本發(fā)明涉及高速列車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種真空高速列車緊急安全逃生系統(tǒng)及其滅火方法。

背景技術(shù)：

高速列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通發(fā)展的方向，輪軌技術(shù)的高鐵做到時(shí)速400km/h以后，由于輪軌之間的摩擦力減小就已經(jīng)沒有更高的發(fā)展空間了。實(shí)現(xiàn)更高速列車運(yùn)行速度的方式還能采用磁懸浮系統(tǒng)，它是通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。目前磁懸浮列車系統(tǒng)，可以分為兩個(gè)方向，分別是德國所采用的常導(dǎo)磁吸式（ems）和日本所采用的超導(dǎo)磁斥式（eds）列車。目前最高的車速是日本超導(dǎo)磁斥式（eds）列車，達(dá)到了600km/h，而且這一速度還沒有真正的商業(yè)化運(yùn)營。

速度作為人類一直追求的目標(biāo)，從來只有更高，沒有最高。研發(fā)新型的更為先進(jìn)的交通運(yùn)輸工具，要想速度再有新的提升，在空氣中采用以上兩種磁懸浮技術(shù)已不能滿足要求了。由于基于在大氣當(dāng)中開發(fā)的磁懸浮系統(tǒng)在高速狀態(tài)下空氣阻力所消耗的能源所占的比重越來越高，開發(fā)在真空管道中運(yùn)行的磁懸浮列車系統(tǒng)就成為了熱門學(xué)科。

現(xiàn)有技術(shù)下由于用于高速列車行駛的管道設(shè)置為真空狀態(tài)且車速較高，因此必須設(shè)計(jì)一套用于緊急安全逃生的系統(tǒng)，以及在車廂著火時(shí)如何有效滅火的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種方便滅火和人員逃生的真空高速列車緊急安全逃生系統(tǒng)及其滅火方法。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種真空高速列車緊急安全逃生系統(tǒng)，包括多個(gè)依次貫通連接的真空管道單元、設(shè)置于所述真空管道單元兩端用于和相鄰真空管道隔離的真空管道閥、設(shè)置于所述真空管道側(cè)壁的進(jìn)氣閥、設(shè)置于所述真空管道側(cè)壁的逃生出口、以及可收展設(shè)置于高速列車車體外側(cè)用于人員疏散的排柵；

當(dāng)高速列車出現(xiàn)緊急事故駛?cè)胪？慷螘r(shí)，首先關(guān)閉所述?？慷蔚恼婵展艿绬卧獌啥说恼婵展艿篱y，之后打開真空管道單元側(cè)壁的所述進(jìn)氣閥，待真空管道單元內(nèi)的氣壓值與大氣壓力值接近或相等時(shí)，打開高速列車車門并同時(shí)展開設(shè)置于所述高速列車車體外側(cè)的排柵，高速列車內(nèi)的人員即可沿排柵走到逃生出口逃生。

其中，所述真空管道單元的逃生出口的外側(cè)設(shè)置有用于高速列車及真空管道維修或人員疏散的安全通道。

其中，所述安全通道設(shè)置為常壓狀態(tài)下運(yùn)行的輪軌運(yùn)行通道，所述輪軌運(yùn)行通道內(nèi)設(shè)置有常規(guī)列車。

其中，所述逃生出口處設(shè)置有逃生蓋，所述逃生蓋與所述逃生出口通過手動(dòng)鎖緊裝置密封設(shè)置。

其中，所述進(jìn)氣閥及其所述逃生出口均沿所述真空管道單元長度方向設(shè)置為多個(gè)。

其中，所述高速列車的單節(jié)車廂的兩端均設(shè)置有氣閘門。

一種用于真空高速列車的滅火方法，包括上述所述的緊急安全逃生系統(tǒng)，并包括以下步驟：

1）.當(dāng)高速列車車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若災(zāi)情較小，可采用車內(nèi)自備滅火器材進(jìn)行滅火；

2）.若災(zāi)情較為嚴(yán)重，著火車廂內(nèi)的乘客可及時(shí)佩戴設(shè)置在座椅下方的移動(dòng)氧氣面罩，自動(dòng)打開設(shè)置于高速列車的放氣閥，并及時(shí)通過設(shè)置在高速列車車體下方的氮?dú)夤尴蜍囅鋬?nèi)自動(dòng)補(bǔ)入氣體，以使得車廂維持正常壓強(qiáng)，并視火災(zāi)情況打開高速列車的單節(jié)車廂兩端的氣閘門，并及時(shí)有序的向著火車廂兩端的車廂疏散；

3）.若災(zāi)情非常嚴(yán)重，已經(jīng)造成高速列車無法安全前行且必須停靠并進(jìn)行人員疏散時(shí)，應(yīng)首先將著火車廂內(nèi)的人員疏散至著火車廂兩端的車廂內(nèi)，關(guān)閉高速列車的單節(jié)車廂兩端的氣閘門，然后待高速列車駛?cè)牖蚧胪？慷魏?，立即關(guān)閉所述?？慷蔚恼婵展艿绬卧獌啥说恼婵展艿篱y，之后打開真空管道單元側(cè)壁的所述進(jìn)氣閥，待真空管道單元內(nèi)的氣壓值與大氣壓力值接近或相等時(shí)，打開高速列車車門并同時(shí)展開設(shè)置于所述高速列車車體外側(cè)的排柵，高速列車內(nèi)的人員即可沿排柵走到逃生出口逃生。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供了一種真空高速列車緊急安全逃生系統(tǒng)及其滅火方法，包括多個(gè)依次貫通連接的真空管道單元、設(shè)置于所述真空管道單元兩端用于和相鄰真空管道隔離的真空管道閥、設(shè)置于所述真空管道側(cè)壁的進(jìn)氣閥、設(shè)置于所述真空管道側(cè)壁的逃生出口、可收展設(shè)置于高速列車車體外側(cè)用于人員疏散的排柵、以及設(shè)置于高速列車車體下方的氮?dú)夤?；以此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠滿足高速列車滅火和人員安全疏散的雙重需要，進(jìn)而能夠有效提升高速列車的安全性及可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種真空高速列車緊急安全逃生系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

