專(zhuān)利名稱(chēng)：斜井插爪式人車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于礦山斜井的載人車(chē)輛，特別是一種斜井插爪式人車(chē)。
目前使用的斜井插爪式人車(chē)，兩車(chē)之間采用多鉸點(diǎn)的支撐裝置加保護(hù)鏈?zhǔn)接残赃B接。支撐架在上、牽引桿居中，保護(hù)鏈在下。為使列車(chē)順利通過(guò)R12米以上的垂直或水平彎道，支撐架的支板與車(chē)體上的支軸留有3～15毫米空隙。當(dāng)列車(chē)在坡道上被牽引運(yùn)行時(shí)，此空隙不發(fā)生變化。列車(chē)失控自由下滑時(shí)此空隙被消除，加之各絞點(diǎn)間隙的消除列車(chē)車(chē)體總長(zhǎng)相對(duì)縮短，而連動(dòng)部分總體尺寸保持不變，在制動(dòng)彈簧的作用下連桿在車(chē)體內(nèi)前移導(dǎo)至尾車(chē)先落下插爪，頭車(chē)晚落或不落插爪造成擁車(chē)事故。該間距十分重要但調(diào)整卻十分繁鎖。另外該人車(chē)的限位器對(duì)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖定或解除鎖定需用人工分兩次操作。即麻煩還會(huì)因遺忘操作使制動(dòng)器產(chǎn)生不落閘發(fā)生跑車(chē)事故。此外該車(chē)車(chē)棚是金屬板滾壓成型后兩側(cè)加扁鐵通過(guò)焊接固定在車(chē)架上的，工藝復(fù)雜，焊接后易變形，該車(chē)在運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)行平穩(wěn)、制造工藝簡(jiǎn)單，能順利通過(guò)R12米以上垂直或水平彎道，不產(chǎn)生誤落插爪和掉軌事故；在發(fā)生跑車(chē)時(shí)能保證在瞬間從首車(chē)開(kāi)始到各節(jié)尾車(chē)依次落閘，達(dá)到平穩(wěn)停車(chē)目的的斜井人車(chē)。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是使連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)易調(diào)整。限位器能自動(dòng)解除對(duì)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖定。
本實(shí)用新型的任務(wù)是在原車(chē)型的基礎(chǔ)上作了較大改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的，其實(shí)現(xiàn)方式在于把兩車(chē)之間的支撐、牽引、聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)力都作用在由空心球頭、空心桿、鋼絲繩、內(nèi)心盤(pán)和外球蓋組成的球頭連桿機(jī)構(gòu)上的同一軸線上，空心球頭有兩個(gè)，分別固定在空心桿兩端，鋼絲繩從空心球頭和空心桿的空心中穿過(guò)，兩端分別與前、后兩車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿連接，空心球頭通過(guò)外球蓋與固定在車(chē)架上的內(nèi)心盤(pán)結(jié)合。
聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中裝有由栓座、栓桿、復(fù)位彈簧、上鎖彈簧、銷(xiāo)桿、拉鏈、隨動(dòng)架、卡瓦、限位螺釘、導(dǎo)向鍵、導(dǎo)套、調(diào)整螺栓等組成的限位器。為減輕車(chē)體振動(dòng)，相對(duì)減少兩軸不平行度的影響，在車(chē)軸的軸卡和轉(zhuǎn)向架上的框架與卡瓦之間裝有緩沖膠塊。
車(chē)棚是由模壓異型槽鋼和金屬板構(gòu)成。
