1.一種鐵路漏斗車底門開閉機構(gòu)，包括底門(15)、車體底架(16)和車體側(cè)墻(17)，其特征在于：還包括端部傳動裝置一(1)、端部傳動裝置二(6)、傳動軸組成(2)、中央傳動裝置(3)、底部開門裝置(4)和頂部關(guān)門裝置(5)，所述傳動軸組成(2)沿車體方向兩端通過軸承座安裝在車體中部，端部傳動裝置一(1)和端部傳動裝置二(6)中部通過鍵連接在車體兩端的傳動軸組成(2)上，中央傳動裝置(3)中部通過鍵連接在車體中部位置的傳動軸組成(2)上；所述端部傳動裝置一(1)、中央傳動裝置(3)和端部傳動裝置二(6)的兩端部分別與底門(15)通過銷軸鉸接；所述底部開門裝置(4)安裝在車體底架(16)上的限位導(dǎo)架一(18)中，開門時，底部開門裝置(4)的頂鐵與中央傳動裝置(3)的頂鐵接觸，繼續(xù)上頂，使動中央傳動裝置(3)順時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)開門；頂部關(guān)門裝置(5)安裝在車體側(cè)墻(17)上的限位導(dǎo)架二(19)中，關(guān)門時，下壓頂部關(guān)門裝置(5)，頂部關(guān)門裝置(5)的支撐架與中央傳動裝置(3)的滑輪接觸，繼續(xù)下壓使中央傳動裝置(3)逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)關(guān)門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車底門開閉機構(gòu)，其特征在于：所述中央傳動裝置(3)包括曲拐一(7)、開門頂鐵(8)、滑輪(9)、軸套(10)、雙聯(lián)杠桿(11)、曲拐二(12)和圓銷(14)，所述雙聯(lián)杠桿(11)為鈍角三角形結(jié)構(gòu)，其中部設(shè)有軸套(10)，兩端設(shè)有銷孔，曲拐一(7)設(shè)置在雙聯(lián)杠桿(11)的下方，其一端越過雙聯(lián)杠桿(11)近端通過圓銷(14)與雙聯(lián)杠桿(11)遠(yuǎn)端鉸接，曲拐二(12)設(shè)置在雙聯(lián)杠桿(11)的上方，其一端越過雙聯(lián)杠桿(11)近端通過圓銷(14)與雙聯(lián)杠桿(11) 的另一端鉸接；所述雙聯(lián)杠桿(11)下方設(shè)有開門頂鐵(8)和滑輪(9)；中央傳動裝置(3)通過雙聯(lián)杠桿(11)的軸套(10)固定在傳動軸組成(2)的中部，曲拐一(7和)曲拐二(12)分別與兩扇底門(15)鉸接，底部開門裝置(4)作用在曲拐一(7)的下方，頂部關(guān)門裝置(5)作用在曲拐二(12)的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路漏斗車底門開閉機構(gòu)，其特征在于：所述端部傳動裝置一(1)包括軸套(10)、雙聯(lián)杠桿(11)、曲拐二(12)、曲拐三(13)和圓銷(14)；曲拐三(13)設(shè)置在雙聯(lián)杠桿(11)的下方，其一端越過雙聯(lián)杠桿(11)近端通過圓銷(14)與雙聯(lián)杠桿(11)遠(yuǎn)端鉸接，曲拐二(12)設(shè)置在雙聯(lián)杠桿(11)的上方，其一端越過雙聯(lián)杠桿(11)近端通過圓銷(14)與雙聯(lián)杠桿(11)的另一端鉸接；曲拐三(13)和曲拐二(12)分別與兩扇底門(15)鉸接；端部傳動裝置二(6)與端部傳動裝置一(1)結(jié)構(gòu)相同、左右對稱；端部傳動裝置二(6)與端部傳動裝置一(1)通過雙聯(lián)杠桿(11)的軸套(10)固定在傳動軸組成(2)的兩端。