車的運(yùn)行在幾個(gè)方面有所改善。在本發(fā)明的一個(gè)方面，介于調(diào)度者和基于計(jì)算機(jī)處理器的計(jì)劃系統(tǒng)之間的通信增加了。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，在傳統(tǒng)上一直由調(diào)度者執(zhí)行的職責(zé)轉(zhuǎn)移到基于計(jì)算機(jī)處理器的計(jì)劃系統(tǒng)上。在本發(fā)明的又一個(gè)方面，為調(diào)度者提供交互顯示，以方便向調(diào)度者傳遞信息以及從調(diào)度者傳遞反饋。
技術(shù)效果在于，可以將基于計(jì)算機(jī)處理器的模塊和集中式運(yùn)行計(jì)劃器和決策產(chǎn)生器一起使用，以承擔(dān)調(diào)度者的許多常規(guī)職責(zé)，從而允許調(diào)度者能更加有效地管理通過(guò)其控制區(qū)域的列車的運(yùn)行以及解決所發(fā)生的沖突。
通過(guò)對(duì)附圖以及下列詳細(xì)描述的閱讀，本發(fā)明有關(guān)的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將顯而易見。


圖1是供以被劃分成各控制區(qū)域的車軌網(wǎng)絡(luò)的方式使用的本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的簡(jiǎn)化圖示。
圖2是圖1的自動(dòng)化調(diào)度者的簡(jiǎn)化的功能方塊圖。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明的一個(gè)方面，通過(guò)將遠(yuǎn)離各調(diào)度者的決策中心聯(lián)結(jié)成一體，并因此將調(diào)度者從復(fù)雜的運(yùn)行計(jì)劃決策中緩解出來(lái)提高在網(wǎng)絡(luò)鐵路系統(tǒng)中調(diào)度多個(gè)列車的效率。取而代之的是，更有效地利用了調(diào)度者以提供信息給基于計(jì)算機(jī)處理器的調(diào)度系統(tǒng)，該調(diào)度系統(tǒng)為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)鐵路系統(tǒng)提供一個(gè)更優(yōu)化的運(yùn)行計(jì)劃。此外，可以有利地利用調(diào)度者以盡快地把信息提供到運(yùn)行計(jì)劃過(guò)程，從而便于最佳的計(jì)劃和常規(guī)調(diào)度者功能的自動(dòng)執(zhí)行，而不需要調(diào)度者評(píng)估各種復(fù)雜情況這不但會(huì)影響通過(guò)該調(diào)度者控制區(qū)域列車的運(yùn)行，而且會(huì)影響通過(guò)整個(gè)車軌網(wǎng)絡(luò)的列車的運(yùn)行。
經(jīng)過(guò)車軌網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行列車的計(jì)劃的開發(fā)受到許多約束條件的限制，并且通常使用基于計(jì)算機(jī)處理器的計(jì)劃系統(tǒng)來(lái)完成。典型地，運(yùn)行計(jì)劃器提供了全網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的運(yùn)行計(jì)劃，并且一組調(diào)度者被分派了根據(jù)全局運(yùn)行計(jì)劃管理在其各自的控制區(qū)域內(nèi)對(duì)列車控制的任務(wù)。本發(fā)明旨在改變運(yùn)行計(jì)劃功能和調(diào)度功能之間的傳統(tǒng)的耦合。
車軌網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)上被劃分為多個(gè)控制區(qū)域，給每個(gè)控制區(qū)域指派一個(gè)調(diào)度者以管理列車流以及在調(diào)度者各自的控制區(qū)域中控制車軌資源。本申請(qǐng)保留了對(duì)列車以及與調(diào)度者相關(guān)聯(lián)的資源的控制；但是利用最適合整個(gè)鐵路的目的的最佳的計(jì)劃便利了該控制。在當(dāng)前系統(tǒng)使用通常由調(diào)度者管理的非集中式的決策中心的地方，本發(fā)明是針對(duì)集中式自動(dòng)化決策中心，它提供自動(dòng)的、最優(yōu)化的計(jì)劃信息給調(diào)度者以管理在各自控制區(qū)域內(nèi)的資源。換句話說(shuō)，當(dāng)前由調(diào)度者所做出的多數(shù)實(shí)時(shí)運(yùn)行決策將由計(jì)算機(jī)處理器根據(jù)優(yōu)化的基于計(jì)算機(jī)處理器的運(yùn)行計(jì)劃器在更高的鐵路企業(yè)或全網(wǎng)絡(luò)層次上所做出的決策而緩解。一旦實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，調(diào)度者將能夠把時(shí)間專注于執(zhí)行該計(jì)劃以及處理異常情況。
圖1舉例說(shuō)明了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例。全局車軌網(wǎng)絡(luò)105可以被劃分成一個(gè)或多個(gè)控制區(qū)域100(100A-100C)，每一個(gè)控制區(qū)域有一個(gè)調(diào)度者110(110A-110C)，該調(diào)度者被指派來(lái)管理通過(guò)其各自控制區(qū)域100的列車的運(yùn)行。集中式運(yùn)行計(jì)劃器120根據(jù)從鐵路信息支持中心130接收到的輸入，為全局車軌網(wǎng)絡(luò)105提供基于網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行計(jì)劃。鐵路信息支持中心130提供涉及車軌資源的信息以及適合于計(jì)劃該資源的使用的其它信息。適合的信息可以包括列車的出發(fā)地和目的地以及該列車線路中的活動(dòng)位置(activity location)和重要的中途點(diǎn)。該信息也可以包括出發(fā)地和目的地以及重要中途點(diǎn)的目標(biāo)出發(fā)和到達(dá)時(shí)間。該信息還可以提供用于初步的計(jì)劃的缺省組成數(shù)據(jù)(default consist data)，直至可得到更具體的數(shù)據(jù)，并且提供為每一列列車開發(fā)的缺省成本功能(default cost function)。