本實(shí)用新型較原車(chē)多處作了合理改進(jìn)，減輕了車(chē)體重量，車(chē)棚制造工藝簡(jiǎn)單，外型美觀，運(yùn)行平穩(wěn)，集支撐、牽引、聯(lián)動(dòng)于一個(gè)球頭連桿機(jī)構(gòu)上。由于配裝在同一軸線上，能使球頭連桿機(jī)構(gòu)在38°范圍內(nèi)作任意回轉(zhuǎn)。達(dá)到順利通過(guò)R12米的垂直或水平彎道的目的。由于采用球頭結(jié)構(gòu)兩車(chē)之間連接點(diǎn)少，且球面連接間隙幾乎為零，一方面簡(jiǎn)化了聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)依次落閘的調(diào)整程序，另一方面避免了擁車(chē)、毀車(chē)事故。本實(shí)用新型的斜井插爪式人車(chē)性能良好，使用安全，是一種理想的礦山斜井載人車(chē)輛。
下面通過(guò)附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1是本實(shí)用新型斜井插爪式人車(chē)結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是本實(shí)用新型斜井插爪式人車(chē)結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3是球頭連桿機(jī)構(gòu)及裝配示圖。
圖4是老式聯(lián)接裝置主視圖。
圖5是老式聯(lián)接裝置俯視圖。
圖6是限位器結(jié)構(gòu)圖。
圖7是車(chē)軸裝配示意圖。
圖8是車(chē)棚結(jié)構(gòu)圖。
參看附圖(1、2、3、4、5)。本實(shí)用新型的斜井插爪式人車(chē)由車(chē)架(23)、車(chē)棚(24)、椅座(22)、轉(zhuǎn)向器(7)、車(chē)輪(24)、車(chē)軸(25)、制動(dòng)器(19)、手制動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)、緩沖木(16)、保護(hù)鏈(1)和球頭連桿機(jī)構(gòu)(2)組成。
球頭連桿機(jī)構(gòu)(2)由空心球頭(11)、空心桿(47)和穿過(guò)空心球頭(11)、空心桿(47)的鋼絲繩(12)，以及內(nèi)心盤(pán)和外球蓋構(gòu)成，空心桿(47)兩端球頭(11)分別固定在兩車(chē)的內(nèi)心盤(pán)(14)和外球蓋(15)上。穿過(guò)空心球頭(11)及空心桿(47)的鋼絲繩(12)分別通過(guò)聯(lián)接塊(10)與前后車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的前后連桿(9、13)相連接。這種連接結(jié)構(gòu)將牽引、支撐、聯(lián)動(dòng)作用在同一軸線上。因而本實(shí)用新型的斜井插爪式人車(chē)能順利通過(guò)R12米以上垂直或水平彎道。不會(huì)發(fā)生兩車(chē)體在彎道上被支撐桿頂起使車(chē)輪(24)脫軌，也不會(huì)發(fā)生水平彎道誤落插爪的現(xiàn)象。由于連接裝置總間隙小，也不會(huì)造成在牽引鋼絲繩突斷情況下，首車(chē)聯(lián)桿(4)被制動(dòng)彈簧(16)彈回距離長(zhǎng)，首車(chē)撞鐵(17)后接觸扭桿(18)，首車(chē)后落插爪(5)；尾車(chē)聯(lián)桿(4)被制動(dòng)彈簧(16)彈回距離短，撞鐵(17)先接觸扭桿(18)，尾車(chē)先落插爪(5)的現(xiàn)象。從而杜絕了擁車(chē)、毀車(chē)事故的發(fā)生。
參見(jiàn)圖(6)，限位器由栓座(35)、栓桿(36)、復(fù)位彈簧(37)、上鎖彈簧(38)、鎖桿(39)、拉鏈(40)、隨動(dòng)架(41)、卡瓦(42)、限位螺釘(43)、導(dǎo)向鍵(44)、導(dǎo)套(45)、調(diào)整螺栓(46)組成。在列車(chē)進(jìn)入小于6°斜井或平巷前首先壓下栓桿(36)，由于坡度小牽引力減小，聯(lián)桿(4)在制動(dòng)彈簧(16)作用下逐漸左移被卡瓦(42)頂住不動(dòng)，防止了聯(lián)桿(4)上的撞鐵(17)撞轉(zhuǎn)扭桿(18)，使制動(dòng)器的插爪(5)誤落閘。此時(shí)隨動(dòng)架(41)放松拉鏈(40)，使鎖桿(39)在上鎖彈簧(38)作用下插入栓桿(36)的限位槽內(nèi)，達(dá)到自鎖目的。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入大于6°以上斜井時(shí)。牽引力增加使拉桿(4)右移，拉鏈(40)在聯(lián)桿(4)上的隨動(dòng)架(41)的帶動(dòng)下將鎖桿(39)拉出栓桿(36)限位槽時(shí)，栓桿(6)在復(fù)位彈簧(37)作用下抬起卡瓦(42)。如發(fā)生跑車(chē)插爪(5)仍可安全落閘。
