專利名稱：兩個(gè)互相鉸接在一起的車輛例如客車或地下鐵道車輛之間的過道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在兩個(gè)互相鉸接在一起的車輛例如客車或地下鐵道車輛之間的過道，過道包括折棚和過道橋，過道橫向于車輛縱軸線可分成兩個(gè)過道段，以形成一個(gè)折棚段和一個(gè)橋段。
前言所述類型的過道是已知的。在那里折棚和橋最好分成兩個(gè)相同的一半。問題在于被分開的過道的支承，尤其在過道段，亦即過道，總體上不應(yīng)支承在連接車輛的連接裝置上的情況下。
但盡管如此仍應(yīng)能支承過道，亦即各個(gè)過道段，按本發(fā)明建議，過道段通過鉸接在車輛車體上的拉緊裝置固定。拉緊裝置最好從車體上方向下朝折棚下端在折棚側(cè)壁上傾斜延伸地裝在過道段上亦即車體上。采用此類拉緊裝置可以用簡單并因而廉價(jià)的方式保證，能將分開式的過道，即使它可能很長，尤其在由于急的轉(zhuǎn)彎而要求折棚伸得很長時(shí)產(chǎn)生的這種情況下，也能可靠和穩(wěn)定地支承。
具體而言規(guī)定在折棚的每一側(cè)并在這里尤其在每個(gè)折棚段上各設(shè)有兩個(gè)單獨(dú)的拉緊裝置。此例如設(shè)計(jì)為桿的拉緊裝置按本發(fā)明的一項(xiàng)有利的特征其長度是可以改變的，以便能準(zhǔn)確地調(diào)整桿的長度，以及，除此以外，按本發(fā)明的另一項(xiàng)特征拉緊裝置有一個(gè)可彈性伸縮的中間環(huán)節(jié)，以便在彎道行駛能相應(yīng)于折棚的伸長在曲線外線變形。
折棚兩半或兩個(gè)折棚段的中央可通過一個(gè)由兩個(gè)連接框架組成的中央框架連接，這兩個(gè)連接框架互相可以連接。在此中央框架亦即在這兩個(gè)連接框架上可以鉸接拉緊裝置。因?yàn)榘幢景l(fā)明的另一項(xiàng)特征，橋段通過連接框架可轉(zhuǎn)動地安裝，所以用拉緊裝置不僅固定了折棚段而且固定了整個(gè)過道段。詳細(xì)地說，在橋段通過連接框架支承時(shí)規(guī)定，橋段在連接框架區(qū)內(nèi)有一襯套，以及，連接框架有一用于通過襯套安裝的銷子。
此外，按本發(fā)明的另一項(xiàng)特征，在中央框架分開時(shí)折棚段在收攏狀態(tài)可通過一固定件拉緊固定。在最簡單的情況下，此固定件可是一個(gè)鉤，它鉤住裝在其中一個(gè)框架部分上的鎖緊螺栓類型的螺栓上。
在過道分開時(shí)，同樣被分開的過道橋段最好在過道分開狀態(tài)可向上翻轉(zhuǎn)。
此外規(guī)定，車輛部分的車體為了可移動地容納過道橋有一腔，過道橋端部有一滑架，它可移動地在腔內(nèi)導(dǎo)引。為避免滑架在腔內(nèi)歪斜，在滑架上設(shè)有在腔內(nèi)用作側(cè)向?qū)б臐L輪，它們有垂直延伸的軸。
為了在彎道行駛后保證過道始終能回到它的原始位置，規(guī)定，滑架可克服彈簧力在此腔內(nèi)移動。此外，過道橋應(yīng)能允許各種行駛運(yùn)動，例如尤其是出現(xiàn)的點(diǎn)頭運(yùn)動和橫向扭擺。為此關(guān)節(jié)式橋有滑動和腳踏板關(guān)節(jié)，其中滑動關(guān)節(jié)通過腳踏板關(guān)節(jié)可相對于此腳踏板關(guān)節(jié)移動地安裝。這意味著在過道橋移近時(shí)(在遇到S形曲線時(shí)便是這種情況)，每一個(gè)滑動關(guān)節(jié)被兩個(gè)腳踏板關(guān)節(jié)幾乎完全覆蓋。在拉開的狀態(tài)則相反，可以看到每個(gè)滑動關(guān)節(jié)。
滑動和腳踏板關(guān)節(jié)固定在平行于車輛縱軸線延伸的剛構(gòu)桁架內(nèi)。滑動和腳踏板關(guān)節(jié)的支承這樣進(jìn)行，即，滑動和腳踏板關(guān)節(jié)沿垂直方向可彈性撓曲地裝在框架內(nèi)，以便能適應(yīng)車輛部分相應(yīng)的橫向扭擺。
