本發(fā)明屬于地鐵工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有遠(yuǎn)程控制功能的地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，需要具備對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)并分析，并對(duì)被測(cè)線路檢修后的動(dòng)態(tài)復(fù)核、綜合質(zhì)量評(píng)定及故障診斷的車輛，從而保證地鐵車輛通暢和安全運(yùn)行，目前，接觸網(wǎng)檢測(cè)車功能較為單一，一輛車只具備了對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)或者軌道參數(shù)的檢測(cè)，如果要檢測(cè)各項(xiàng)參數(shù)，就需要多輛車輛進(jìn)行檢測(cè)，而多輛車輛進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，車輛間均是單獨(dú)工作的，不具備車輛間的遠(yuǎn)程控制，車輛的附掛檢測(cè)速度低，造成檢測(cè)時(shí)間長，從而影響檢測(cè)車的工作效率，針對(duì)上述問題，有必要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問題：提供一種具有遠(yuǎn)程控制功能的地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)車，采用無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，并通過設(shè)置與接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置，使車輛工作行走更加平穩(wěn)，車輛最高附掛速度能夠達(dá)到80km/h，提高了接觸網(wǎng)檢測(cè)的工作效率，接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置與接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置集成安裝于一輛車上，能夠準(zhǔn)確的檢測(cè)接觸網(wǎng)各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)參數(shù)，車輛可進(jìn)行雙向檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果不受速度、方向的影響，實(shí)現(xiàn)電氣重聯(lián)的兩輛車輛之間的遠(yuǎn)程控制，具有檢測(cè)時(shí)間短、工作效率高，使用維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：具有遠(yuǎn)程控制功能的地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)車，包括車架，所述車架下部設(shè)有非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架且設(shè)于車架下部中間的燃油箱和發(fā)電機(jī)組位于非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之間，所述車架上端面設(shè)有車體，所述車體內(nèi)部設(shè)有遠(yuǎn)程控制裝置且遠(yuǎn)程控制裝置通過兩車之間的電氣重聯(lián)，所述車體頂部設(shè)有接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置且車架下部中間位置設(shè)有與接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置。

其中，所述遠(yuǎn)程控制裝置包括dk-1型制動(dòng)控制器和后備制動(dòng)閥，所述dk-1型制動(dòng)控制器通過兩車之間的電氣重聯(lián)后實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制配置有dk-1型制動(dòng)機(jī)的車輛。

進(jìn)一步地，所述接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置包括隔離變壓器、高壓信號(hào)處理裝置、電壓互感器、定位管桿號(hào)智能識(shí)別模塊、照明設(shè)備、數(shù)字?jǐn)z像機(jī)及云臺(tái)設(shè)備、溫濕度測(cè)量裝置、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測(cè)量裝置、車體垂向振動(dòng)測(cè)量裝置和避雷器。

進(jìn)一步地，所述車架下部中間位置設(shè)有安裝架且接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置設(shè)于安裝架上，所述接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置包括相機(jī)、線陣激光器個(gè)加速度計(jì)，所述安裝架的上平面設(shè)有兩個(gè)位置對(duì)稱的線陣激光器，所述安裝架的下平面兩端均設(shè)有相機(jī)且設(shè)于安裝架下平面中部的加速度計(jì)位于兩個(gè)相機(jī)之間。

進(jìn)一步地，所述車體頂部設(shè)有受電弓，所述車體內(nèi)部從前向后依次設(shè)有前司機(jī)室、接觸網(wǎng)檢測(cè)操作臺(tái)、檢測(cè)室、接觸網(wǎng)檢測(cè)機(jī)柜、會(huì)議室和后司機(jī)室，所述前司機(jī)室內(nèi)設(shè)有遠(yuǎn)程控制裝置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、本技術(shù)方案的檢測(cè)車采用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和設(shè)于車架下部中間位置的接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置，使車輛工作行走更加平穩(wěn)，提高了車輛的附掛速度，減少車輛檢測(cè)運(yùn)行時(shí)間，工作效率高；

2、本結(jié)構(gòu)將接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置和與接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置集成安裝于一輛車上，可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)各項(xiàng)動(dòng)參數(shù)的精準(zhǔn)檢測(cè)，同時(shí)可對(duì)接觸網(wǎng)各項(xiàng)動(dòng)參數(shù)進(jìn)行雙向檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果步驟速度、方向的影響，基于位移傳感器技術(shù)的綜合振動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)，消除了車輛振動(dòng)對(duì)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè)帶來的影響，提高了檢測(cè)精度；

3、本結(jié)構(gòu)的司機(jī)臺(tái)單獨(dú)安裝有dk-1型制動(dòng)控制器和后備制動(dòng)閥，dk-1型制動(dòng)控制器通過兩輛車輛之間的電氣重聯(lián)后遠(yuǎn)程控制配有dk-1型制動(dòng)機(jī)的電氣工程車，從而實(shí)現(xiàn)電氣工程車的遠(yuǎn)程控制，為接觸網(wǎng)檢測(cè)提供方便，通過后備制動(dòng)閥完成本車制動(dòng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本發(fā)明車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)示意簡圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-4描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。

