本實(shí)用新型涉及高鐵鐵軌檢測領(lǐng)域，尤其涉及于檢測高鐵鐵軌偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化的裝置，具體的說，是基于北斗系統(tǒng)的智能化軌道檢測裝置。

背景技術(shù)：

鐵路是當(dāng)今交通運(yùn)輸綜合輸能力最強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益最高的運(yùn)輸之一；同時(shí)隨著我國和諧號動車組，高鐵的快速建設(shè)，進(jìn)一步的提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男屎退俣?，使客運(yùn)和貨物吞吐量快速攀升。這樣巨大的載重量和列車的高速運(yùn)動給我們的鐵軌就帶來了很大的負(fù)擔(dān)。這樣高鐵鐵軌就會出現(xiàn)很多的問題。最主要的問題就是高鐵鐵軌會出現(xiàn)偏離原來的位置，兩條鐵軌之間的間距就會出現(xiàn)變化，從而使在行駛中的列車跑出原來的軌道，而導(dǎo)致列車傾翻?，F(xiàn)在一般的檢測就是人工去測量或者軌道機(jī)車測量，進(jìn)一步地檢測鐵軌間距是否出現(xiàn)了軌道發(fā)生位移偏離等問題。目前還未出現(xiàn)一種智能化軌道檢測系統(tǒng)。現(xiàn)有檢測技術(shù)的問題是花費(fèi)人力、檢測時(shí)間慢，而且不能及時(shí)的檢測，不能做在出事故前就準(zhǔn)確的知道出問題的鐵軌，不能及時(shí)的避免事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)出基于北斗系統(tǒng)的智能化軌道檢測裝置，可以及時(shí)的檢測到高鐵軌道偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化的信息，以便傳輸給后臺的終端上，使得終端處工作人員能夠及時(shí)知曉高鐵軌道偏離，從而及時(shí)的進(jìn)行軌道正位，避免高鐵鐵軌偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化后產(chǎn)生的列車安全事故，以此達(dá)到及時(shí)的避免列車出現(xiàn)傾翻，讓列車平穩(wěn)的通過的目的，從而減少了列車出現(xiàn)安全事故的幾率。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：基于北斗系統(tǒng)的智能化軌道檢測裝置，包括信號發(fā)射裝置，所述信號發(fā)射裝置包括設(shè)置在上部的外殼、彈簧、導(dǎo)電導(dǎo)線和設(shè)置在下部的電路盒、底盒，所述電路盒設(shè)置在底盒上，所述導(dǎo)電導(dǎo)線上端固定在外殼上，外殼上設(shè)置有絕緣件，彈簧的上端連接在絕緣件上，且彈簧的下端連接在底盒上，在電路盒內(nèi)設(shè)置有雙插座孔、電源和信號發(fā)射器，雙插座孔的兩端分別連接電源和信號發(fā)射器，信號發(fā)射器連接電源，在自然狀態(tài)下，導(dǎo)電導(dǎo)線懸空在雙插座孔上方。

進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述雙插座孔為兩個(gè)單孔插座，在每一個(gè)單孔插座的底部設(shè)置有埋深孔。

進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述埋深孔為圓柱孔。

進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：還包括設(shè)置在信號發(fā)射裝置相鄰側(cè)的載重裝置，所述載重裝置包括載重體，在載重體的上部臨信號發(fā)射裝置側(cè)設(shè)置有固定錐。

進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：在所述載重裝置與信號發(fā)射裝置之間還設(shè)置有導(dǎo)水孔，所述外殼的頂部向?qū)讉?cè)傾斜。

進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述導(dǎo)水孔為3個(gè)。

進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述絕緣件采用絕緣柱體，優(yōu)選的絕緣柱體為絕緣圓柱體。

進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：在所述智能化軌道檢測裝置的兩側(cè)還設(shè)置有鉚釘。

進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述導(dǎo)電導(dǎo)線為兩根。

進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述智能化軌道檢測裝置間隔15~30m設(shè)置一組，一組智能化軌道檢測裝置內(nèi)設(shè)置4個(gè)智能化軌道檢測裝置。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

（1）本實(shí)用新型可以及時(shí)的檢測到高鐵軌道偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化的信息，以便傳輸給后臺的終端上，使得終端處工作人員能夠及時(shí)知曉高鐵軌道偏離，從而及時(shí)的進(jìn)行軌道正位，避免高鐵鐵軌偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化后產(chǎn)生的列車安全事故，以此達(dá)到及時(shí)的避免列車出現(xiàn)傾翻，讓列車平穩(wěn)的通過的目的，從而減少了列車出現(xiàn)安全事故的幾率。

（2）本實(shí)用新型利用北斗系統(tǒng)接受與發(fā)射，可以快速的了解偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化的存在安全問題的高鐵鐵軌，提前避免安全事故發(fā)生。

