本發(fā)明屬于站臺門相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種適用于站臺門系統(tǒng)的小開度平開式安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

高速鐵路、城際鐵路的站臺上設(shè)有的站臺門系統(tǒng)與地鐵的站臺門系統(tǒng)作用類同，可以防止乘客候車時跌落軌道，以及列車高速通過時空氣負(fù)壓造成的危險，減少人為引起的停車延誤和行車事故。但是，為了列車的安全運(yùn)行及減少列車風(fēng)壓、噪音、限界等因素的影響，站臺門與列車之間必須保留一定寬度的隔離區(qū)域，即站臺門與站臺靠近軌道的邊緣之間保留有預(yù)定距離。

目前，站臺門與站臺邊緣(臨正線)之間的距離多為1.2m～2m，即所述隔離區(qū)域面積較大，易出現(xiàn)乘客在所述隔離區(qū)域內(nèi)沿列車長度方向穿行、滯留的情況，且易出現(xiàn)擁擠及危害乘客的現(xiàn)象，不利于乘客有序的快速上下車，嚴(yán)重影響列車運(yùn)營的安全性及效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種適用于站臺門系統(tǒng)的小開度平開式安全防護(hù)裝置，其基于站臺門系統(tǒng)的特點(diǎn)，針對所述小開度平開式安全防護(hù)裝置進(jìn)行了設(shè)計。所述小開度平開式安全防護(hù)裝置通過固定箱體與小開度門相配合來防止乘客在軌道側(cè)站臺上沿軌道穿行及逗留，使得乘客僅能在站臺對應(yīng)列車門的區(qū)域走動以進(jìn)行上下車，為乘客提供了安全的上下車通道，保證了乘客的安全，提高了列車運(yùn)營安全性及效率。此外，所述小開度平開式安全防護(hù)裝置實(shí)用性較強(qiáng)，成本較低，結(jié)構(gòu)簡單，有利于推廣應(yīng)用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種適用于站臺門系統(tǒng)的小開度平開式安全防護(hù)裝置，其包括固定箱體及小開度門，其特征在于：

所述站臺門系統(tǒng)包括固定門及連接于所述固定門的固定側(cè)盒，所述固定側(cè)盒用于支撐所述固定箱體；

所述固定箱體固定連接于所述固定側(cè)盒且朝向軌道的一側(cè)，其與所述固定門垂直設(shè)置；所述固定箱體與所述軌道之間設(shè)置有預(yù)定距離，以防止連接于所述固定箱體的小開度門侵入限界；

所述小開度門樞軸連接于所述固定箱體朝向所述軌道的一側(cè)，其通過相對于所述固定箱體轉(zhuǎn)動以處于關(guān)閉狀態(tài)或者開啟狀態(tài)，所述小開度門處于關(guān)閉狀態(tài)時，其貼于所述固定箱體垂直于所述固定門的一側(cè)面上；所述小開度門處于開啟狀態(tài)時，其脫離所述側(cè)面，且所述固定箱體與所述小開度門相配合以防止乘客在特定隔離區(qū)域穿行及逗留，使得乘客僅能在站臺對應(yīng)列車門的區(qū)域走動以進(jìn)行上下車。

進(jìn)一步的，所述小開度平開式安全防護(hù)裝置還包括收容于所述固定箱體內(nèi)的小開度門驅(qū)動單元，所述小開度門驅(qū)動單元連接于所述小開度門，其用于驅(qū)動所述小開度門相對于所述固定箱體轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步的，所述小開度平開式安全防護(hù)裝置還包括收容于所述固定箱體內(nèi)的小開度門控制單元，所述小開度門控制單元電性連接于所述小開度門驅(qū)動單元，其通過控制所述小開度門驅(qū)動單元來控制所述小開度門的開啟及關(guān)閉。

進(jìn)一步的，所述小開度門控制單元電性連接于所述站臺門系統(tǒng)，其用于接收來自所述站臺門系統(tǒng)的控制信息，并根據(jù)所述控制信息控制所述小開度門開啟或者關(guān)閉。

進(jìn)一步的，所述小開度門控制單元還用于采集所述小開度門的狀態(tài)信息，并將所述狀態(tài)信息傳輸給所述站臺門系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，所述小開度平開式安全防護(hù)裝置還包括收容于所述固定箱體內(nèi)的輔助模塊，所述輔助模塊包括傳感器模塊，所述傳感器模塊用于檢測所述小開度門的狀態(tài)信息，并將所述狀態(tài)信息傳輸給所述小開度門控制單元。

