專利名稱：自控式螺旋滾筒車輛減速器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種鐵路駝峰編組線上使用的，用來給溜放車輛減速的設備。
目前在日本有一種采用螺旋滾筒的車輛減速設備，其制動油缸的活塞安裝在螺旋滾筒的偏心軸上，在兩個制動油缸之間設有起伏機構，對應的制動油缸之間通過油管和一個流量控制裝置相連，在位于螺旋滾筒端頭的偏心軸上設有速度測量裝置，其車輛速度的測定和制動油缸的流量控制均需一套復雜的外部設備，并且其起伏機構必須要外部能源來驅動，造價高，結構復雜，不符合我國國情、路情，難以推廣應用。
本實用新型的目的是提供一種速度測定和流量控制機構的結構簡單，造價低，無須外能源，并能安全可靠地對溜放車輛減速的自控式螺旋滾筒車輛減速器。
本實用新型的目的可以通過下述兩種實施方案來實現(xiàn)實施方案一由螺旋滾筒、判速制動油缸和回轉退讓機構構成本實用新型，螺旋滾筒通過支撐座安裝固定在鋼軌的內側，螺旋滾筒上設有旋轉360°的螺旋踏板，判速制動油缸及其活塞桿通過滾筒偏心軸分別安裝在螺旋滾筒的端頭。
判速制動油缸由判速閥片、判速彈簧、板閥、作功彈簧及活塞、活塞桿、缸體組成，活塞安裝在缸體內并緊固在活塞桿上，在缸體內充有液壓油，在活塞的兩個端面上設有判速油口和作功油孔，判速彈簧頂住判速閥片，作功彈簧頂住板閥，它們均安裝在活塞桿上。
回轉退讓機構設在螺旋滾筒的端頭，由偏心軸套、棘爪、壓簧以及回位彈簧組成，偏心軸套安裝在螺旋滾筒端頭內，在螺旋滾筒端頭和偏心軸套之間設有棘爪和壓簧，在支撐座和偏心軸套之間亦設有棘爪和壓簧，兩個棘爪的作用方面相反，回位彈簧一端安裝在偏心軸套上，一端安裝在螺旋滾筒上，偏心軸套上設有偏心軸。
實施方案二由螺旋滾筒、傳動油缸、綜合閥和回轉退讓機構構成本實用新型，螺旋滾筒通過支撐座安裝固定在鋼軌內側，螺旋滾筒上設有旋轉360°的螺旋踏板，傳動油缸及其活塞桿通過滾筒偏心軸安裝在螺旋滾筒的端頭，每個傳動油缸的兩個油口分別與綜合閥內的整流裝置外油口相連。
綜合閥由整流閥裝置、判速作功閥和浮動活塞裝置構成。整流閥裝置由四個單向閥構成，四個單向閥橋式聯(lián)接，其外油口和傳動油缸的油口相連，其內油口和判速作功閥相連；判速作功閥由判速閥片、判速彈簧、板閥、作功彈簧、連接軸、前后支座以及判速作功閥體組成，連接軸通過前、后支座安裝在判速作功閥體上，判速閥片、判速彈簧、板閥和作功彈簧安裝在連接軸上，判速彈簧頂住判速閥片，作功彈簧頂住板閥，在前支座上設有判速油孔和作功油孔，連接軸后端設有浮動油塞進油口；浮動活塞裝置由浮動活塞、浮動活塞彈簧以及油量指示桿構成，浮動活塞彈簧頂住浮動活塞，油量指示桿安裝在浮動活塞上。
回轉退讓機構的結構和實施方案一完全相同。
本實用新型具有下述優(yōu)點
1.速度的判定和流量的控制由結構簡單的制動油缸或綜合閥來完成，不須任何外部設備，大大降低了成本，使它可以廣泛地應用到鐵路編組線上。
2.由于采用了回轉退讓機構，使反向牽出的車輛可順利地通過本減速器而不被阻礙，無需外控設備和外部能源；進一步降低了造價，減化了結構。
3.螺旋滾筒式車輛減速器是通過液體阻力連續(xù)作功的設備，制動功大。
4.能在軌道的枕木上直接設置而不需另作基礎工程，修建時間短。
5.對車輛的制動力按正弦曲線變化，因此工作時對車輛無沖撞。


圖1為實施方案一在線路上的安裝示意圖圖2為實施方案一的判速制動油缸結構示意圖圖3為回轉退讓機構的示意圖圖4為圖3的側視圖圖5為圖3的A—A剖視圖圖6為圖3的B—B剖視圖圖7為實施方案二的示意圖圖8為綜合閥的結構示意圖圖9為圖8的A—A剖視圖
以下結合附圖進一步敘述本實用新型的實施方案。
