本實(shí)用新型涉及一種鐵路漏斗車底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，屬于鐵路漏斗車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，鐵路漏斗車控制底門開(kāi)閉方式有風(fēng)動(dòng)和手動(dòng)控制兩種方式，操作工人通過(guò)安裝在車體端部的風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)控制系統(tǒng)完成貨物的卸載。這種風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)控制底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)一方面自動(dòng)化程度不高，運(yùn)營(yíng)人工成本較高；另一方面車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加車輛重量，從而減少了車輛裝載能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種鐵路漏斗車底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。

為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種鐵路漏斗車底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，包括底門、車體底架和車體側(cè)墻，還包括端部傳動(dòng)裝置一、端部傳動(dòng)裝置二、傳動(dòng)軸組成、中央傳動(dòng)裝置、底部開(kāi)門裝置和頂部關(guān)門裝置，所述傳動(dòng)軸組成沿車體方向兩端通過(guò)軸承座安裝在車體中部，端部傳動(dòng)裝置一和端部傳動(dòng)裝置二中部通過(guò)鍵連接在車體兩端的傳動(dòng)軸組成上，中央傳動(dòng)裝置中部通過(guò)鍵連接在車體中部位置的傳動(dòng)軸組成上；所述端部傳動(dòng)裝置一、中央傳動(dòng)裝置和端部傳動(dòng)裝置二的兩端部分別與底門通過(guò)銷軸鉸接；所述底部開(kāi)門裝置安裝在車體底架上的限位導(dǎo)架一中，開(kāi)門時(shí)，底部開(kāi)門裝置的頂鐵與中央傳動(dòng)裝置的頂鐵接觸，繼續(xù)上頂，使動(dòng)中央傳動(dòng)裝置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)門；頂部關(guān)門裝置安裝在車體側(cè)墻的限位導(dǎo)架二中，此處頂部關(guān)門裝置安裝在車體側(cè)墻的限位導(dǎo)架二中，關(guān)門時(shí)，下壓頂部關(guān)門裝置，頂部關(guān)門裝置的支撐架與中央傳動(dòng)裝置的滑輪接觸，繼續(xù)下壓使中央傳動(dòng)裝置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)門。

所述中央傳動(dòng)裝置包括曲拐一、開(kāi)門頂鐵、滑輪、軸套、雙聯(lián)杠桿、曲拐二和圓銷，所述雙聯(lián)杠桿為鈍角三角形結(jié)構(gòu)，其中部設(shè)有軸套，兩端設(shè)有銷孔，曲拐一設(shè)置在雙聯(lián)杠桿的下方，其一端越過(guò)雙聯(lián)杠桿近端通過(guò)圓銷與雙聯(lián)杠桿遠(yuǎn)端鉸接，曲拐二設(shè)置在雙聯(lián)杠桿的上方，其一端越過(guò)雙聯(lián)杠桿近端通過(guò)圓銷與雙聯(lián)杠桿的另一端鉸接；所述雙聯(lián)杠桿下方設(shè)有開(kāi)門頂鐵和滑輪；中央傳動(dòng)裝置通過(guò)雙聯(lián)杠桿的軸套固定在傳動(dòng)軸組成的中部，曲拐一和曲拐二分別與兩扇底門鉸接，底部開(kāi)門裝置作用在曲拐一的下方，頂部關(guān)門裝置作用在曲拐二的上方。

所述端部傳動(dòng)裝置一包括軸套、雙聯(lián)杠桿、曲拐二、曲拐三和圓銷；曲拐三設(shè)置在雙聯(lián)杠桿的下方，其一端越過(guò)雙聯(lián)杠桿近端通過(guò)圓銷與雙聯(lián)杠桿遠(yuǎn)端鉸接，曲拐二設(shè)置在雙聯(lián)杠桿的上方，其一端越過(guò)雙聯(lián)杠桿近端通過(guò)圓銷與雙聯(lián)杠桿的另一端鉸接；曲拐三和曲拐二分別與兩扇底門鉸接；端部傳動(dòng)裝置二與端部傳動(dòng)裝置一結(jié)構(gòu)相同、左右對(duì)稱；端部傳動(dòng)裝置二與端部傳動(dòng)裝置一通過(guò)雙聯(lián)杠桿的軸套固定在傳動(dòng)軸組成的兩端。

有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)操作地面的頂壓裝置，頂開(kāi)底部開(kāi)門裝置打開(kāi)底門實(shí)現(xiàn)卸貨；向下壓頂部關(guān)門裝置關(guān)閉底門。通過(guò)端部傳動(dòng)裝置、中央傳動(dòng)裝置與底門的連接銷軸實(shí)現(xiàn)鎖閉功能；本實(shí)用新型取消了復(fù)雜的風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)控制底門開(kāi)閉系統(tǒng)，有效提高了車輛的裝載重量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中央傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型端部傳動(dòng)裝置一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型端部傳動(dòng)裝置二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型閉門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型開(kāi)門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1端部傳動(dòng)裝置一、2傳動(dòng)軸組成、3中央傳動(dòng)裝置、4底部開(kāi)門裝置、5頂部關(guān)門裝置、6端部傳動(dòng)裝置二、7曲拐一、8開(kāi)門頂鐵、9滑輪、10軸套、11雙聯(lián)杠桿、12曲拐二、13曲拐三、14圓銷、15底門、16車體底架、17車體側(cè)墻、18限位導(dǎo)架一、19限位導(dǎo)架二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。

圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型包括底門15、車體底架16和車體側(cè)墻17、及端部傳動(dòng)裝置一1、端部傳動(dòng)裝置二6、傳動(dòng)軸組成2、中央傳動(dòng)裝置3、底部開(kāi)門裝置4和頂部關(guān)門裝置5。