具有遠(yuǎn)程控制功能的地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)車，包括車架1，所述車架1下部設(shè)有非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2且設(shè)于車架1下部中間的燃油箱3和發(fā)電機(jī)組4位于非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2之間，所述車架上端面設(shè)有車體8，所述車體8內(nèi)部設(shè)有遠(yuǎn)程控制裝置且遠(yuǎn)程控制裝置通過兩車之間的電氣重聯(lián)，所述車體8頂部設(shè)有接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置7且車架1下部中間位置設(shè)有與接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置7對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置5；具體的，所述遠(yuǎn)程控制裝置包括dk-1型制動(dòng)控制器25和后備制動(dòng)閥26，所述dk-1型制動(dòng)控制器25通過兩車之間的電氣重聯(lián)后實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制配置有dk-1型制動(dòng)機(jī)的車輛；具體的，所述接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置7包括隔離變壓器15、高壓信號(hào)處理裝置16、電壓互感器17、定位管桿號(hào)智能識(shí)別模塊18、照明設(shè)備19、數(shù)字?jǐn)z像機(jī)及云臺(tái)設(shè)備20、溫濕度測(cè)量裝置21、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測(cè)量裝置22、車體垂向振動(dòng)測(cè)量裝置23和避雷器24；具體的，所述車架1下部中間位置設(shè)有安裝架且接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置設(shè)于安裝架上，所述接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置5包括相機(jī)27、線陣激光器28個(gè)加速度計(jì)29，所述安裝架的上平面設(shè)有兩個(gè)位置對(duì)稱的線陣激光器28，所述安裝架的下平面兩端均設(shè)有相機(jī)27且設(shè)于安裝架下平面中部的加速度計(jì)29位于兩個(gè)相機(jī)27之間；具體的，所述車體8頂部設(shè)有受電弓6，所述車體8內(nèi)部從前向后依次設(shè)有前司機(jī)室9、接觸網(wǎng)檢測(cè)操作臺(tái)10、檢測(cè)室11、接觸網(wǎng)檢測(cè)機(jī)柜12、會(huì)議室13和后司機(jī)室14，所述前司機(jī)室9內(nèi)設(shè)有遠(yuǎn)程控制裝置。

本結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括車架1，所述車架1下部前端設(shè)有非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2，所述車架1下部設(shè)有燃油箱3，所述車架1下部設(shè)有發(fā)電機(jī)組4及接觸網(wǎng)振動(dòng)補(bǔ)償裝置5，車架1下部無振動(dòng)裝置，使車輛工作行走更加平穩(wěn)，且車輛最高附掛速度可達(dá)80km/h，從而減少了檢測(cè)時(shí)間，提高了接觸網(wǎng)檢測(cè)的工作效率。車架1上端面設(shè)有車體8，車體8頂部設(shè)有接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置7，如圖2所示，所述接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置7包括高壓信號(hào)處理裝置16、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測(cè)量裝置22、數(shù)字?jǐn)z像機(jī)及云臺(tái)設(shè)備20、隔離變壓器15、照明設(shè)備19、定位管桿號(hào)智能識(shí)別模塊18、溫濕度測(cè)量裝置21、車體垂向振動(dòng)測(cè)量裝置23、電壓互感器17及避雷器24，所述車架1下部設(shè)有與接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置7對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)檢振動(dòng)補(bǔ)償裝置5，其以高清數(shù)字成像和計(jì)算機(jī)模式識(shí)別為理論基礎(chǔ)，通過檢測(cè)設(shè)備對(duì)接觸網(wǎng)外觀可見性異常進(jìn)行檢測(cè)，本結(jié)構(gòu)將接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置7集成安裝于一輛車上，能夠檢測(cè)接觸網(wǎng)各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)參數(shù)，可進(jìn)行雙向檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果不受速度、方向的影響，具有檢測(cè)時(shí)間短、工作效率高，使用維護(hù)成本低。燃油箱3能夠?qū)崿F(xiàn)給車下發(fā)電機(jī)組供油，燃油箱容積大，一次加注可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間使用，加油次數(shù)減少，提高了工作效率，避免誤操作。所述車體8頂部設(shè)有受電弓6，車體8內(nèi)部從前向后依次設(shè)有前司機(jī)室9、檢測(cè)室11、會(huì)議室13和后司機(jī)室14，所述檢測(cè)室11內(nèi)部設(shè)有接觸網(wǎng)檢測(cè)機(jī)柜12、接觸網(wǎng)檢測(cè)操作臺(tái)10，前司機(jī)室9內(nèi)設(shè)有dk-1型制動(dòng)控制器25和后備制動(dòng)閥26。本結(jié)構(gòu)的司機(jī)臺(tái)單獨(dú)安裝有dk-1型制動(dòng)控制器25和后備制動(dòng)閥26，dk-1型制動(dòng)控制器25通過兩輛車輛之間的電氣重聯(lián)后遠(yuǎn)程控制配有dk-1型制動(dòng)機(jī)的車輛，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣工程車的遠(yuǎn)程控制，為接觸網(wǎng)檢測(cè)提供方便，通過后備制動(dòng)閥26完成本車制動(dòng)。

上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。