進(jìn)一步的，所述固定箱體呈矩形，其長度方向與所述固定側(cè)盒的長度方向平行；所述固定箱體的寬度小于所述固定側(cè)盒與所述軌道之間的距離。

進(jìn)一步的，所述小開度門的底部連接于所述站臺。

進(jìn)一步的，所述固定箱體朝向所述軌道的一側(cè)上設(shè)置有多個間隔設(shè)置的樞接件，所述樞接件與樞軸相配合使所述固定箱體與所述小開度門之間形成樞軸連接。

總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的適用于站臺門系統(tǒng)的小開度平開式安全防護(hù)裝置，其通過固定箱體與小開度門相配合來防止乘客在軌道側(cè)站臺上沿軌道穿行及逗留，使得乘客僅能在站臺對應(yīng)列車門的區(qū)域走動以進(jìn)行上下車，為乘客提供了安全的上下車通道，保證了乘客的安全，提高了列車運(yùn)營安全性及效率。此外，所述小開度平開式安全防護(hù)裝置實(shí)用性較強(qiáng)，成本較低，結(jié)構(gòu)簡單，有利于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施方式提供的適用于站臺門系統(tǒng)的小開度平開式安全防護(hù)裝置使用時且處于關(guān)閉狀態(tài)的局部示意圖。

圖2是圖1中的適用于站臺門系統(tǒng)的小開度平開式安全防護(hù)裝置使用時且處于開啟狀態(tài)的局部示意圖。

圖3是圖1中的適用于站臺門系統(tǒng)的小開度平開式安全防護(hù)裝置使用時且處于開啟狀態(tài)的另一局部示意圖。

在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：100-小開度平開式安全防護(hù)裝置，10-固定側(cè)盒，20-固定箱體，21-樞接件，30-小開度門，40-軌道側(cè)站臺，50-固定門，60-滑動門，70-列車。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

請參閱圖1至圖3，本發(fā)明較佳實(shí)施方式提供的適用于站臺門系統(tǒng)的小開度平開式安全防護(hù)裝置100，所述小開度平開式安全防護(hù)裝置100包括固定箱體20、小開度門30、小開度門控制單元及小開度門驅(qū)動單元。所述站臺門系統(tǒng)包括固定門50、連接于所述固定門50同一端的固定側(cè)盒10及滑動門60；所述固定側(cè)盒10用于支撐所述固定箱體20，所述固定門50與所述滑動門60均平行于列車的運(yùn)行方向設(shè)置。所述固定箱體20固定在所述固定側(cè)盒10朝向軌道的一側(cè)上，其用于支撐所述小開度門30、所述小開度門控制單元及所述小開度門驅(qū)動單元。所述小開度門控制單元電性連接于所述小開度門驅(qū)動單元，其用于控制所述小開度門驅(qū)動單元的轉(zhuǎn)動及啟停，進(jìn)而控制所述小開度門30處于開啟狀態(tài)或者關(guān)閉狀態(tài)。所述小開度門驅(qū)動單元連接于所述小開度門30，所述小開度門30樞軸連接于所述固定箱體20朝向所述軌道的一側(cè)?？梢岳斫?，在其他實(shí)施方式中，所述固定門50可以為應(yīng)急門。

所述固定箱體20開設(shè)有收容槽，所述收容槽用于收容所述小開度門控制單元及所述小開度門驅(qū)動單元，以保護(hù)所述小開度門控制單元及所述小開度門驅(qū)動單元。本實(shí)施方式中，所述固定箱體20基本呈矩形，其用于支撐所述小開度門30；所述固定門50與所述軌道之間設(shè)置有軌道側(cè)站臺40，所述軌道側(cè)站臺40即為站臺位于所述固定門50與所述軌道之間的部分，所述固定箱體20的底部連接于所述軌道側(cè)站臺40；可以理解，在其他實(shí)施方式中，所述固定箱體20的底部可以與所述軌道側(cè)站臺40相隔離；所述固定箱體20的長度方向與所述固定側(cè)盒10的長度方向平行，其寬度小于所述固定門50與所述軌道側(cè)站臺40朝向所述軌道的邊緣之間的距離，即所述固定箱體20與所述軌道之間設(shè)置有預(yù)定距離，以防止所述小開度門30開啟時侵入限界；所述固定箱體20與所述固定門50相互垂直。

所述固定箱體20朝向所述軌道的一側(cè)上設(shè)置有多個間隔設(shè)置的樞接件21，所述樞接件21與樞軸相配合以使所述固定箱體20與所述小開度門30形成樞軸連接，所述小開度門30連接于所述樞接件21。本實(shí)施方式中，所述固定箱體21的高度方向與所述小開度門30的高度方向平行。