參見(jiàn)圖(7)。車(chē)軸(15)的軸瓦(33)與轉(zhuǎn)向架體(31)的框架(32)之間加裝了橡膠塊(34)。此結(jié)構(gòu)既減輕了車(chē)體行駛的振動(dòng)，又相對(duì)保證了兩車(chē)軸的不平行度，減少了對(duì)車(chē)輪的磨損。
參見(jiàn)圖(8)。車(chē)棚(21)采用模壓異型槽鋼(30)和金屬板(31)焊接形式，既使車(chē)體重量減輕，又使制造工藝簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求1.一種由車(chē)架、車(chē)棚、椅座、轉(zhuǎn)向器、車(chē)輪、制動(dòng)器、手動(dòng)器、手動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)、緩沖木和保護(hù)鏈組成的有軌斜井插爪式人車(chē)，其特征在于兩車(chē)之間的支撐、牽引、聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)力都作用在由空心球頭、空心桿、鋼絲繩、內(nèi)心盤(pán)和外球蓋組成的球頭連桿機(jī)構(gòu)上的同一軸線上，空心球頭有兩個(gè)，分別固定在空心桿兩端，鋼絲繩從空心球頭和空心桿的空心中穿過(guò)，兩端分別與前、后兩車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿連接，空心球頭通過(guò)外球蓋與固定在車(chē)架上的內(nèi)心盤(pán)結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜井插爪式人車(chē)，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中裝有由栓座、栓桿、復(fù)位彈簧、鎖桿、拉鏈、隨動(dòng)架、卡瓦、限位螺釘、上鎖彈簧、導(dǎo)向鍵、導(dǎo)套、調(diào)整螺栓組成的限位器，牽引力小于制動(dòng)彈簧力，壓下栓桿，鎖桿在上鎖彈簧力作用下自動(dòng)插入栓桿的限位器，使栓桿自鎖，卡瓦不能抬起并止動(dòng)制動(dòng)器的插爪，牽引力大于制動(dòng)彈簧力，牽引力使聯(lián)桿右移并帶動(dòng)拉鏈將鎖桿拉出栓桿限位槽，栓桿在復(fù)位彈簧作用下抬起帶動(dòng)卡瓦解除對(duì)插爪的止動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜井插爪式人車(chē)，其特征在于車(chē)軸的卡瓦與轉(zhuǎn)向架內(nèi)框架之間裝有緩沖膠塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的斜井插爪式人車(chē)，其特征在于所述車(chē)棚由模壓異型槽鋼和金屬板構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要對(duì)連接裝置、限位器、車(chē)軸結(jié)構(gòu)和車(chē)棚做了改進(jìn)的礦用斜井插爪式人車(chē)，連接裝置由空心球頭、空心桿、穿過(guò)空心球頭及空心桿的鋼絲繩、內(nèi)心盤(pán)、外球蓋組成。該裝置可將兩車(chē)牽引、支撐、聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)力作用在同一軸線上。限位器能自動(dòng)解除對(duì)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖定。本插爪式人車(chē)在R12米以上的垂直或水平彎道行駛，不會(huì)發(fā)生脫軌或誤落閘。人車(chē)失控時(shí)不會(huì)發(fā)生擁車(chē)毀車(chē)事故。該車(chē)結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠，是理想的斜井運(yùn)人車(chē)輛。
文檔編號(hào)B61D11/00GK2127366SQ9220166
公開(kāi)日1993年2月24日 申請(qǐng)日期1992年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月24日
發(fā)明者張玉華, 張垚彬 申請(qǐng)人:吉林市礦山機(jī)械廠