專利名稱：一種商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于整車性能的試驗系統(tǒng)，具體涉及一種商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)IS03833標(biāo)準(zhǔn)的修訂本，將汽車僅分為兩大類乘用車和商用車。商用車是在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業(yè)實行了新的車型統(tǒng)計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。 而在整個行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。目前，我國的多軸驅(qū)動商用車沒有轉(zhuǎn)鼓試驗臺可以進(jìn)行整車相關(guān)性能的試驗，只能進(jìn)行野外跑車試驗。尤其是高溫環(huán)境試驗需要在夏季到海南、南京等地進(jìn)行，不僅需要組成龐大的試驗隊伍，花費大量的人力物力，延長試驗周期；而且路上試驗受時間、地點影響較大，環(huán)境因素不易控制，重復(fù)性不好，無法對整車及分系統(tǒng)技術(shù)開展深入研究，難以為新研制的車輛提供必要的技術(shù)儲備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)，減小了商用車的試驗成本，縮短了試驗周期。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)，所述試驗系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備(3)、高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)、發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)O)，其改進(jìn)之處在于，所述測試車輛(14)位于高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)中；所述測試車輛(14)的前部設(shè)有所述車輛迎面冷卻風(fēng)機(jī)(1 ；所述測試車輛(14)的側(cè)面設(shè)有發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)O)；所述測試車輛(14)的下部設(shè)有轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備(3)；所述高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)通過帶有電加熱功能的送風(fēng)單元向所述試驗系統(tǒng)內(nèi)導(dǎo)入高溫空氣，來進(jìn)行所述試驗系統(tǒng)的高溫環(huán)境模擬。在本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備由轉(zhuǎn)鼓單元、測功單元和支撐單元組成，所述轉(zhuǎn)鼓單元和所述測功單元都位于所述支撐單元上且相互連接。在本發(fā)明第二優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)也可通過所述測試車輛(14)在轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備上運轉(zhuǎn)發(fā)熱對試驗室進(jìn)行預(yù)熱，來進(jìn)行所述試驗系統(tǒng)的高溫環(huán)境模擬。在本發(fā)明第三優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述的發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)由排氣風(fēng)機(jī)、尾氣管、排氣消聲組成；所述排氣風(fēng)機(jī)采用變頻風(fēng)機(jī)，所述尾氣管內(nèi)安裝壓力傳感器。在本發(fā)明第四優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)鼓單元為轉(zhuǎn)鼓(5)，所述測功單元為功率加載裝置G)，所述支撐單元為框架設(shè)備(6)，還包括軸距自動調(diào)節(jié)裝置(7)、扭矩標(biāo)定裝置 (8)，所述轉(zhuǎn)鼓(5)、功率加載裝置G)、軸距自動調(diào)節(jié)裝置(7)和扭矩標(biāo)定裝置⑶都支撐在框架設(shè)備(6)上。所述轉(zhuǎn)鼓( 為8個，所述同軸的2個轉(zhuǎn)鼓都與對應(yīng)的所述測功單元相連接，所述測功單元位于所述轉(zhuǎn)鼓的外側(cè)。在本發(fā)明第五優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備(3)的軸距可調(diào)，最小軸距達(dá)到1250mm ；所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備中的8個所述轉(zhuǎn)鼓由8個電機(jī)獨立控制，可實現(xiàn)差速、差扭控制；所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備可對所述測試車輛(14)進(jìn)行如下測試恒扭矩加載、恒轉(zhuǎn)速、 恒加速度加載、恒功率加載、道路阻力加載、坡度動態(tài)控制、用戶采集真實路面時間歷程信號加載、自定義駕駛工況循環(huán)加載、左右差速控制加載以及左右差扭控制加載。