專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車自動控制噴油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種內(nèi)燃機(jī)車自動控制噴油裝置。
目前內(nèi)燃機(jī)車已實(shí)現(xiàn)了無級調(diào)速，但現(xiàn)有的無級調(diào)速系統(tǒng)均是以單片機(jī)及以其為核心的分立的電子元件電路組成的，電路本身可靠性差，且無故障顯示，這就給維修人員提出了很高的要求。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計一種帶有可編程控制器的內(nèi)燃機(jī)車自動控制噴油裝置。
本實(shí)用新型包括步進(jìn)電機(jī)及其含有中可編程控制器的控制電路以及步進(jìn)電機(jī)軸端帶動的扇形齒板。本實(shí)用新型由控制電路輸出信號驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)，控制其正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)及鎖定，再由電機(jī)帶動扇形齒輪轉(zhuǎn)過一定的角度，并進(jìn)而帶動一杠桿使與其相連的高壓油泵的齒條，從而改變噴油量而發(fā)跡改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型的控制電路由依次連接的可變信號發(fā)生電路、分頻電路可編程控制器組成；其中的分頻電路包括集成塊CH250(IC1)，其第1、2腳分別接可變信號發(fā)生電路的輸出端及以非門后的輸出端，且第1、7、9腳分別各經(jīng)一電阻接電源和地線；集成塊IC1的第6腳接可變信號發(fā)生電路的輸出端，其第8、10、14、15腳接地，第9、16腳接電源，而第11、12、13腳各通過一放大電路輸出接至可編程控制器。在使用時，可編程控制器將分頻電路的信號與由司機(jī)控制端發(fā)出的信號進(jìn)行比較后發(fā)出調(diào)節(jié)信號控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型的可變信號發(fā)生電路及所需非門電路又可采用以下方式它包括集成塊TC4069(IC2)，集成塊IC2的第1、2腳分別與集成塊IC1的第1、2腳連接，集成塊IC2的第7腳接地，其第8腳接集成塊第6腳，其第9、10兩腳同時接于電容C1的一端，該電容的另一端依次串聯(lián)電阻R1、可變電阻R2，可變電阻R2的另一端接集成塊IC2的第11、12腳，而電阻R3一端接于電容C1和電阻R1之間，另一端接集成塊IC2的第13腳，它的第14腳接電源。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例做詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的俯視圖3為本實(shí)施例電路部分的結(jié)構(gòu)圖；其中，1—齒輪，2—扇形齒板，3—電機(jī)，4—一級齒輪，5—二級齒輪、6—齒輪軸，7—可編程控制器。
本實(shí)施例包括步進(jìn)電機(jī)3及其控制電路，其中采用了集成塊CH250(IC1)和TC4069(IC2)集成塊IC2的第1、2腳分別接集成塊IC1的第1、2腳，其第7腳接地，第8腳接集成塊的第6腳，第9、10兩腳接電容C1和另一端，電容C1的另一端依次串聯(lián)電阻R1、可變電阻R2后接集成塊的第11和第12腳，另有一電阻一端接于電容和電阻之間，另一端接于集成塊的第13腳，其第14腳 接民源。集成塊的第11、12、13腳通過各自的電阻后接三極管放大后輸出，第8、9、14、15腳接地，第1腳還分別通過電阻接第11、12、13腳輸出相序的控制端和地線，第7腳分別通過電阻接任意時刻輸出信號保持的控制端和地線，第9腳分別通過電阻接誤差校正的控制端和地線，第16腳接電源，集成塊IC1的三個輸出端以三相六拍方式驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)3，電機(jī)3依次帶動相嚙合的一級齒輪4和二級齒輪5，二級齒輪5又通過齒輪軸6事動與扇形齒板2嚙合的齒輪1。在使用時扇形齒板2連接一杠桿，該杠桿與機(jī)車上高壓油泵的齒條連接。這樣，在機(jī)車駕駛室的司機(jī)控制器(SKQ)上發(fā)出信號，通過可編程控制器即可控制高壓油泵的進(jìn)油量，從而使柴油機(jī)保持原速或無級變速。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車自動控制噴油裝置，其特征是它包括步進(jìn)電機(jī)(3)及其含有中可編程控制器(7)的控制電路以及步進(jìn)電機(jī)(3)軸端帶動的扇形齒板(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車自動控制噴油裝置，其特征是所說的控制電路包括可變信號發(fā)生電路和與其相連的分頻電路；其中的分頻電路包括集成塊CH250(IC1)，其第1、2腳分別接可變信號發(fā)生電路的輸出端及以非門后的輸出端，且第1、7、9腳分別各經(jīng)一電阻接電源和地線；集成塊IC1的第6腳接可變信號發(fā)生電路的輸出端，其第8、10、14、15腳接地，第9、16腳接電源，而第11、12、13腳各通過一放大電路輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)車自動控制噴油裝置，其特征是所說的可變信號發(fā)生電路與集成塊TC4069(IC2)相連接集成塊IC2的第1、2腳分別與集成塊IC1的第1、2腳連接，集成塊IC2的第7腳接地，其第8腳接集成塊第6腳，其第9、10兩腳同時接于電容C1的一端，該電容的另一端依次串聯(lián)電阻R1、可變電阻R2，可變電阻R2的另一端接集成塊IC2的第11、12腳，而電阻R3一端接于電容C1和電阻R1之間，另一端接集成塊IC2的第13腳，它的第14腳接電源。
專利摘要本實(shí)用新型為一種內(nèi)燃機(jī)車自動控制噴油裝置。它包括步進(jìn)電機(jī)及其含有中可編程控制器的控制電路以及步進(jìn)電機(jī)軸端帶動的雇工扇形齒板。本實(shí)用新型由控制電路輸出信號驅(qū)動步進(jìn)電機(jī),控制其正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)及鎖定,再由電機(jī)帶動扇形齒輪轉(zhuǎn)過一定的角度,并進(jìn)而帶動一杠桿使與其相連的高壓油泵的齒條,從而改變噴油量而發(fā)跡改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型的控制電路由依次連接的可變信號發(fā)生電路、分頻電路、可編程控制器組成。
文檔編號B61C9/00GK2291344SQ9622729
公開日1998年9月16日 申請日期1996年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月1日
發(fā)明者高立斌, 李魯青, 成國均, 王國偉, 房彥全, 王恩加 申請人:濟(jì)南機(jī)車車輛廠