集中式運(yùn)行計(jì)劃器120對(duì)于車軌網(wǎng)絡(luò)105中的資源生成運(yùn)行計(jì)劃，并將該計(jì)劃提供給自動(dòng)化調(diào)度者140。運(yùn)行計(jì)劃器120也可以在運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中從自動(dòng)化調(diào)度者140接收更新數(shù)據(jù)，并且可以更新當(dāng)前的運(yùn)行計(jì)劃。自動(dòng)化調(diào)度者140為每一個(gè)調(diào)度者110提供運(yùn)行計(jì)劃以便他們?cè)诟髯缘目刂茀^(qū)域110中管理列車資源。
可以使用帶有計(jì)算機(jī)可讀代碼的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)度者140，由專用或通用計(jì)算機(jī)執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)可讀代碼。自動(dòng)化調(diào)度者140經(jīng)由適合的通信鏈路150-例如移動(dòng)電話、衛(wèi)星或者邊帶信令與列車網(wǎng)絡(luò)上的列車102進(jìn)行通信。
即使在這個(gè)新的范例中，調(diào)度者的部分職責(zé)仍將保持不變，然而，這些職責(zé)將支持優(yōu)化的計(jì)劃，而不是詳盡地直接執(zhí)行該計(jì)劃。調(diào)度者將繼續(xù)發(fā)布或批準(zhǔn)發(fā)布運(yùn)行權(quán)限(movement authority)和車軌限制條件，調(diào)度道路活動(dòng)(way activity)的維護(hù)并且與車組人員、場(chǎng)站管理員和其它鐵路人員進(jìn)行通信。但是，所有的這些活動(dòng)將與用于鐵路的優(yōu)化的操作計(jì)劃相一致。當(dāng)調(diào)度者將依賴于運(yùn)行計(jì)劃器以解決優(yōu)化列車運(yùn)行的復(fù)雜的問(wèn)題時(shí)，調(diào)度者將積極地專注于輸入維持優(yōu)化的計(jì)劃并識(shí)別計(jì)劃外的異常情況所需的必要數(shù)據(jù)。例如，如果一列列車正在執(zhí)行預(yù)定的工作活動(dòng)(例如，裝卸車廂)并且列車車組人員通知調(diào)度者他們希望獲得另外的延遲，于是該調(diào)度者可以經(jīng)由自動(dòng)化調(diào)度者140在預(yù)期的基礎(chǔ)上把延遲信息提供到運(yùn)行計(jì)劃器系統(tǒng)中，并允許集中式運(yùn)行計(jì)劃器120評(píng)估其對(duì)基于網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行計(jì)劃的影響。在現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)中，運(yùn)行計(jì)劃器通常不接收關(guān)于預(yù)期的延遲的信息，因此運(yùn)行計(jì)劃器僅僅可以在該延遲已經(jīng)發(fā)生之后為延遲提供后效補(bǔ)救(如果確實(shí)提供的話)。通過(guò)提供預(yù)期延遲的及早通知，運(yùn)行計(jì)劃器可以考慮所預(yù)期的延遲，并減輕甚至避免其對(duì)運(yùn)行計(jì)劃的其余部分的影響。隨后，根據(jù)更新的信息，運(yùn)行計(jì)劃器可以相應(yīng)地調(diào)整其它列車的運(yùn)行。注意到在當(dāng)今調(diào)度環(huán)境中，將需要調(diào)度者做許多局部的決策以適應(yīng)該附加的延遲(允許其后的列車通行或暫留列車等)，并且由于調(diào)度者的關(guān)于所有其它列車的信息有限，對(duì)于鐵路的優(yōu)化操作而言那些決策可能不是最好的。
提前為列車確定最優(yōu)運(yùn)行計(jì)劃，并為調(diào)度者提供自動(dòng)機(jī)制以執(zhí)行該計(jì)劃，最終會(huì)把調(diào)度者的焦點(diǎn)從與列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)反應(yīng)性交互轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟厥怯?jì)劃最優(yōu)化和異常處理的角色。在這個(gè)新的范例中，調(diào)度者的角色是向運(yùn)行計(jì)劃傳達(dá)已知的或預(yù)期的異常情況，從而在列車被調(diào)度之前提供必要的信息以使沖突最小化。反之，耦合于運(yùn)行計(jì)劃器的調(diào)度系統(tǒng)，可以減少例行的任務(wù)并把信息提供給調(diào)度者以增加效率并減輕工作負(fù)荷。本申請(qǐng)的一個(gè)特點(diǎn)是，有效的使用先前的計(jì)劃以將調(diào)度者決策減少到僅僅在異常的基礎(chǔ)上才需要調(diào)度者干涉的程度。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，在自動(dòng)化計(jì)劃系統(tǒng)與調(diào)度者之間傳遞的信息的量和類型增加了。計(jì)劃過(guò)程的一些過(guò)去由調(diào)度者人工完成的部分現(xiàn)在可以在生成運(yùn)行計(jì)劃之前由計(jì)劃系統(tǒng)自動(dòng)地執(zhí)行了。