總體上看上述類型的過道結(jié)構(gòu)比較簡單因而價(jià)廉物美，并由于其簡單的結(jié)構(gòu)故障率很低，這便有利于尤其在發(fā)展中國家使用此類過道。
下面借助于附圖作為范例詳細(xì)說明本發(fā)明。


圖1一個(gè)過道段的側(cè)視圖；圖2中央框架的框架部分端視圖；圖3從上面看過道的視圖；圖4放大表示橋在車輛的腔內(nèi)的布局。
按圖1，總體用1表示的過道段由用10表示的過道橋段和總體上用30表示的折棚段組成。其中一個(gè)折棚段30在其去另一個(gè)折棚段30的過渡位置有構(gòu)成中央框架的兩個(gè)連接框架31。折棚30通過桿40固定，桿40一端裝在車體60上50處，另一端裝在連接框架31上70處。桿本身有一松緊螺絲扣41，桿可借助于它調(diào)整長度，此外桿有一可彈性伸縮的中間環(huán)節(jié)42，例如形式上為一拉力彈簧。桿40無論在車體上50處還是在連接框架30上的70處，均通過銷子51或71可轉(zhuǎn)動地支承。在圖1所表示的狀態(tài)折棚段合攏；為使折棚段30保持這一狀態(tài)，設(shè)一裝在車體60上的鎖閂80，它與一個(gè)裝在折棚段框架部分31區(qū)域內(nèi)的螺栓81配合作用，使折棚段保持處于合攏狀態(tài)。
此外，過道段有過道橋段10。兩個(gè)過道橋段10可連接成一個(gè)橋(圖3)，此橋被折棚圍繞。橋段10在圖1所示狀態(tài)被向上翻轉(zhuǎn)，因?yàn)檎叟?0在圖1中處于合攏的狀態(tài)。
按圖2的視圖表示了在中央框架的連接框架31前的視圖。另一個(gè)連接框架31相對于此第一個(gè)連接框架鏡象對稱地裝在另一個(gè)折棚段上，并可與此連接框架一起連接成中央框架。每一個(gè)連接框架31在其一個(gè)縱側(cè)有定心銷32和鉤33，其中鉤33從后面扣住設(shè)在對面的框架部分上的相應(yīng)的接片34。鉤33的操縱通過鎖閉桿35進(jìn)行，鎖閉桿可通過拉索36操作。這意味著，通過沿箭頭37的方向移動鎖閉桿，或使鉤33與接片34鎖定，或使鉤33與接片34脫開。
由圖3和圖4給出關(guān)節(jié)式橋的結(jié)構(gòu)亦即橋段10在車體上的連接。圖4尤其表示了橋段10在車體60腔61內(nèi)的連接。由圖可清楚看出滑架11的結(jié)構(gòu)，它與橋段10鉸接?；?0裝在大體S形的角形件12上，后者裝在車體60的腔61內(nèi)。腔61位于車體60底部區(qū)內(nèi)。角形件12在其一個(gè)臂12a上有一滑墊13，并通過其另一個(gè)臂12b支承在可滑動的支座62上，后者裝在腔61的底部上。此外，如尤其由圖3所示，滑架11通過彈簧100支承在腔的后壁63上。換句話說，在滑架克服彈簧100的力偏移后，滑架并因而過道橋在彈簧100的力作用下可重新回到它們的原始位置。此外，滑架本身有裝在一垂直軸上的滾輪15，它們用于滑架在腔61內(nèi)的側(cè)向?qū)б?。這些滾輪15在腔61的側(cè)壁上滑動并防止滑架在腔內(nèi)歪斜。在關(guān)節(jié)式橋段與滑架11相對的那一端上，此橋段10可轉(zhuǎn)動地可通過連接框架31安裝。也就是說，連接框架有兩項(xiàng)功能它將兩個(gè)折棚段互相連成一個(gè)折棚以及除此之外它支承關(guān)節(jié)橋。詳細(xì)而言此關(guān)節(jié)式橋段有一襯套18，其中可插入一個(gè)設(shè)在連接框架底部的銷子39。因此關(guān)節(jié)橋定心并可轉(zhuǎn)動地固定。
在從車體60的地板68到過道橋10的過渡區(qū)內(nèi)設(shè)有一斜坡道110，它覆蓋在地板68與橋段10之間的臺階上。斜坡道110可通過鉸鏈111與車體60的地板68連接。
過道橋亦即過道橋的兩段10有滑動和腳踏板關(guān)節(jié)130、140，它們可沿縱向彼此相對移動地支承在平行于車輛縱軸線延伸的剛構(gòu)桁架150、160上。
權(quán)利要求
1.在兩個(gè)互相鉸接在一起的車輛例如客車、地下鐵道車輛之間的過道，過道包括折棚和過道橋，其中，過道可橫向于車輛縱軸線分成兩個(gè)過道段從而構(gòu)成一個(gè)折棚段和一個(gè)橋段，其特征為過道段(1)分別通過鉸接在車輛的車體(60)上的拉緊裝置(40)固定，以及，過道橋設(shè)計(jì)成關(guān)節(jié)式橋。