實施方案一參見
圖1—6，螺旋滾筒1通過支撐座2安裝固定在鋼軌3的內側，螺旋滾筒1上設有旋轉360°的螺旋踏板4，判速制動油缸5及其活塞桿6通過偏心軸7安裝在螺旋滾筒1的端頭，回轉退讓機構8設在螺旋滾筒1的端頭。
判速制動油缸5由判速閥片9、判速彈簧10、板閥11、作功彈簧12、及活塞13、活塞桿6、缸體14組成，在活塞13上的兩個端面上設有判速油孔15和作功油孔16，判速彈簧10頂住判速閥片9，作功彈簧12頂住板閥11，它們均安裝在活塞桿6上。
回轉退讓機構8由偏心軸套17、棘爪18、19、回位彈簧20以及壓簧21、22組成，偏心軸套17位于螺旋滾筒1的端頭內，在螺旋滾筒1和偏心軸套17之間設有棘爪18，壓簧21，在支撐座2和偏心軸套17之間設有棘爪19、壓簧22，兩棘爪18、19作用方向相反，回位彈簧20的一端安裝在偏心軸套17上，另一端安裝在螺旋滾筒1上，偏心軸套17上設有偏心軸7。
使用時，溜放車輛的輪緣踏上螺旋踏板4以后，推動螺旋滾筒1旋轉，通過偏心軸7推動判速制動油缸5及其活塞桿6，帶動活塞13在缸體14內往復運動，缸體14內的液壓油則從活塞13的一端向另一端往復運動。當溜放車輛的速度低于制動臨界速度時，缸體14一端的液壓油經過判速油孔15進入活塞13中部，再經活塞13另一端的判速油孔15進入缸體14的另一端，螺旋滾筒沒有受到液壓阻力，不起制動作用；當溜放車輛速度高于制動臨界速度時，活塞13的運動速度加快，從而使液壓油的流速加快，在判速閥片9的兩個端面上形成較大的壓差，判速閥片9克服判速彈簧10的阻力將判速油孔15堵住，液壓油經作功油孔16，克服作功彈簧12的阻力推開板閥11進入活塞13的中部，再經活塞13另一端的判速油孔15進入缸體14的另一端，此時，液壓油克服作功彈簧12的阻力而作功，對判速制動油缸5及其活塞桿6的運動產生阻尼，從而限制螺旋滾筒1的旋轉，對溜放車輛形成阻尼而使其減速。
當車輛正向溜放時，偏心軸套17在棘爪18，壓簧21的作用下，隨螺旋滾筒1同向旋轉，帶動其上的偏心軸7運動，棘爪19與棘爪18反向，此時，棘爪19不起作用。當車輛反向牽出時，螺旋滾筒1的旋轉方向與正向溜放時相反，此時棘爪18不起作用，偏心軸套17在棘爪19，壓簧22的作用下，將不隨螺旋滾筒1旋轉，螺旋滾筒1處于空轉狀態(tài)，對車輛不產生制動力，當車輛通過后，螺旋滾筒1在回位彈簧20的作用下回復原位。
實施方案二參見圖7—9，螺旋滾筒1通過支撐座2安裝固定在鋼軌3的內側，螺旋滾筒1上設有旋轉360°的螺旋踏板4，傳動油缸5及其活塞桿6通過偏心軸7偏心安裝在螺旋滾筒1的端頭，每個傳動油缸5的兩個油口分別和綜合閥23內的整流裝置24的外油口28相連，回轉退讓機構8設在螺旋滾筒1的端頭。
綜合閥23由整流閥裝置24、判速作功閥25和浮動活塞裝置26構成。由四個單向閥27構成整流閥裝置24，四個單向閥27橋式聯(lián)接，其外油口28和傳動油缸5相連，其內油口29和判速作功閥25相連；判速作功閥25由安裝在連接軸30上的判速閥片9、判速彈簧10、板閥11、作功彈簧12，以及安裝在判速作功閥體31上的前支座32和后支座33構成，連接軸30安裝在前、后支座32、33上，前支座32上設有判速油孔15和作功油孔16，連接軸30的后端設有浮動活塞油孔34，浮動活塞油孔34和浮動活塞裝置26相連；浮動活塞裝置由浮動活塞35，浮動活塞彈簧36以及油量指示桿37構成，浮動活塞彈簧36頂在浮動活塞35的后面，油量指示桿37安裝在浮動活塞35上。
使用時，溜放車輛的輪緣踏上螺旋踏板4以后，推動螺旋滾筒1旋轉，通過偏心軸7推動傳動油缸5及其活塞6，將傳動油缸5內的液壓油壓進綜合閥23，螺旋滾筒1旋轉一周，液壓油在兩個傳動油缸之間循環(huán)一次。