在本發(fā)明較優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述送風(fēng)單元包括回排風(fēng)系統(tǒng)(9)、電加熱單元 (10)、送風(fēng)系統(tǒng)(11)以及送風(fēng)風(fēng)道(1 ；所述回排風(fēng)系統(tǒng)(9)、所述電加熱單元(10)、所述送風(fēng)系統(tǒng)(11)以及所述送風(fēng)風(fēng)道(1 依次連接；所述回排風(fēng)系統(tǒng)(9)、電加熱單元(10)、 送風(fēng)系統(tǒng)(11)位于所述試驗系統(tǒng)的頂部；所述送風(fēng)風(fēng)道(12)位于所述試驗系統(tǒng)的前部。在本發(fā)明第二較優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)可對所述測試車輛 (14)進(jìn)行環(huán)境溫度在(30 50)°C 士2°C的條件下的試驗。在本發(fā)明第三較優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述測試車輛(14)的驅(qū)動形式包括8X8、 8X6、8X4、8X2、6X6、6X4、6X2、4X4 和 4X2 驅(qū)動形式。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是，所述商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)，采用電加熱和車輛在轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備上運轉(zhuǎn)發(fā)熱兩種方式相結(jié)合對試驗室進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱時間短、效率高，經(jīng)濟(jì)性好；且試驗系統(tǒng)可模擬車輛在真實路面行駛狀況，還滿足了不同軸距車輛測試需要；再者，試驗系統(tǒng)使商用車的試驗不受時間、地點、環(huán)境因素影響，重復(fù)性好，為整車研制和改進(jìn)設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持，大大提升整車設(shè)計水平，并且有效的提高了整車研制開發(fā)效率。


圖1為商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)的俯視示意圖。圖2為轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備的平面示意圖。圖3為商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)的側(cè)視示意圖。圖1-3中的附圖標(biāo)記為1.高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)；2.發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)；3.轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備；4.功率加載裝置；5.轉(zhuǎn)鼓；6.框架設(shè)備；7.軸距自動調(diào)節(jié)裝置；8.扭矩標(biāo)定裝置；9.回排風(fēng)系統(tǒng)；10.電加熱單元；11.送風(fēng)系統(tǒng)；12.送風(fēng)風(fēng)道；13.車輛迎面冷卻風(fēng)機(jī)； 14.測試車輛。
具體實施例方式如圖1所示，商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備C3)、高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)、發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)O)、車輛迎面冷卻風(fēng)機(jī)(13)；所述測試車輛(14)位于高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)中；所述測試車輛(14)的前部設(shè)有所述車輛迎面冷卻風(fēng)機(jī)(1 ；所述測試車輛(14)的側(cè)面設(shè)有發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)(2)；所述測試車輛(14)的下部設(shè)有轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備⑶；所述高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)通過帶有電加熱功能的送風(fēng)單元向所述試驗系統(tǒng)內(nèi)導(dǎo)入高溫空氣，也可通過所述測試車輛(14)在轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備上運轉(zhuǎn)對試驗室進(jìn)行預(yù)熱；來進(jìn)行所述試驗系統(tǒng)的高溫環(huán)境模擬。如圖3所示，所述送風(fēng)單元包括回排風(fēng)系統(tǒng)(9)、電加熱單元(10)、送風(fēng)系統(tǒng) (11)以及送風(fēng)風(fēng)道(1 ；所述回排風(fēng)系統(tǒng)(9)、所述電加熱單元(10)、所述送風(fēng)系統(tǒng)(11) 以及所述送風(fēng)風(fēng)道(1 依次連接；所述回排風(fēng)系統(tǒng)(9)、電加熱單元(10)、送風(fēng)系統(tǒng)(11) 位于所述試驗系統(tǒng)的頂部；所述送風(fēng)風(fēng)道(12)位于所述試驗系統(tǒng)的前部。