例如，通過(guò)自動(dòng)地從鐵路信息支持中心130給運(yùn)行計(jì)劃器120供應(yīng)信息而方便增強(qiáng)的計(jì)劃，以便在用于運(yùn)行計(jì)劃的列車行程規(guī)格(train trip specification)中自動(dòng)地反映傳統(tǒng)的列車工作表數(shù)據(jù)(train sheet data)(經(jīng)由電子通知和用戶數(shù)據(jù)輸入)的維護(hù)，其中鐵路信息支持中心130將列車組成事件(train consist event)(例如裝車(pickup)、車組人員變化、機(jī)車目的地)與在停留時(shí)間內(nèi)占據(jù)車軌資源的計(jì)劃的列車活動(dòng)相關(guān)聯(lián)。該信息可以從外部電子系統(tǒng)自動(dòng)地提供，不需要調(diào)度者有任何的動(dòng)作。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，本發(fā)明的調(diào)度系統(tǒng)可以提供除傳統(tǒng)運(yùn)行計(jì)劃之外的信息以幫助調(diào)度者履行其職責(zé)。圖2舉例說(shuō)明了本發(fā)明所述系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，根據(jù)列車的計(jì)劃運(yùn)行和相關(guān)的資源，構(gòu)成自動(dòng)化調(diào)度者140的幾個(gè)模塊一起工作以預(yù)測(cè)事件的發(fā)生。由運(yùn)行計(jì)劃器120提供的運(yùn)行計(jì)劃在評(píng)估運(yùn)行計(jì)劃模塊200中由自動(dòng)化調(diào)度者140評(píng)估。根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)行計(jì)劃和其它適合的因素，評(píng)估運(yùn)行計(jì)劃模塊能夠預(yù)測(cè)所預(yù)期的事件的發(fā)生，所述適合的因素包括歷史上的列車表現(xiàn)、列車特性、車軌數(shù)據(jù)庫(kù)、拓?fù)鋽?shù)據(jù)庫(kù)、車組人員信息、操作規(guī)則和方針以及天氣信息。自動(dòng)化調(diào)度者根據(jù)預(yù)測(cè)的事件能夠產(chǎn)生一個(gè)任務(wù)列表，用于在任務(wù)列表產(chǎn)生器模塊220中標(biāo)識(shí)調(diào)度者所應(yīng)采取的特定行動(dòng)。歷史上的列車表現(xiàn)可以包括能夠幫助預(yù)測(cè)列車未來(lái)表現(xiàn)的適合的因素，包括為了列車執(zhí)行特定類型的活動(dòng)的工作場(chǎng)所(例如，加油站)的配置，依據(jù)列車類型、行進(jìn)方向、相關(guān)聯(lián)的車站或特定的列車的工作場(chǎng)所的配置，以及自動(dòng)傳送(routing)參數(shù)(諸如權(quán)限產(chǎn)生的自動(dòng)恢復(fù))的配置。列車特性的適合的因素包括類型、動(dòng)力以及物理的限制因素(例如，延長(zhǎng)的高度)。除車軌的數(shù)量和配置之外，車軌數(shù)據(jù)庫(kù)中其它適合的因素還包括場(chǎng)站容量和經(jīng)過(guò)場(chǎng)站的工作流，例如每單位時(shí)間的列車數(shù)。車組人員信息可以包括特定車組人員或特定調(diào)度者的過(guò)去的表現(xiàn)。車組人員表現(xiàn)的適合的因素可以包括列車類型，在時(shí)間和車軌段上的行程長(zhǎng)度，以及與計(jì)劃的運(yùn)行相背離的數(shù)量。適合評(píng)估調(diào)度者的統(tǒng)計(jì)信息包括由調(diào)度者控制的車軌段數(shù)量，在調(diào)度者控制下的車軌的模式，在區(qū)域內(nèi)依車軌模式的列車數(shù)量，以及與運(yùn)行計(jì)劃相背離的數(shù)量。
評(píng)估運(yùn)行計(jì)劃模塊200也考慮不同列車的相互依賴性。例如，諸如信息交換(block swap)、輔助操作和中途取消的情形之類的特定的活動(dòng)需要兩個(gè)或多個(gè)列車或資源的參與。評(píng)估運(yùn)行計(jì)劃模塊200知道需要列車之間關(guān)聯(lián)的動(dòng)作，并在該調(diào)度者采取任何可能影響有關(guān)聯(lián)的列車中的至少一輛的行動(dòng)時(shí)，能夠?yàn)檎{(diào)度者提供這種關(guān)聯(lián)行動(dòng)的通知并警告調(diào)度者。
任務(wù)列表產(chǎn)生器模塊220經(jīng)由交互式顯示模塊250為調(diào)度者提供任務(wù)列表。任務(wù)列表產(chǎn)生器模塊220能夠提示調(diào)度者采取想要的行動(dòng)，請(qǐng)求信息，提供合適的表格以及在其它所需的職責(zé)中幫助調(diào)度者。在監(jiān)視運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行模塊210中可以監(jiān)視預(yù)測(cè)事件的發(fā)生，并且可以提示調(diào)度者采取另外的特定行動(dòng)以回應(yīng)在任務(wù)列表產(chǎn)生器模塊220中的預(yù)測(cè)事件的發(fā)生。提示調(diào)度者采取特定行動(dòng)的一個(gè)適合的方式就是由交互式顯示模塊250提供的調(diào)度者應(yīng)采取的行動(dòng)的任務(wù)列表的產(chǎn)生。該調(diào)度系統(tǒng)隨后能夠追蹤調(diào)度者完成在監(jiān)視任務(wù)列表模塊230的任務(wù)列表中標(biāo)識(shí)的任務(wù)。例如，可以標(biāo)識(shí)一個(gè)任務(wù)，以提示調(diào)度者在當(dāng)前的運(yùn)行權(quán)限接近終止限度為列車創(chuàng)建一個(gè)新的運(yùn)行權(quán)限。這避免了停止列車以等待運(yùn)行權(quán)限。