在兩個傳動油缸之間循環(huán)的液壓油首先經過整流閥裝置24，整流閥裝置使從其兩個外油口28進來的液壓油只能單方向進入判速作功閥25。當溜放車輛速度低于制動臨界速度時，液壓油經判速油孔15進入判速作功閥體31中間腔，經內油口29回到另一個傳動油缸內，螺旋滾筒1沒有受到阻力而不起制動作用；當溜放車輛速度高于臨界制動速度時，由于液壓油的流速較快，在判速閥片9的兩上端面形成較大的壓差，液壓油將推動判速閥片9克服判速彈簧10的阻力而將判速油孔15堵住，液壓油經作功油孔16克服作功彈簧12的阻力而進入判速作功閥體31內，液壓油克服作功彈簧12的阻力而作功，對傳動油缸5的活塞6產生阻尼，從而限制螺旋滾筒1的旋轉，對溜放車輛形成阻力而使其減速。
由于傳動油缸5和綜合閥23為一封閉運動油路，制造誤差和安裝誤差均可能造成運動過程中總容積產生微小變化，當容積增大時，浮動活塞35壓縮浮動活塞彈簧36，形成一個彈性可退讓機構，以避免因容積變化而造成的過高壓力，同時，油量指示桿37可以標識整個回路內的油量，指示回路是否有泄露并可做為回路充油時的標識。
回轉退讓機構8的結構和工作原理與實施方案一完全相同。
權利要求1.一種鐵路駝峰編組線上使用的自控式螺旋滾筒車輛減速器，由螺旋滾筒、判速制動油缸和回轉退讓機構構成，螺旋滾筒通過支撐座安裝固定在鋼軌的內側，螺旋滾筒上設有旋轉360°的螺旋踏板，判速制動油缸及其活塞桿通過滾筒偏心軸分別安裝在螺旋滾筒的端頭，其特征在于判速制動油缸由判速閥片、判速彈簧、板閥、作功彈簧及活塞、活塞桿、缸體組成，活塞安裝在缸體內并緊固在活塞桿上，在缸體內充有液壓油，在活塞的兩個端面上設有判速油口和作功油孔，判速彈簧頂住判速閥片，作功彈簧頂住板閥，它們均安裝在活塞桿上；回轉退讓機構設在螺旋滾筒的端頭，由偏心軸套、棘爪、壓簧以及回位彈簧組成，偏心軸套安裝在螺旋滾筒端頭內，在螺旋滾筒端頭和偏心軸套之間設有棘爪和壓簧，在支撐座和偏心軸套之間亦設有棘爪和壓簧，兩個棘爪的作用方向相反，回位彈簧一端安裝在偏心軸套上，一端安裝在螺旋滾筒上，偏心軸套上設有偏心軸。
2.根據權利要求1所述的自控式螺旋滾筒車輛減速器，其特征在于判速制動油缸由傳動油缸和綜合閥組成，綜合閥由整流閥裝置、判速作功閥和浮動活塞裝置構成，整流閥裝置由四個單向閥構成，四個單向閥橋式聯(lián)接，其外油口和傳動油缸的油口相連，其內油口和判速作功閥相連；判速作功閥由判速閥片、判速彈簧、板閥、作功彈簧、連接軸、前后支座以及判速作功閥體組成，連接軸通過前、后支座安裝在判速作功閥體上，判速閥片、判速彈簧、板閥和作功彈簧安裝在連接軸上，判速彈簧頂住判速閥片，作功彈簧頂住板閥，在前支座上設有判速油孔和作功油孔，連接軸后端設有浮動活塞進油口；浮動活塞裝置由浮動活塞、浮動活塞彈簧以及油量指示桿構成，浮動活塞彈簧頂住浮動活塞，油量指示桿安裝在浮動活塞上。
專利摘要一種鐵路駝峰編組線上使用的自控式螺旋滾筒車輛減速器，由螺旋滾筒、判速制動油缸或傳動油缸加綜合閥和回轉退讓機構構成，螺旋滾筒通過支撐座安裝固定在鋼軌內側，制動油缸及其活塞桿通過滾筒偏心軸安裝在螺旋滾筒的端頭，正向溜放在車輛判速、作功由判速制動油缸或傳動油缸和綜合閥完成；反牽自動緩解由設在螺旋滾筒端部的回轉退讓機構完成，它具有無沖擊，連續(xù)作功，不需要外部能源，結構簡單、造價低等特點。
文檔編號B61K7/02GK2218680SQ9421540
公開日1996年1月31日 申請日期1994年6月27日 優(yōu)先權日1994年6月27日
發(fā)明者楊恩久 申請人:楊恩久