所述的高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)，在整車試驗室中增加高溫環(huán)境模擬，可以在試驗室中測定或驗證商用車輛在環(huán)境溫度(30 50)°C 士2°C條件下整車的各項試驗。通過帶有電加熱功能的送風(fēng)風(fēng)機(jī)箱向試驗室內(nèi)導(dǎo)入高溫空氣，同時車輛運轉(zhuǎn)對試驗室進(jìn)行預(yù)熱來進(jìn)行高溫環(huán)境模擬。所述的高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)主要可以進(jìn)行高溫環(huán)境的適應(yīng)性、動力輔助系統(tǒng)散熱能力測試，系統(tǒng)參數(shù)測試、高溫環(huán)境持續(xù)行駛性能試驗等。如圖2所示，在所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備(3)中，所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備由轉(zhuǎn)鼓單元、測功單元和支撐單元組成，所述轉(zhuǎn)鼓單元和所述測功單元都位于所述支撐單元上且相互連接；所述轉(zhuǎn)鼓單元為轉(zhuǎn)鼓(5)，所述測功單元為功率加載裝置G)，所述支撐單元為框架設(shè)備(6)， 還包括軸距自動調(diào)節(jié)裝置(7)、扭矩標(biāo)定裝置(8)，所述轉(zhuǎn)鼓(5)、功率加載裝置0)、軸距自動調(diào)節(jié)裝置(7)和扭矩標(biāo)定裝置(8)都支撐在框架設(shè)備(6)上；所述轉(zhuǎn)鼓( 為8個，所述同軸的2個轉(zhuǎn)鼓都與對應(yīng)的所述測功單元相連接，所述測功單元位于所述轉(zhuǎn)鼓的外側(cè)。其中，所述的轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備采用8個轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)和測功系統(tǒng)組成，有各種測量傳感器完成數(shù)據(jù)信號的采集，可完成包括4X4至8X8的商用車輛的整車測試。所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備(3)的軸距可調(diào)，最小軸距達(dá)到1250mm ；所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備中的8個所述轉(zhuǎn)鼓由8個電機(jī)獨立控制，可實現(xiàn)差速、差扭控制；所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備(3)可對所述測試車輛(14)進(jìn)行如下測試恒扭矩加載、恒轉(zhuǎn)速、恒加速度加載、恒功率加載、道路阻力加載、坡度動態(tài)控制、用戶采集真實路面時間歷程信號加載、自定義駕駛工況循環(huán)加載、左右差速控制加載以及左右差扭控制加載。所述發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)由排氣風(fēng)機(jī)、尾氣管、排氣消聲等組成。排氣風(fēng)機(jī)采用變頻風(fēng)機(jī)，尾氣管內(nèi)安裝壓力傳感器，車輛尾氣和試驗間內(nèi)的空氣經(jīng)過混合后，根據(jù)尾氣風(fēng)管與試驗室內(nèi)壓差調(diào)整離心風(fēng)機(jī)電機(jī)頻率，保證尾氣順暢排到室外。商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)，可對從1軸驅(qū)動到4軸驅(qū)動的商用車輛進(jìn)行性能測試，驅(qū)動模式包括8X8、8X6、8X4、8X2、6X6、6X4、6X2、4X4和4X2等。所述試驗系統(tǒng)能進(jìn)行的測試項目主要包括動力性能測試、燃油經(jīng)濟(jì)性測試、制動性能測試、高溫環(huán)境適應(yīng)性測試及整車可靠性試驗等。需要聲明的是，本發(fā)明內(nèi)容及具體實施方式
意在證明本發(fā)明所提供技術(shù)方案的實際應(yīng)用，不應(yīng)解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本申請說明書后，在其精神和原理啟發(fā)下，可作各種修改、等同替換、或改進(jìn)。但這些變更或修改均在申請待批的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)，所述試驗系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備(3)、高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)、發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)O)，其特征在于，所述測試車輛(14)位于高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)中；所述測試車輛(14)的前部設(shè)有所述車輛迎面冷卻風(fēng)機(jī)(1 ；所述測試車輛(14)的側(cè)面設(shè)有發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)O)；所述測試車輛(14)的下部設(shè)有轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備⑶；所述高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)通過帶有電加熱功能的送風(fēng)單元向所述試驗系統(tǒng)內(nèi)導(dǎo)入高溫空氣，來進(jìn)行所述試驗系統(tǒng)的高溫環(huán)境模擬。