任何由調(diào)度者在交互式顯示模塊250所采取的行動(dòng)都可以提供給運(yùn)行計(jì)劃器120以便在下一個(gè)運(yùn)行計(jì)劃產(chǎn)生周期中進(jìn)行考慮。所述模塊可以是包含在適合的計(jì)算機(jī)的計(jì)算機(jī)可用介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼，所述計(jì)算機(jī)諸如是通用的或?qū)Ｓ媚康牡挠?jì)算機(jī)。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，在交互式顯示模塊250中可以為調(diào)度者提供動(dòng)態(tài)的任務(wù)列表。動(dòng)態(tài)的任務(wù)列表不僅指定了將由調(diào)度者所執(zhí)行的任務(wù)，而且自動(dòng)地將調(diào)度者顯示器關(guān)聯(lián)到表格產(chǎn)生器模塊260中的適合的數(shù)據(jù)輸入表格。例如，自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)通過(guò)一個(gè)控制區(qū)域的列車的運(yùn)行，并且能夠預(yù)測(cè)關(guān)于列車的位置的運(yùn)行報(bào)告何時(shí)應(yīng)當(dāng)在評(píng)估運(yùn)行計(jì)劃模塊200中被接收。如果在由監(jiān)視運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行模塊確定的某一特定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接收到運(yùn)行報(bào)告，則調(diào)度系統(tǒng)可以提示調(diào)度者提供一個(gè)延遲報(bào)告或者經(jīng)由表格產(chǎn)生模塊260標(biāo)識(shí)列車延遲的源。在產(chǎn)生延遲報(bào)告時(shí)，可以將延遲報(bào)告用已知的信息預(yù)填寫。通過(guò)提示調(diào)度者提交延遲報(bào)告，運(yùn)行計(jì)劃可以利用延遲的原因以修改全網(wǎng)絡(luò)范圍的運(yùn)行計(jì)劃并考慮任何同樣被預(yù)期的其它延遲。因此，在真正受到延遲和它的影響將不利于運(yùn)行計(jì)劃之前，可以考慮一個(gè)可能的延遲。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，動(dòng)態(tài)的任務(wù)列表可以用其產(chǎn)生時(shí)所知的信息填充數(shù)據(jù)輸入表格。因此，根據(jù)列車的活動(dòng)或者由調(diào)度者以前標(biāo)識(shí)的阻塞事件，可以使用可能的原因預(yù)填寫延遲報(bào)告。因此，當(dāng)提醒調(diào)度者當(dāng)前列車和車軌資源的條件所需的任務(wù)時(shí)，自動(dòng)運(yùn)行計(jì)劃器接收生成最優(yōu)計(jì)劃所需的信息。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，如果該列車不能在預(yù)期的時(shí)間里穿過(guò)其路線的一部分，則可以檢測(cè)到延遲。例如，在一段車軌上以所需的穿過(guò)時(shí)間為基礎(chǔ)可以單獨(dú)地標(biāo)識(shí)延遲。對(duì)于一段給定的車軌，根據(jù)沒(méi)有對(duì)立的列車運(yùn)行時(shí)間，可以預(yù)測(cè)估計(jì)的穿行時(shí)間。如果該列車不能穿行給定的車軌段，根據(jù)自動(dòng)化調(diào)度者先前已知的信息，可以預(yù)測(cè)估計(jì)的延遲并且計(jì)劃器也能夠自動(dòng)地將該延遲歸因于一個(gè)已知的原因(例如天氣)。于是自動(dòng)化調(diào)度者能夠自動(dòng)地預(yù)見穿行該區(qū)域的列車的其它延遲的發(fā)生。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，通常由調(diào)度人員執(zhí)行的功能能夠通過(guò)使用基于計(jì)算機(jī)處理器的調(diào)度者140來(lái)完成。例如，存在許多不同種類的車軌權(quán)限，將其分配給列車和其它使用車軌網(wǎng)絡(luò)的資源。典型地，為了確定將要發(fā)布的適合的權(quán)限，調(diào)度者需要考慮許多因素，包括優(yōu)先的車軌類型(例如，雙向的、單向的)、執(zhí)行的工作(例如，道路維護(hù))以及權(quán)限所適用的那一方。適合的權(quán)限的發(fā)布是對(duì)調(diào)度者的安全敏感且耗時(shí)的約束。在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)調(diào)度者先前考慮的相同因素，本發(fā)明將對(duì)這些因素的考慮從調(diào)度者轉(zhuǎn)移到基于計(jì)算機(jī)處理器的調(diào)度者，以便通過(guò)使用表格產(chǎn)生模塊260自動(dòng)地提供自動(dòng)統(tǒng)一的可配置的車軌權(quán)限。必要的內(nèi)容和權(quán)限類型是根據(jù)權(quán)限的接受方類型和限制確定的，從而使得調(diào)度者、車組人員和野外(或現(xiàn)場(chǎng))工作人員不需精通不同鐵路位置的不同表格類型。因此，單個(gè)的動(dòng)態(tài)地可配置的權(quán)限形式可以替換以前使用的眾多權(quán)限形式。另外，調(diào)度系統(tǒng)可以為調(diào)度者提供一個(gè)增強(qiáng)的顯示，以便允許調(diào)度者使用交互式顯示模塊250迅速地判定在權(quán)限限制范圍之內(nèi)或者接近該權(quán)限限制的所有的列車，并通過(guò)由任務(wù)列表產(chǎn)生模塊220產(chǎn)生警報(bào)來(lái)通知調(diào)度者。交互式顯示模塊250可以幫助調(diào)度者確定列車是否在車軌權(quán)限所覆蓋的區(qū)域內(nèi)，并消除由于取消列車仍然需要的權(quán)限所導(dǎo)致的可能的人為錯(cuò)誤。該模塊同樣也便利了免除不再被使用的權(quán)限，因而釋放了資源以優(yōu)化計(jì)劃。