（3）本實(shí)用新型不會費(fèi)很多的人力去手動測試，卻能高度智能化的獲取高鐵鐵軌的相關(guān)信息；可以運(yùn)用到整個(gè)高鐵鐵路之中，可以廣泛使用；并且受信號發(fā)射裝置結(jié)構(gòu)簡單，方便制造，成本?。痪哂胁僮骱唵?，通俗易懂的特性。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型正截面圖。

圖2本實(shí)用新型俯視截面圖。

圖3為軌道未出現(xiàn)移位的正截面圖（正常狀態(tài)）。

圖4為所述載重裝置的正面圖。

圖5為所述信號發(fā)射裝置示意圖。

圖6為軌道出現(xiàn)向左向右移動狀態(tài)的正截面示意圖（問題狀態(tài)）。

圖7為軌道未出現(xiàn)移位的單軌道正面圖（正常狀態(tài)）。

圖8為軌道出現(xiàn)向左向右移動狀態(tài)的正面示意圖（問題狀態(tài)）。

圖9為本實(shí)用新型所述電路盒（內(nèi)含電路）圖。

其中，1-彈簧，2-單孔電插座，3-電源，4-信號發(fā)射器，5-載重體，6-導(dǎo)水孔，7-外殼，8-埋深孔，9-固定錐，10-導(dǎo)電導(dǎo)線，11-電路盒，12-絕緣絕緣件，13-鉚釘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。并且在本申請文件中，不涉及到軟件的更改及保護(hù)，在使用時(shí)雖然會應(yīng)用到軟件（比如硬件語言等），但對所用的軟件亦為領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所知曉的軟件程序、硬件語言，即不存在軟件方面的保護(hù)和更改。

本實(shí)用新型是由一種特殊受力而形成閉合電路而發(fā)出信號的裝置。

其工作原理為：

信號發(fā)射器向北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)送位置信息，高鐵調(diào)運(yùn)站工作人員可以通過安裝在高鐵調(diào)運(yùn)站的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端獲取所述信號發(fā)射器發(fā)射的位置，同時(shí)高鐵火車駕駛員可以通過安裝在火車上的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端獲取所述發(fā)射器發(fā)射的位置信息。從而高鐵調(diào)運(yùn)站工作人員和火車駕駛員能夠明確的、直觀的通過北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端了解到高鐵鐵軌是否偏離原來的位置，兩根軌道間距是否發(fā)生變化。值得說明的是，所述的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端屬于現(xiàn)有的設(shè)備，型號存在多種多樣，且都具有位置定位、識別、顯示、導(dǎo)航功能，因此，在此就省略該終端的說明和闡述。當(dāng)高鐵鐵軌出現(xiàn)偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化時(shí)，鐵軌會碰到安裝在鐵軌下方受力信號發(fā)射器，受力信號發(fā)射器上部受力，由于上部的外殼傾斜且內(nèi)置彈簧，所以會出現(xiàn)快速的向下壓，然后在上部會有導(dǎo)電導(dǎo)線，上部受壓后導(dǎo)電導(dǎo)線會和電路盒內(nèi)的線路形成一個(gè)閉合的電路，然后此時(shí)在這個(gè)閉合電路中的信號發(fā)射器開始工作，向北斗衛(wèi)星發(fā)射信號，北斗衛(wèi)星接收后將信號發(fā)射給高鐵調(diào)運(yùn)站和火車駕駛員，這樣鐵調(diào)運(yùn)站工作人員和火車駕駛員提前了解情況。使用時(shí)，優(yōu)選的，信號發(fā)射裝置在同一截面的兩根高鐵軌道各安裝兩個(gè)，且每距離一段距離就要安裝一組（4個(gè)為一組）。信號發(fā)射裝置分為左右兩部，中間互相連接。在中部有小口防止下雨將雨水帶入發(fā)射器內(nèi)部。

