專(zhuān)利名稱(chēng)：減震鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震鋼軌，特別是一種改變鋼軌連接角度的減震鋼軌。
幾百年來(lái)，軌式交通工具，如火車(chē)、地鐵、有軌電車(chē)的行車(chē)方向均與鋼軌接縫方向成90°角，鋼軌在設(shè)計(jì)時(shí)由于充分考慮到熱脹冷縮的原理，故鋼軌的接縫比較大，當(dāng)車(chē)輛在行進(jìn)到接縫處時(shí)，便不可避免地出現(xiàn)顛簸、震動(dòng)、阻力加大、速度降低、浪費(fèi)能源，尤其是噪音污染使乘客及沿途居民深受其害。
本實(shí)用新型的目的是向人們提供一種構(gòu)思新穎獨(dú)特、設(shè)計(jì)科學(xué)合理、鋼軌接縫只需改變連接角度且方便易行的減震鋼軌，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，解決了長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有解決的乘車(chē)時(shí)顛簸、震動(dòng)、噪音的技術(shù)難題，使人們乘車(chē)時(shí)安全舒適。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的為避免軌式交通工具行進(jìn)時(shí)與鋼軌接縫方向瞬間產(chǎn)生的沖擊而造成的顛簸震動(dòng)，本實(shí)用新型采用減震鋼軌的接縫為斜切連接，當(dāng)行車(chē)方向與鋼軌角度小于90°時(shí)顛簸和阻力也隨之減小，使車(chē)輛在到達(dá)鋼軌接縫時(shí)，緩沖了沖擊力，而在鋼軌接縫斜切角度為30°-75°時(shí)效果為最佳，此時(shí)，顛簸和阻力已基本消失。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是由于改變了原有鋼軌的接縫方向，避免出現(xiàn)車(chē)輛的顛簸震動(dòng)減小了阻力和噪音，為車(chē)輛的提速創(chuàng)造了有利的條件，使人們乘車(chē)時(shí)更安全、更舒適。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，也是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
參照
圖1，鋼軌1與鋼軌2的接縫為斜切連接，斜切角度為30°-75°。
權(quán)利要求1.一種減震鋼軌，其特征在于減震鋼軌接縫為斜切連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震鋼軌，其特征在于鋼軌的斜切角度為30 °-75°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種減震鋼軌,改變了以往軌式交通工具,如:火車(chē)、地鐵、有軌電車(chē)的行車(chē)方向與鋼軌接縫方向成90°角的設(shè)計(jì),而使鋼軌的接縫方向斜切角度的30°—75°,避免軌式交通工具行進(jìn)時(shí)與鋼軌接縫方向瞬間產(chǎn)生的沖擊而造成的顛簸震動(dòng),減小了阻力和噪音,為車(chē)輛的提速創(chuàng)造了有利的條件,使人們乘車(chē)時(shí)更安全、更舒適。
文檔編號(hào)E01B5/00GK2309355SQ9722904
公開(kāi)日1999年3月3日 申請(qǐng)日期1997年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月24日
發(fā)明者張之文 申請(qǐng)人:張之文