另外，調(diào)度系統(tǒng)可以接受來(lái)自野外的遠(yuǎn)距離電子權(quán)限請(qǐng)求，自動(dòng)地確定權(quán)限類型，然后根據(jù)其它權(quán)限、野外標(biāo)識(shí)以及列車位置的當(dāng)前狀態(tài)批準(zhǔn)或不贊成或請(qǐng)求調(diào)度者再檢查。
可以由調(diào)度系統(tǒng)采用的另一個(gè)調(diào)度功能是列車公告的自動(dòng)發(fā)布。發(fā)布到列車的列車公告包括多個(gè)將約束列車沿其計(jì)劃路線運(yùn)行的事件和環(huán)境通知列車車組人員的公告項(xiàng)。限制了一列或多列列車的公告項(xiàng)中的信息同樣必須傳送給運(yùn)行計(jì)劃器。在公告項(xiàng)中可以包含的適合信息包括列車速度限制、車軌速度限制、應(yīng)避行的車軌、危險(xiǎn)的列車運(yùn)行限制等等。典型地，列車公告在列車出發(fā)前由負(fù)責(zé)的調(diào)度者在調(diào)度者控制區(qū)域中列車路線的車組人員換班點(diǎn)之間的部分發(fā)布給列車的車組人員。列車公告可以包括不只一個(gè)調(diào)度者的控制區(qū)域。列車公告通常通過(guò)傳真或?yàn)檐嚱M人員提供通知的其它方式傳達(dá)，但是調(diào)度者必須采取分離的和獨(dú)立的行動(dòng)以確保列車公告中的信息同樣傳送到運(yùn)行計(jì)劃器。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，可配置的公告項(xiàng)由表格產(chǎn)生模塊260提供給調(diào)度者。當(dāng)產(chǎn)生表格時(shí)，表格產(chǎn)生模塊260可以用已知的信息預(yù)填寫該表格，并把包含公告項(xiàng)信息的列車公告提供給車組人員以及運(yùn)行計(jì)劃器120。公告項(xiàng)類型是可配置的以便于管理員可以創(chuàng)建易于在特定情況下使用的公告項(xiàng)的類型。運(yùn)行計(jì)劃器能夠自動(dòng)地使用包含在每一個(gè)可應(yīng)用于列車的公告項(xiàng)中的計(jì)劃約束條件(包括包含在可配置部分中的約束條件)，以便必要時(shí)更新運(yùn)行計(jì)劃。運(yùn)行計(jì)劃器從自動(dòng)化調(diào)度者140中接收可配置的公告項(xiàng)，并識(shí)別計(jì)劃約束條件以及相應(yīng)地更新運(yùn)行計(jì)劃。例如，調(diào)度者可以發(fā)布一項(xiàng)公告以降低列車在車軌的一個(gè)特定部分上行進(jìn)所允許的速度。運(yùn)行計(jì)劃器120辨識(shí)在從自動(dòng)化調(diào)度者140接收的公告項(xiàng)中所包含的降低的速度限制，并調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃以在車軌的一個(gè)特定部分上降低速度。
在本發(fā)明另一個(gè)方面中，調(diào)度系統(tǒng)可以詢問(wèn)由鐵路信息支持中心130提供的天氣服務(wù)信息，并在列車更新運(yùn)行計(jì)劃中自動(dòng)地考慮天氣，這包括根據(jù)行經(jīng)天氣會(huì)影響的區(qū)域的列車路線，在公告項(xiàng)、列車公告和權(quán)限中傳播天氣信息，并將天氣警告放置在調(diào)度者顯示的適合的地理區(qū)域中。
調(diào)度系統(tǒng)承擔(dān)通常保留給調(diào)度者的職責(zé)的另一個(gè)領(lǐng)域是輔助操作。典型地，標(biāo)識(shí)需要(例如，滿載煤的列車穿越山口)輔助操作(例如，為了運(yùn)行列車而使用輔助火車頭提供暫時(shí)的附加動(dòng)力)的情況純粹是調(diào)度者的職責(zé)。本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)度系統(tǒng)在評(píng)估運(yùn)行計(jì)劃器模塊200中自動(dòng)地標(biāo)識(shí)由于車軌條件(例如，斜坡和/或天氣和/或曲率拓?fù)?可能導(dǎo)致列車動(dòng)力不足的環(huán)境，并調(diào)度必要的輔助動(dòng)力幫助在路線上的列車。調(diào)度系統(tǒng)基于以下適合的因素確定輔助的必要性是諸如在車軌數(shù)據(jù)庫(kù)中所確定的拓?fù)鋮^(qū)域和行進(jìn)方向所需要的最小動(dòng)力，通常執(zhí)行助手操作的區(qū)域，以及在評(píng)估運(yùn)行計(jì)劃模塊200中根據(jù)引擎和列車組成(馬力，驅(qū)動(dòng)重量，牽引噸位等)預(yù)測(cè)的列車表現(xiàn)。如果還沒(méi)有指派助手并且評(píng)估運(yùn)行計(jì)劃模塊200確定需要助手，則任務(wù)列表產(chǎn)生器模塊220在適合的時(shí)候?qū)?chuàng)建一個(gè)任務(wù)。于是可用來(lái)指派的一個(gè)助手列表由交互式顯示模塊250顯示給調(diào)度者。此外，當(dāng)列車和車軌的參數(shù)表明需要一個(gè)助手時(shí)，那么當(dāng)計(jì)劃列車通過(guò)一個(gè)助手區(qū)域并且監(jiān)視運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行模塊210和監(jiān)視任務(wù)列表模塊230確定未指派助手時(shí)，調(diào)度系統(tǒng)可以在任務(wù)列表產(chǎn)生器模塊220中警告調(diào)度者。自動(dòng)化調(diào)度者可以在交互式顯示模塊250中提供一個(gè)助手列車指派的顯示，以方便調(diào)度者對(duì)助手操作的有效的策略管理。