實(shí)施例1：

本實(shí)用新型提出了基于北斗系統(tǒng)的智能化軌道檢測裝置，可以及時(shí)的檢測到高鐵軌道偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化的信息，以便傳輸給后臺的終端上，使得終端處工作人員能夠及時(shí)知曉高鐵軌道偏離，從而及時(shí)的進(jìn)行軌道正位，避免高鐵鐵軌偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化后產(chǎn)生的列車安全事故，以此達(dá)到及時(shí)的避免列車出現(xiàn)傾翻，讓列車平穩(wěn)的通過的目的，從而減少了列車出現(xiàn)安全事故的幾率，如圖1-圖9所示，包括信號發(fā)射裝置，所述信號發(fā)射裝置包括設(shè)置在上部的外殼7、彈簧1、導(dǎo)電導(dǎo)線(比正常用的電導(dǎo)線粗，不易變形）10和設(shè)置在下部的電路盒（內(nèi)含一個(gè)不閉合的電路，不閉合的電路由雙插座孔、電源3和信號發(fā)射器4組成）11、底盒，所述電路盒11設(shè)置在底盒上，所述導(dǎo)電導(dǎo)線10上端固定在外殼7上，外殼7上設(shè)置有絕緣件12，彈簧1的上端連接在絕緣件12上，且彈簧1的下端連接在底盒上，在電路盒11內(nèi)設(shè)置有雙插座孔、電源3和信號發(fā)射器4，雙插座孔的兩端分別連接電源3和信號發(fā)射器4，信號發(fā)射器4連接電源3，在自然狀態(tài)下，導(dǎo)電導(dǎo)線10懸空在雙插座孔上方，優(yōu)選的彈簧1為4根。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例是在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1-圖9所示，進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述雙插座孔為兩個(gè)單孔插座2，在每一個(gè)單孔插座2的底部設(shè)置有埋深孔（用于上面的導(dǎo)電導(dǎo)線向下移動后插入）8。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例是在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1-圖9所示，進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述埋深孔8為圓柱孔。

實(shí)施例4：

本實(shí)施例是在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1-圖9所示，進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：還包括設(shè)置在信號發(fā)射裝置相鄰側(cè)的載重裝置，所述載重裝置包括載重體5，在載重體5的上部臨信號發(fā)射裝置側(cè)設(shè)置有固定錐（在與高鐵鐵軌接觸時(shí)正常的震動時(shí)防止影響右邊的信號發(fā)射器裝置）9。

實(shí)施例5：

本實(shí)施例是在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1-圖9所示，進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：在所述載重裝置與信號發(fā)射裝置之間還設(shè)置有導(dǎo)水孔（用于將水導(dǎo)出）6，所述外殼7的頂部向?qū)?側(cè)傾斜。

實(shí)施例6：

本實(shí)施例是在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1-圖9所示，進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述導(dǎo)水孔6為3個(gè)。

實(shí)施例7：

本實(shí)施例是在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1-圖9所示，進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述絕緣件12采用絕緣柱體，優(yōu)選的絕緣柱體為絕緣圓柱體，優(yōu)選的絕緣圓柱體為2個(gè)。

實(shí)施例8：

本實(shí)施例是在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1-圖9所示，進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：在所述智能化軌道檢測裝置的兩側(cè)還設(shè)置有鉚釘13。

實(shí)施例9：

本實(shí)施例是在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1-圖9所示，進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述導(dǎo)電導(dǎo)線10為兩根。

實(shí)施例10：

本實(shí)施例是在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1-圖9所示，進(jìn)一步的為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述智能化軌道檢測裝置間隔15~30m設(shè)置一組，一組智能化軌道檢測裝置內(nèi)設(shè)置4個(gè)智能化軌道檢測裝置。

如圖3所示，整個(gè)裝置在正常情況下是處于該圖狀態(tài)下。每根高鐵鐵軌左右兩邊各有一個(gè)基于北斗系統(tǒng)的智能化軌道檢測裝置。鐵軌正常情況下，該基于北斗系統(tǒng)的智能化軌道檢測裝置的載重裝置與鐵軌接觸。而該智能化軌道檢測裝置的另一部分信號發(fā)射裝置沒有與鐵軌接觸，處于觸動狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)如圖6的狀態(tài)，就是鐵軌出現(xiàn)移位，鐵軌觸動到了信號發(fā)射裝置時(shí)，信號發(fā)射裝置的外殼7就會下壓，外殼7一下壓就會使導(dǎo)電導(dǎo)線10插入單孔電插座2而使電路盒11中的電路閉合，然后電路閉合信號發(fā)射器4向北斗衛(wèi)星發(fā)射信號，北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端獲取所述信號發(fā)射器發(fā)射的位置，高鐵調(diào)運(yùn)站工作人員可以通過安裝在高鐵調(diào)運(yùn)站的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端獲取所述信號發(fā)射器發(fā)射的位置，同時(shí)高鐵火車駕駛員可以通過安裝在火車上的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端獲取所述信號發(fā)射器發(fā)射的位置信號。從而高鐵調(diào)運(yùn)站工作人員和火車駕駛員能夠明確的、直觀的通過北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端了解到高鐵鐵軌出現(xiàn)偏離原來的位置，兩根軌道間距出現(xiàn)變化。該基于北斗系統(tǒng)的智能化軌道檢測裝置的中部的3個(gè)導(dǎo)水孔6用于積水的排除，解決了下雨時(shí)的雨水侵入情況。該基于北斗系統(tǒng)的智能化軌道檢測裝置，優(yōu)選的每距離20米安裝一組，每組4個(gè)該智能化軌道檢測裝置。智能化軌道檢測裝置中的信號發(fā)射裝置的外殼7左右下端與底端（底盒）有一段允許外殼7向下移動的距離。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。