所述傳動(dòng)軸組成2沿車體方向兩端通過(guò)軸承座安裝在車體中部，端部傳動(dòng)裝置一1和端部傳動(dòng)裝置二6的中部通過(guò)鍵連接在車體兩端的傳動(dòng)軸組成2 上，中央傳動(dòng)裝置3的中部通過(guò)鍵連接在車體中部位置的傳動(dòng)軸組成2上。

所述端部傳動(dòng)裝置一1、中央傳動(dòng)裝置3和端部傳動(dòng)裝置二6的兩端部分別與底門15通過(guò)銷軸鉸接。

所述底部開(kāi)門裝置4安裝在車體底架16上的限位導(dǎo)架一18中，開(kāi)門時(shí)，底部開(kāi)門裝置4的頂鐵與中央傳動(dòng)裝置3的頂鐵接觸，繼續(xù)上頂，使動(dòng)中央傳動(dòng)裝置3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)門；頂部關(guān)門裝置5安裝在車體側(cè)墻17上的限位導(dǎo)架二19中，關(guān)門時(shí)，下壓頂部關(guān)門裝置5，頂部關(guān)門裝置5的支撐架與中央傳動(dòng)裝置3的滑輪接觸，繼續(xù)下壓使中央傳動(dòng)裝置3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)門。

圖2所示為本實(shí)用新型中央傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述中央傳動(dòng)裝置3包括曲拐一7、開(kāi)門頂鐵8、滑輪9、軸套10、雙聯(lián)杠桿11、曲拐二12和圓銷14，所述雙聯(lián)杠桿11為鈍角三角形結(jié)構(gòu)，其中部設(shè)有軸套10，兩端設(shè)有銷孔，曲拐一7設(shè)置在雙聯(lián)杠桿11的下方，其一端越過(guò)雙聯(lián)杠桿11近端通過(guò)圓銷14與雙聯(lián)杠桿11遠(yuǎn)端鉸接，曲拐二12設(shè)置在雙聯(lián)杠桿11的上方，其一端越過(guò)雙聯(lián)杠桿11近端通過(guò)圓銷14與雙聯(lián)杠桿11 的另一端鉸接；所述雙聯(lián)杠桿11下方設(shè)有開(kāi)門頂鐵8和滑輪9；中央傳動(dòng)裝置3通過(guò)雙聯(lián)杠桿11的軸套10固定在傳動(dòng)軸組成2的中部，曲拐一7和曲拐二12分別與兩扇底門15鉸接，底部開(kāi)門裝置4作用在曲拐一7的下方，頂部關(guān)門裝置5作用在曲拐二12的上方。

圖3所示為本實(shí)用新型端部傳動(dòng)裝置一的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述端部傳動(dòng)裝置一1包括軸套10、雙聯(lián)杠桿11、曲拐二12、曲拐三 13和圓銷14；曲拐三13設(shè)置在雙聯(lián)杠桿11的下方，其一端越過(guò)雙聯(lián)杠桿11 近端通過(guò)圓銷14與雙聯(lián)杠桿11遠(yuǎn)端鉸接，曲拐二12設(shè)置在雙聯(lián)杠桿11的上方，其一端越過(guò)雙聯(lián)杠桿11近端通過(guò)圓銷14與雙聯(lián)杠桿11的另一端鉸接；曲拐三13和曲拐二12分別與兩扇底門15鉸接。

所述端部傳動(dòng)裝置二6與端部傳動(dòng)裝置一1結(jié)構(gòu)相同、左右對(duì)稱(如圖4 所示)。

端部傳動(dòng)裝置二6與端部傳動(dòng)裝置一1通過(guò)雙聯(lián)杠桿11的軸套10固定在傳動(dòng)軸組成2的兩端。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程和工作原理：

打開(kāi)底門15的動(dòng)作過(guò)程：

通過(guò)操作地面的頂壓裝置向上頂?shù)撞块_(kāi)門裝置4→通過(guò)開(kāi)門頂鐵8驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)杠桿11和傳動(dòng)軸組成2，同時(shí)向上頂?shù)撞坎块_(kāi)門裝置5→通過(guò)雙聯(lián)杠桿11 的圓銷14驅(qū)動(dòng)曲拐一7、曲拐二12、曲拐三13→曲拐通過(guò)“死點(diǎn)”后，底門 15在自身和貨物重力作用下，帶動(dòng)傳動(dòng)軸組成2旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)左右底門15同時(shí)打開(kāi)，即可實(shí)施卸貨(圖6所示為開(kāi)門狀態(tài)的示意圖)。

關(guān)閉底門15的動(dòng)作過(guò)程：

通過(guò)操作地面的頂壓裝置向下壓頂部關(guān)門裝置5→通過(guò)滑輪9驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)杠桿11和傳動(dòng)軸組成2→通過(guò)雙聯(lián)杠桿11的圓銷14驅(qū)動(dòng)曲拐一7、曲拐二12、曲拐三13→曲拐通過(guò)“死點(diǎn)”后，曲拐帶動(dòng)左右底門15同時(shí)關(guān)閉，即可裝運(yùn)貨物(圖5所示為閉門狀態(tài)的示意圖)。

本實(shí)用新型通過(guò)操作地面的頂壓裝置，頂開(kāi)底部開(kāi)門裝置打開(kāi)底門實(shí)現(xiàn)卸貨；向下壓頂部關(guān)門裝置關(guān)閉底門。通過(guò)端部傳動(dòng)裝置、中央傳動(dòng)裝置與底門的連接銷軸實(shí)現(xiàn)鎖閉功能；本實(shí)用新型取消了復(fù)雜的風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)控制底門開(kāi)閉系統(tǒng)，有效提高了車輛的裝載重量。

本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說(shuō)明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。