本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例中，為調(diào)度者提供增強(qiáng)的顯示，它便利了與調(diào)度者系統(tǒng)的交互式協(xié)調(diào)。例如，增強(qiáng)的顯示可以允許調(diào)度者觀察列車的計(jì)劃的路線，并且通過(guò)在交互式顯示模塊250中使用熟知的“下拉(drill down)”技術(shù)，可以使調(diào)度者擁有觀察路線的增加的細(xì)節(jié)的能力。此外，交互式顯示模塊可以允許調(diào)度者給運(yùn)行計(jì)劃提供變更。例如，可以給調(diào)度者提供包括了為列車選擇的路線的細(xì)節(jié)的行程計(jì)劃顯示。該調(diào)度者有能力通過(guò)熟知的圖形用戶界面技術(shù)為列車選擇標(biāo)識(shí)的路線，并在情況需要時(shí)做出改變。例如，可能計(jì)劃列車A(未示出)行駛于一段車軌上，這段車軌與該列車通常在其上行駛的預(yù)設(shè)車軌相一致。調(diào)度者可以意識(shí)到這種情況，其需要背離列車A通常預(yù)期的路徑并且所述顯示為調(diào)度者提供選擇列車A不能再利用的車軌部分的可能并為列車A提供可供選擇的車軌?？晒┻x擇的車軌被標(biāo)識(shí)并被傳送到運(yùn)行計(jì)劃器以供給列車A去使用該車軌。另外，通過(guò)使用由交互式顯示模塊250提供的增強(qiáng)的顯示，調(diào)度者有影響路線的選擇的能力。例如可供選擇的路線可以供給從點(diǎn)A行駛到點(diǎn)B(例如，經(jīng)過(guò)一個(gè)終端區(qū)域)的列車使用。可供選擇的路線可以包括由幾個(gè)鐵路公司擁有的車軌或由鐵路共享的車軌。通過(guò)使用熟知的圖形用戶界面技術(shù)(例如，拖放技術(shù))調(diào)度者可以選擇中途點(diǎn)或選擇需要使用所選車軌之一的動(dòng)作，所述車軌影響計(jì)劃器為列車的運(yùn)行所計(jì)劃的路線。圖形用戶界面可以允許調(diào)度者僅僅選擇那些調(diào)度者可以調(diào)用的車軌部分(即，不能調(diào)用的路線可以用與可調(diào)用的路線不同的顏色高亮顯示以及可以禁用所有的交互功能)。因此調(diào)度者可以拖放由圖形用戶界面使得可使用的車軌中的一段。
交互式顯示也可以方便調(diào)度者與列車及其它資源之間經(jīng)由通信鏈路150的通信。例如，可以為通信系統(tǒng)參數(shù)(諸如無(wú)線電頻率，無(wú)線電/蜂窩發(fā)射塔位置和傳送范圍等等)與車軌拓?fù)?topography)(地理參考)數(shù)據(jù)庫(kù)一起編制索引，并用交互式顯示模塊250提供給調(diào)度者。列車和工作員工位置通常為調(diào)度系統(tǒng)所知；并因此，由調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)交互式顯示模塊250可以自動(dòng)地確定、交互式建立適合的通信手段(例如無(wú)線電，無(wú)線電發(fā)射塔和頻率或甚至座機(jī)，衛(wèi)星和車組人員的移動(dòng)電話號(hào)碼)。例如，為了與列車進(jìn)行通信，調(diào)度者往往從交互式顯示中選擇列車符號(hào)并表明希望打開到列車的無(wú)線電信頻道。自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)將確定列車的位置，將該位置與車軌拓?fù)鋽?shù)據(jù)庫(kù)中的無(wú)線電通信單元做交叉參考，然后將該信息發(fā)送到無(wú)線電控制系統(tǒng)以建立適合的通信鏈路。
增強(qiáng)的交互式顯示也能夠?yàn)檎{(diào)度者提供觀察其它調(diào)度區(qū)域的能力，包括對(duì)進(jìn)入調(diào)度者的控制區(qū)域的列車的高級(jí)指示和有關(guān)的信息。調(diào)度者可以訪問(wèn)鐵路的任何一部分，以及任何列車的性能，而不僅僅是其直接負(fù)責(zé)的那部分計(jì)劃和列車。另外，增強(qiáng)的交互式顯示也能夠在遠(yuǎn)離調(diào)度者位置的位置提供。例如，遠(yuǎn)程交互式顯示模塊255可以為位于鐵路場(chǎng)站中的操作中心的場(chǎng)站管理員提供顯示。比起調(diào)度者的顯示模塊，交互式顯示模塊255對(duì)于場(chǎng)站管理員所允許的訪問(wèn)較少，但允許場(chǎng)站管理員提供涉及場(chǎng)站中可能影響運(yùn)行計(jì)劃的列車運(yùn)行的信息。例如，由于場(chǎng)站中一些影響列車運(yùn)行事件或事故，場(chǎng)站管理員可以提供預(yù)期的延遲的通知。另外，遠(yuǎn)程交互式顯示模塊255還可以為場(chǎng)站管理員提供為特定列車指定到達(dá)和離開的車軌并指定列車的離開順序和離開時(shí)間的手段。根據(jù)其它現(xiàn)存權(quán)限、野外指示以及列車位置當(dāng)前狀態(tài)，調(diào)度系統(tǒng)能夠自動(dòng)地確定權(quán)限類型并同意權(quán)限的發(fā)布。經(jīng)由適合的通信鏈路258(諸如LAN、WAN或因特網(wǎng))，遠(yuǎn)程交互式顯示模塊255與自動(dòng)化調(diào)度者140的一個(gè)或多個(gè)其它模塊相鏈接。
本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)度者能夠從調(diào)度系統(tǒng)請(qǐng)求對(duì)已運(yùn)行計(jì)劃建議的改變的分析反饋。例如，調(diào)度者可以通過(guò)交互式顯示模塊255建議假設(shè)的約束(例如，今天已選擇的車軌部分需要有兩個(gè)小時(shí)停止服務(wù))，以便于觀察假定約束條件對(duì)運(yùn)行計(jì)劃的影響。如果假設(shè)的約束對(duì)運(yùn)行計(jì)劃有極小的影響，調(diào)度者可以請(qǐng)求將約束視為真實(shí)情況而不是假設(shè)，并相應(yīng)地更新運(yùn)行計(jì)劃。因此，調(diào)度者有能力提出“萬(wàn)一”的設(shè)想，并在實(shí)施更改之前評(píng)估任何所提議的更改的影響。