結(jié)合圖1所示，本實(shí)施例提供了一種真空高速列車緊急安全逃生系統(tǒng)，包括多個(gè)依次貫通連接的真空管道單元、設(shè)置于所述真空管道單元兩端用于和相鄰真空管道隔離的真空管道閥、設(shè)置于所述真空管道側(cè)壁的進(jìn)氣閥、設(shè)置于所述真空管道側(cè)壁的逃生出口1，以及可收展設(shè)置于高速列車4車體外側(cè)用于人員疏散的排柵2；當(dāng)高速列車4出現(xiàn)緊急事故駛?cè)胪？慷螘r(shí)，首先關(guān)閉所述?？慷蔚恼婵展艿绬卧獌啥说恼婵展艿篱y，之后打開真空管道單元側(cè)壁的所述進(jìn)氣閥，待真空管道單元內(nèi)的氣壓值與大氣壓力值接近或相等時(shí)，打開高速列車4車門并同時(shí)展開設(shè)置于所述高速列車4車體外側(cè)的排柵2，高速列車4內(nèi)的人員即可沿排柵2走到逃生出口1逃生。

本實(shí)施中，所述真空管道單元的逃生出口1的外側(cè)設(shè)置有用于高速列車4維修或人員疏散的安全通道，所述安全通道設(shè)置為常壓狀態(tài)下運(yùn)行的輪軌運(yùn)行通道，所述輪軌運(yùn)行通道內(nèi)設(shè)置有常規(guī)列車6。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例中，所述逃生出口1處設(shè)置有逃生蓋，所述逃生蓋與所述逃生出口1通過手動(dòng)鎖緊裝置密封設(shè)置，所述進(jìn)氣閥及其所述逃生出口1均沿所述真空管道單元長度方向設(shè)置為多個(gè)。

為了使得高速列車的每節(jié)車廂形成一個(gè)獨(dú)立的空間，避免各節(jié)車廂中人員的往返走動(dòng)，在高速列車的單節(jié)車廂的兩端均設(shè)置有氣閘門。

采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的真空高速列車緊急安全逃生系統(tǒng)，如圖1所示，兩地對開的真空高速列車運(yùn)行的真空管道設(shè)置為上下兩層，每一層行駛的高速列車外兩側(cè)均設(shè)置有車廂內(nèi)的人員向外疏散的可收展的排柵，每一層真空管道均設(shè)置有逃生出口，人員沿高速列車車外兩側(cè)的排柵從逃生出口逃離后，可通過扶梯走向用于高速列車維修的常規(guī)列車6中，之后通過常規(guī)列車6進(jìn)行人員轉(zhuǎn)移。

一種用于真空高速列車的滅火方法，包括上述所述的緊急安全逃生系統(tǒng)，并包括以下步驟：

1）.當(dāng)高速列車車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若災(zāi)情較小，可采用車內(nèi)自備滅火器材進(jìn)行滅火；

2）.若災(zāi)情較為嚴(yán)重，著火車廂內(nèi)的乘客可及時(shí)佩戴設(shè)置在座椅下方的移動(dòng)氧氣面罩，自動(dòng)打開設(shè)置于高速列車的放氣閥，并及時(shí)通過設(shè)置在高速列車車體下方的氮?dú)夤尴蜍囅鋬?nèi)自動(dòng)補(bǔ)入氣體，以使得車廂維持正常壓強(qiáng)，并視火災(zāi)情況打開高速列車的單節(jié)車廂兩端的氣閘門，并及時(shí)有序的向著火車廂兩端的車廂疏散；以此方式，能夠通過氮?dú)獾淖饔茫沟没鹪匆蛉毖踝詣?dòng)滅火，在此過程中，無需停車。

3）.若災(zāi)情非常嚴(yán)重，已經(jīng)造成高速列車無法安全前行且必須停靠并進(jìn)行人員疏散時(shí)，應(yīng)首先將著火車廂內(nèi)的人員疏散至著火車廂兩端的車廂內(nèi)，關(guān)閉高速列車的單節(jié)車廂兩端的氣閘門，然后待高速列車駛?cè)牖蚧胪？慷魏?，立即關(guān)閉所述停靠段的真空管道單元兩端的真空管道閥，之后打開真空管道單元側(cè)壁的所述進(jìn)氣閥，待真空管道單元內(nèi)的氣壓值與大氣壓力值接近或相等時(shí)，打開高速列車車門并同時(shí)展開設(shè)置于所述高速列車車體外側(cè)的排柵2，高速列車內(nèi)的人員即可沿排柵2走到逃生出口1逃生。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。