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備由轉(zhuǎn)鼓單元、測功單元和支撐單元組成，所述轉(zhuǎn)鼓單元和所述測功單元都位于所述支撐單元上且相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)(1)也可通過所述測試車輛(14)在轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備( 上運轉(zhuǎn)發(fā)熱對試驗室進(jìn)行預(yù)熱，來進(jìn)行所述試驗系統(tǒng)的高溫環(huán)境模擬。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述的發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)包括排氣風(fēng)機(jī)、尾氣管、排氣消聲；所述排氣風(fēng)機(jī)采用變頻風(fēng)機(jī)，所述尾氣管內(nèi)安裝壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)鼓單元為轉(zhuǎn)鼓(5)，所述測功單元為功率加載裝置G)，所述支撐單元為框架設(shè)備(6)，還包括軸距自動調(diào)節(jié)裝置(7)、扭矩標(biāo)定裝置(8)，所述轉(zhuǎn)鼓(5)、功率加載裝置G)、軸距自動調(diào)節(jié)裝置(7)和扭矩標(biāo)定裝置 (8)都支撐在框架設(shè)備(6)上。所述轉(zhuǎn)鼓( 為8個，所述同軸的2個轉(zhuǎn)鼓都與對應(yīng)的所述測功單元相連接，所述測功單元位于所述轉(zhuǎn)鼓的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2和5所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備(3)的軸距可調(diào)，最小軸距達(dá)到1250mm ；所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備中的8個所述轉(zhuǎn)鼓由8個電機(jī)獨立控制，可實現(xiàn)差速、差扭控制；所述轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備可對所述測試車輛(14)進(jìn)行如下測試恒扭矩加載、恒轉(zhuǎn)速、恒加速度加載、恒功率加載、道路阻力加載、坡度動態(tài)控制、用戶采集真實路面時間歷程信號加載、自定義駕駛工況循環(huán)加載、左右差速控制加載以及左右差扭控制加載。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述送風(fēng)單元包括回排風(fēng)系統(tǒng)(9)、 電加熱單元(10)、送風(fēng)系統(tǒng)(11)以及送風(fēng)風(fēng)道(1 ；所述回排風(fēng)系統(tǒng)(9)、所述電加熱單元(10)、所述送風(fēng)系統(tǒng)(11)以及所述送風(fēng)風(fēng)道(1 依次連接；所述回排風(fēng)系統(tǒng)(9)、電加熱單元(10)、送風(fēng)系統(tǒng)(11)位于所述試驗系統(tǒng)的頂部；所述送風(fēng)風(fēng)道(12)位于所述試驗系統(tǒng)的前部。
8.根據(jù)權(quán)利要求3和7所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)可對所述測試車輛(14)進(jìn)行環(huán)境溫度在(30 50)°C 士2°C的條件下的試驗。
9.根據(jù)權(quán)利要求2和6所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述測試車輛(14)的驅(qū)動形式包括8X8、8X6、8X4、8X2、6X6、6X4、6X2、4X4 和 4X2。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)，所述試驗系統(tǒng)包括高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)尾氣排除系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)鼓試驗設(shè)備；所述高溫環(huán)境模擬系統(tǒng)通過帶有電加熱功能的送風(fēng)單元向所述試驗系統(tǒng)內(nèi)導(dǎo)入高溫空氣，來進(jìn)行所述試驗系統(tǒng)的高溫環(huán)境模擬。本發(fā)明提供的商用車高溫環(huán)境模擬試驗系統(tǒng)，減小了商用車的試驗成本，縮短了試驗周期。
文檔編號G01M17/007GK102426103SQ20111024333
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者丁秀娟, 呂建國, 張金輝, 肖雪蓮, 趙春霞 申請人:中國北方車輛研究所