另外，通過(guò)允許為將來(lái)預(yù)留資源，交互式顯示模塊250和255也可以為計(jì)劃提供便利。通常地，資源的使用和運(yùn)行權(quán)限的發(fā)布是在未事先計(jì)劃的基礎(chǔ)上完成的，當(dāng)需要時(shí)發(fā)布運(yùn)行權(quán)限而并不預(yù)先計(jì)劃。通過(guò)在其要求之前為運(yùn)行計(jì)劃器提供信息，運(yùn)行計(jì)劃器可以有更多的選擇以方便資源的使用。例如，場(chǎng)站管理員可以為未來(lái)維護(hù)道路的權(quán)限，并且這種請(qǐng)求的預(yù)先的計(jì)劃使得不太需要特別的調(diào)度者交互。
在本發(fā)明另一方面，調(diào)度者系統(tǒng)允許操作規(guī)則和其它規(guī)則兼容約束條件的實(shí)時(shí)配置。在傳統(tǒng)的調(diào)度范例中，調(diào)度者不得不確保運(yùn)行計(jì)劃的改變遵守一系列復(fù)雜的操作規(guī)則。如果操作規(guī)則改變了或者聯(lián)邦鐵路協(xié)會(huì)(FederalRailroad Association)實(shí)施了新的規(guī)則，通常要求為調(diào)度系統(tǒng)負(fù)責(zé)的軟件商做出軟件修改以反映規(guī)則的改變。在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明允許鐵路公司或調(diào)度者利用交互式顯示模塊250通過(guò)可配置的參數(shù)直接將規(guī)則改變輸入到調(diào)度系統(tǒng)中，避免第三方對(duì)操作軟件作出的任何改變。
已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但應(yīng)該理解到所描述的實(shí)施例僅僅是說(shuō)明性的，本發(fā)明的范圍僅僅由隨附的權(quán)利要求書所限定，該權(quán)利要求書覆蓋了所有的等效范圍，許多變化和修改由本區(qū)域普通技術(shù)人員從其中精讀自然地得到。
權(quán)利要求
1.一種使用基于網(wǎng)絡(luò)范圍的計(jì)算機(jī)的運(yùn)行計(jì)劃器(120)來(lái)控制多列列車(102)在車軌網(wǎng)絡(luò)(105)上運(yùn)行的方法，所述運(yùn)行計(jì)劃器創(chuàng)建一個(gè)用于計(jì)劃列車在網(wǎng)絡(luò)上行進(jìn)的運(yùn)行計(jì)劃，所述網(wǎng)絡(luò)具有至少一個(gè)控制區(qū)域(100)，指派一個(gè)調(diào)度者(110)來(lái)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃為控制區(qū)域管理列車的運(yùn)行，所述方法包括(a)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃預(yù)測(cè)沿著網(wǎng)絡(luò)的事件的發(fā)生；以及(b)提示相應(yīng)的調(diào)度者采取作為所預(yù)測(cè)事件的函數(shù)的特定行動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述提示包括請(qǐng)求調(diào)度者提供涉及所預(yù)測(cè)事件的信息。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述提示包括經(jīng)由交互式顯示與調(diào)度者進(jìn)行交互。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述提示包括經(jīng)由交互式顯示使得調(diào)度者能夠請(qǐng)求對(duì)運(yùn)行計(jì)劃的假設(shè)更改的分析。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述提示是實(shí)際事件與所預(yù)測(cè)事件的不兼容的函數(shù)。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述提示包括為作為時(shí)間的函數(shù)的預(yù)測(cè)事件的發(fā)生顯示車軌位置的標(biāo)記。
7.一種使用基于網(wǎng)絡(luò)范圍的計(jì)算機(jī)的運(yùn)行計(jì)劃器(120)來(lái)控制多列列車(102)在車軌網(wǎng)絡(luò)(105)上運(yùn)行的方法，所述運(yùn)行計(jì)劃器創(chuàng)建一個(gè)用于計(jì)劃列車在網(wǎng)絡(luò)上行進(jìn)的運(yùn)行計(jì)劃，所述網(wǎng)絡(luò)具有至少一個(gè)控制區(qū)域(100)，指定一個(gè)調(diào)度者(110)以根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃為控制區(qū)域管理列車的運(yùn)行，所述方法包括(a)產(chǎn)生一個(gè)作為運(yùn)行計(jì)劃的函數(shù)的、要由相應(yīng)的調(diào)度者執(zhí)行的活動(dòng)的任務(wù)列表；(b)監(jiān)視調(diào)度者在任務(wù)列表中指定的活動(dòng)的執(zhí)行；以及(c)提示調(diào)度者提供涉及在任務(wù)列表中標(biāo)識(shí)的活動(dòng)的執(zhí)行的信息。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述產(chǎn)生還包括(i)監(jiān)視通過(guò)控制區(qū)域的列車的運(yùn)行；(ii)提示調(diào)度者的、作為列車運(yùn)行的函數(shù)的期望活動(dòng)。
