專利名稱：花端嚙聯(lián)鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
此類鋼軌是一種能使鋼軌的端體相互適當(dāng)延交從而使兩鋼軌聯(lián)成一線的鋼軌。
此類鋼軌的目的在于不改變兩鋼軌聯(lián)結(jié)時(shí)兩靠近端面的間距的情況下使列車能平滑地駛過兩鋼軌的聯(lián)結(jié)處。
現(xiàn)行鐵路鋼軌的端面均為垂直其縱心線的橫切口。在建設(shè)鐵路時(shí)，考慮了鋼材的熱脹冷縮之性能和路基變化等因素，均留有10mm左右的直通橫切間隙。這樣，列車在路過兩鋼軌的聯(lián)結(jié)處時(shí)，車輪與鋼軌的上端角發(fā)生嚴(yán)重的碰撞，從而發(fā)生了強(qiáng)烈的噪聲，增加了列車特別是高速列車的運(yùn)行阻力，加劇了車輪的磨損，增強(qiáng)了列車的震動(dòng)，也使路基和橋梁受到了不應(yīng)有的破壞。
為了避免上述的危害性，現(xiàn)將鋼軌的端體改為如《說明書附圖》中的俯視圖


圖1、圖2和圖3的那三種形狀(即本實(shí)用新型，它的形狀和尺寸當(dāng)然還可以改變)。這樣當(dāng)列車的車輪處于(1)處時(shí)，B軌起主要支承作用，A軌起次要作用；當(dāng)車輪處于(2)處時(shí)，A軌起主要作用，B軌起次要作用；當(dāng)車輪處于(1)處與(2)處之間的任一處(3)處時(shí)，A軌和B軌共同起作用?！獜?1)處到(2)處，車輪駛過整個(gè)聯(lián)結(jié)處時(shí)始終與兩鋼軌的上表面相切而不下陷，杜絕了與鋼軌端角的碰撞。
使用此類鋼軌能夠避免車輪與鋼軌端角發(fā)生碰撞從而避免其燥聲。
使用此類鋼軌能夠減輕車輪的磨損和列車的震動(dòng)。
使用此類鋼軌能夠減少列車特別是高速列車的運(yùn)行阻力。
使用此類鋼軌能夠減輕列車對(duì)路基和橋梁的破壞作用。
現(xiàn)行鋼軌只要改變一下端體的形狀就可以變?yōu)榇祟愪撥?，故此類鋼軌制造容易并且成本低?br> 此類鋼軌當(dāng)然最好由鐵道部所屬的路軌工廠制造。
權(quán)利要求1.一種花端嚙聯(lián)鋼軌，其特征在于將兩鋼軌的現(xiàn)行的是直通橫切空隙式樣的聯(lián)結(jié)改為空隙不是直通橫切式樣的聯(lián)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的花端嚙聯(lián)鋼軌，其特征在于鋼軌的一端是梯形鋸齒或矩形鋸齒式樣的切口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的花端嚙聯(lián)鋼軌，其特征在于鋼軌的另一端是能分別與權(quán)利要求2所述的切口對(duì)嚙的梯形鋸齒或矩形鋸齒式樣的切口。
專利摘要本實(shí)用新型所涉及的技術(shù)領(lǐng)域是端體能相互適當(dāng)延交的鋼軌。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征是端體能相互適當(dāng)延交(它的形狀和尺寸當(dāng)然還可以改變)。它能夠解決現(xiàn)行鐵路鋼軌的聯(lián)結(jié)處由于是直通橫切口間隙而造成的諸多危害性。
文檔編號(hào)E01B5/00GK2128644SQ92200448
公開日1993年3月24日 申請(qǐng)日期1992年1月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月10日
發(fā)明者譚云順 申請(qǐng)人:譚云順