2.按照權(quán)利要求1所述的過道，其特征為拉緊裝置(40)從車體(60)上方向下沿著到折棚下端的方向在折棚側(cè)壁上傾斜延伸地裝在過道段(30)上亦即裝在車體(60)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的過道，其特征為在折棚的每一側(cè)設(shè)有一拉緊裝置(40)。
4.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為拉緊裝置(40)設(shè)計(jì)為桿。
5.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為拉緊裝置(40)的長度是可以改變的。
6.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為拉緊裝置(40)有一個(gè)可彈性伸縮的中間環(huán)節(jié)(42)。
7.按照權(quán)利要求7所述的過道，其特征為折棚段(30)可通過一個(gè)由兩個(gè)連接框架(31)組成的中央框架連接。
8.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為拉緊裝置可鉸接在連接框架(31)上。
9.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為折棚段(30)在中央框架分開時(shí)處于合攏的狀態(tài)下可通過固定件(80、81)拉緊固定。
10.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為過道橋段(10)在過道(1)分開時(shí)可向上翻轉(zhuǎn)。
11.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為車輛部分的車體(60)為了可移動地容納其中一個(gè)過道橋段有一個(gè)腔(61)。
12.按照權(quán)利要求11所述的過道，其特征為過道橋段(10)端部有一滑架(11)，它可移動地在腔(61)內(nèi)導(dǎo)引。
13.按照權(quán)利要求12所述的過道橋，其特征為滑架(11)有用于在腔(61)內(nèi)側(cè)向?qū)б臐L輪(15)。
14.按照權(quán)利要求13所述的過道，其特征為滑架(11)可克服彈簧(100)的力在腔(61)內(nèi)移動。
15.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為過道橋有滑動和腳踏板關(guān)節(jié)，其中滑動關(guān)節(jié)可通過腳踏板關(guān)節(jié)(130、140)相對于其移動地安裝。
16.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為過道橋段(10)可轉(zhuǎn)動地通過連接框架(31)安裝。
17.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的過道，其特征為過道橋段(10)有一襯套(18)；以及，連接框架(31)有一個(gè)用于通過襯套(18)安裝的銷子(39)。
全文摘要
本發(fā)明涉及在兩個(gè)互相鉸接在一起的車輛例如客車、地下鐵道車輛之間的過道,過道包括折棚和過道橋,其中,過道橫向于車輛縱軸線可分成兩個(gè)過道段以構(gòu)成一個(gè)折棚段和一個(gè)橋段,過道段(1)分別通過鉸接在車輛車體(60)上的拉緊裝置(40)固定;以及,過道橋設(shè)計(jì)為關(guān)節(jié)式橋。
文檔編號B61DGK1203555SQ96198664
公開日1998年12月30日 申請日期1996年7月1日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月1日
發(fā)明者英戈·布里策科 申請人:許布納橡膠塑料有限公司