9.一種以鐵路計(jì)算機(jī)協(xié)助列車調(diào)度的系統(tǒng)的方式使用的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，用于控制多個(gè)列車在車軌網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)行；所述調(diào)度系統(tǒng)使用基于網(wǎng)絡(luò)范圍的計(jì)算機(jī)的運(yùn)行計(jì)劃器，所述運(yùn)行計(jì)劃器創(chuàng)建一個(gè)用于計(jì)劃列車在網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)范圍的運(yùn)行計(jì)劃，所述絡(luò)具備至少一個(gè)控制區(qū)域，給控制區(qū)域指派一個(gè)調(diào)度者以根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃管理列車的運(yùn)行，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)可用介質(zhì)，具有包含在所述介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼模塊，用于協(xié)助調(diào)度者控制列車的運(yùn)行；所述計(jì)算機(jī)可讀程序代碼模塊包括計(jì)算機(jī)可讀第一程序代碼模塊(200)，用于使計(jì)算機(jī)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃的所提供部分預(yù)測(cè)事件的發(fā)生；以及計(jì)算機(jī)可讀第二程序代碼模塊(220)，用于使計(jì)算機(jī)提示調(diào)度者采取作為所預(yù)測(cè)事件的函數(shù)的特定行動(dòng)。
10.一種以鐵路計(jì)算機(jī)協(xié)助列車調(diào)度的系統(tǒng)的方式使用的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，用于控制多個(gè)列車在車軌網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)行；所述調(diào)度系統(tǒng)具有基于計(jì)算機(jī)的運(yùn)行計(jì)劃器，所述運(yùn)行計(jì)劃器為每一列行進(jìn)在所述網(wǎng)絡(luò)上的列車創(chuàng)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)范圍的時(shí)刻表，所述網(wǎng)絡(luò)具備至少一個(gè)控制區(qū)域，給控制區(qū)域指派一個(gè)調(diào)度者以根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃控制列車的運(yùn)行，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)可用介質(zhì)，具有包含在所述介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼模塊，用于協(xié)助調(diào)度者控制列車的運(yùn)行；所述計(jì)算機(jī)可讀程序代碼模塊包括計(jì)算機(jī)可讀第一程序代碼模塊(230)，用于使計(jì)算機(jī)監(jiān)視調(diào)度者在任務(wù)列表中指定的活動(dòng)的執(zhí)行；以及計(jì)算機(jī)可讀第二程序代碼模塊(220)，用于使計(jì)算機(jī)提示調(diào)度者采取作為所預(yù)測(cè)事件的函數(shù)的特定行動(dòng)。
11.一種使用基于網(wǎng)絡(luò)范圍的計(jì)算機(jī)的運(yùn)行計(jì)劃器來(lái)控制多列列車在車軌網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的方法，所述運(yùn)行計(jì)劃器創(chuàng)建一個(gè)用于計(jì)劃列車在網(wǎng)絡(luò)上行進(jìn)的運(yùn)行計(jì)劃，所述網(wǎng)絡(luò)具有至少一個(gè)控制區(qū)域，指派一個(gè)調(diào)度者以按照運(yùn)行計(jì)劃為控制區(qū)域管理列車的運(yùn)行，所述方法包括(a)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃預(yù)測(cè)沿著網(wǎng)絡(luò)事件的發(fā)生；(b)提供所預(yù)測(cè)事件的交互式顯示；以及(c)接收通過(guò)交互式顯示輸入的、涉及所預(yù)測(cè)事件的發(fā)生的信息。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述通信包括將可識(shí)別的計(jì)劃約束傳送到基于計(jì)算機(jī)的運(yùn)行計(jì)劃器。
全文摘要
一種用于通過(guò)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃預(yù)測(cè)眼拙網(wǎng)絡(luò)的事件的發(fā)生以及提示調(diào)度者提供信息或采取作為所預(yù)測(cè)事件的函數(shù)的指定行動(dòng)來(lái)控制多列列車(102)在車軌網(wǎng)絡(luò)(105)上的運(yùn)行的系統(tǒng)和方法，其中該車軌網(wǎng)絡(luò)被劃分成至少一個(gè)的控制區(qū)域(100)，并指派一個(gè)調(diào)度者(110)來(lái)管理在一個(gè)控制區(qū)域中的列車的運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61L27/02GK1715114SQ20041005529
公開日2006年1月4日 申請(qǐng)日期2004年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月30日
發(fā)明者P·M·朱利克, M·S·維爾斯, J·W·菲利普, J·M·麥克沃, B·S·史密斯, C·P·羅尼 申請(qǐng)人:通用電氣公司