所述小開度門30的一側(cè)連接于所述述樞接件21，進(jìn)而轉(zhuǎn)動的連接于所述固定箱體20朝向所述軌道的一側(cè)。所述小開度門30在所述小開度門驅(qū)動單元的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動以處于關(guān)閉狀態(tài)或者開啟狀態(tài)，所述小開度門30處于關(guān)閉狀態(tài)時，其貼在所述固定箱體20垂直于所述固定門50的一個側(cè)面上，即所述小開度門30與所述固定箱體20沿兩個垂直于所述固定門50且相互平行的方向排布；所述小開度門30處于開啟狀態(tài)時，所述小開度門30鄰近列車70，其與所述固定箱體20沿垂直于所述固定門50的同一方向排布，且所述小開度門30遠(yuǎn)離所述固定側(cè)盒10的一側(cè)與所述滑動門60之間的距離與所述滑動門60與所述軌道之間的距離相對應(yīng)。

當(dāng)所述列車70未進(jìn)站或者未?？空緯r，所述小開度門30處于關(guān)閉狀態(tài)，此時，所述小開度門30貼于所述固定箱體20，以防止所述小開度門30侵入限界。當(dāng)所述列車70進(jìn)站停穩(wěn)后，所述滑動門60及所述小開度門30先行開啟，然后再開啟列車門，對應(yīng)的兩個所述小開度門30及兩個所述固定箱體20、所述固定門50及所述列車70圍成一個封閉的特定隔離區(qū)域，相鄰兩個所述固定門50之間便形成有一個所述特定隔離區(qū)域，乘客只能在所述軌道側(cè)站臺90對應(yīng)所述列車70的列車門的區(qū)域穿行、逗留以進(jìn)行上下車，以構(gòu)建乘客上下車的安全通道，所述固定箱體20與所述小開度門30相配合以防止乘客在所述特定隔離區(qū)域沿所述軌道穿行或者逗留，提高乘客上下車效率及所述列車70的運(yùn)營安全性。當(dāng)乘客上下車完畢，所述小開度門30在所述小開度門驅(qū)動單元的作用下復(fù)位以處于關(guān)閉狀態(tài)，所述列車70駛離。

所述小開度門控制單元分別電性連接于站臺門系統(tǒng)的中央控制盤及就地控制盤，以保證所述中央控制盤出現(xiàn)故障時，所述小開度門控制單元通過所述就地控制盤接收控制指令，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對所述小開度門30的控制，提高了系統(tǒng)的可靠性。所述小開度門控制單元用于接收來自所述中央控制盤及所述就地控制盤的控制信息，并根據(jù)所述控制信息控制所述小開度門30開啟或者關(guān)閉，同時，所述小開度門控制單元將所述小開度門30的狀態(tài)信息反饋給所述中央控制盤。當(dāng)所述列車70進(jìn)站停穩(wěn)后，所述小開度門控制單元先接收來自所述中央控制盤的控制信息，并控制所述小開度門30先于所述滑動門60開啟。

所述固定箱體20內(nèi)還設(shè)置有輔助模塊，所述輔助模塊包括報警模塊、語音提示模塊及傳感器模塊，所述語音提示模塊用于提示乘客上下車事項(xiàng)；所述報警模塊用于發(fā)生危險或者故障時進(jìn)行報警。所述傳感器模塊用于檢測所述小開度門30的狀態(tài)息，并將所述狀態(tài)信息傳送給所述小開度門控制單元，所述小開度門控制單元將所述狀態(tài)信息傳輸給所述中央控制盤。

可以理解，在其他實(shí)施方式中，所述小開度門30可以滑動的連接于所述固定箱體20；所述小開度門驅(qū)動單元驅(qū)動所述小開度門30相對于所述固定箱體20滑動以收容于所述固定箱體20而處于關(guān)閉狀態(tài)或者自所述固定箱體20轉(zhuǎn)出而處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明提供的適用于站臺門系統(tǒng)的小開度平開式安全防護(hù)裝置，其通過固定箱體與小開度門相配合來防止乘客在軌道側(cè)站臺上沿軌道穿行及逗留，使得乘客僅能在站臺對應(yīng)列車門的區(qū)域走動以進(jìn)行上下車，為乘客提供了安全的上下車通道，保證了乘客的安全，提高了列車運(yùn)營安全性及效率。此外，所述小開度平開式安全防護(hù)裝置實(shí)用性較強(qiáng)，成本較低，結(jié)構(gòu)簡單，有利于推廣應(yīng)用。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。