本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道交通列車的安全隔離裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，軌道交通列車也得到了快速的發(fā)展，軌道交通列車的舒適性和質(zhì)量的要求也不斷提高。軌道交通列車在?？空九_(tái)時(shí)，踏板伸出，以便乘客上下，但是，若發(fā)生突發(fā)緊急情況，如停電或出現(xiàn)故障，無法將踏板收回，需要對(duì)踏板進(jìn)行手動(dòng)操作或隔離，操作不便，影響軌道交通列車的正常運(yùn)行，而且，當(dāng)踏板出現(xiàn)故障時(shí)需要隔離，若踏板未收到位，誤執(zhí)行隔離操作，導(dǎo)致踏板未被機(jī)械隔離，需要人工確認(rèn)隔離狀態(tài)，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有的軌道交通列車，對(duì)踏板進(jìn)行手動(dòng)操作或隔離，操作不便，且需要人工確認(rèn)隔離狀態(tài)，存在安全隱患的問題。本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的安全隔離裝置，

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種用于軌道交通列車的安全隔離裝置，其特征在于：包括鎖芯、隔離擋勾、碰珠、隔離鎖勾、解鎖推桿、解鎖板、解鎖盤、制動(dòng)器、隔離鎖扣和解鎖簧片，

所述鎖芯嵌套在解鎖盤內(nèi)，且鎖芯與解鎖盤方形連接，所述解鎖盤的外邊緣設(shè)置有電動(dòng)定位凹槽、手動(dòng)定位凹槽、隔離定位凹槽，所述碰珠設(shè)置在解鎖盤的斜上方，

所述鎖芯在鑰匙的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)解鎖盤旋轉(zhuǎn)，使碰珠分別陷入電動(dòng)定位凹槽、手動(dòng)定位凹槽、隔離定位凹槽，正方向轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，可使解鎖盤依次定位在電動(dòng)控制狀態(tài)、手動(dòng)控制狀態(tài)、隔離狀態(tài)；反方向轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，可使解鎖盤依次定位在隔離狀態(tài)、手動(dòng)控制狀態(tài)、電動(dòng)控制狀態(tài)；

所述隔離擋勾位于解鎖盤的上方，所述隔離鎖勾位于隔離擋勾的一側(cè)，所述隔離鎖扣安裝在踏板上，且隨著踏板的伸縮一起移動(dòng)，所述解鎖板設(shè)置在解鎖盤的外壁，所述解鎖板連接有解鎖推桿，所述解鎖簧片的上端部緊貼解鎖推桿的外端部，所述解鎖簧片的下端部與制動(dòng)器相連接，所述解鎖盤從電動(dòng)控制狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到手動(dòng)控制狀態(tài)過程中，所述解鎖盤與隔離鎖勾之間設(shè)置有空行程，隔離鎖勾保持不動(dòng)，所述解鎖盤驅(qū)動(dòng)解鎖板帶動(dòng)解鎖推桿移動(dòng)，所述解鎖推桿通過解鎖簧片控制制動(dòng)器對(duì)踏板解鎖，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制；

所述解鎖盤從手動(dòng)控制狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到隔離狀態(tài)過程中，所述解鎖盤抵住隔離鎖勾上的凸塊，帶動(dòng)隔離鎖勾與解鎖盤相同的方向旋轉(zhuǎn)，踏板回收到位時(shí)，所述隔離鎖扣下壓隔離擋勾，所述隔離鎖勾勾住隔離鎖扣，實(shí)現(xiàn)踏板的隔離狀態(tài)。

前述的一種用于軌道交通列車的安全隔離裝置，其特征在于：所述隔離鎖扣安裝在踏板的下方，且位于隔離擋勾的上方，踏板收回到位時(shí)，所述隔離鎖扣緊貼隔離擋勾設(shè)置。

前述的一種用于軌道交通列車的安全隔離裝置，其特征在于：所述解鎖推桿與解鎖板之間設(shè)置有緩沖彈簧。

前述的一種用于軌道交通列車的安全隔離裝置，其特征在于：所述解鎖盤上設(shè)置有控制轉(zhuǎn)動(dòng)行程的腰型孔，所述腰型孔內(nèi)設(shè)置有限位銷。

前述的一種用于軌道交通列車的安全隔離裝置，其特征在于：所述踏板回收未到位時(shí)，所述隔離鎖扣下壓隔離擋勾不到位，所述隔離擋勾抵住隔離鎖勾，所述隔離鎖勾無法勾住隔離鎖扣，不能實(shí)現(xiàn)踏板的隔離狀態(tài)。

前述的一種用于軌道交通列車的安全隔離裝置，其特征在于：所述隔離鎖勾上連接有保持彈簧，所述保持彈簧的回復(fù)力，用于保持隔離鎖勾勾住隔離鎖扣，所述解鎖盤從隔離狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到電動(dòng)控制狀態(tài)過程中，上抬隔離擋勾克服保持彈簧的回復(fù)力，隔離鎖勾脫離隔離鎖扣，所述隔離鎖勾在保持彈簧的控制下復(fù)位。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的安全隔離裝置，當(dāng)踏板出現(xiàn)故障時(shí)，可以進(jìn)行解鎖，然后手動(dòng)操作及時(shí)收回踏板，而且，踏板在收到位時(shí)候，才能被隔離，具有防止誤操作功能，隔離后能夠保持在隔離的位置，提高踏板的安全性，便于使用，具有良好的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的安全隔離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的安全隔離裝置踏板回收時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的安全隔離裝置位于隔離狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的安全隔離裝置踏板回收未到位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記的含義如下：

1：鎖芯；2：隔離擋勾；3：碰珠；4：隔離鎖勾； 5：解鎖推桿；6：解鎖板；7：解鎖盤；701：腰型孔；702限位銷；8：制動(dòng)器；9：隔離鎖扣； 10：解鎖簧片；11：保持彈簧；12：緩沖彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的安全隔離裝置，包括鎖芯1、隔離擋勾2、碰珠3、隔離鎖勾4、解鎖推桿5、解鎖板6、解鎖盤7、制動(dòng)器8、隔離鎖扣9和解鎖簧片10，

所述鎖芯1嵌套在解鎖盤7內(nèi)，且鎖芯1與解鎖盤7方形連接，所述解鎖盤7的外邊緣設(shè)置有電動(dòng)定位凹槽、手動(dòng)定位凹槽、隔離定位凹槽，所述碰珠3設(shè)置在解鎖盤7的斜上方，

所述鎖芯1在鑰匙的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)解鎖盤7旋轉(zhuǎn)，使碰珠3分別陷入電動(dòng)定位凹槽、手動(dòng)定位凹槽、隔離定位凹槽，正方向轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，可使解鎖盤7依次定位在電動(dòng)控制狀態(tài)、手動(dòng)控制狀態(tài)、隔離狀態(tài)；反方向轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，可使解鎖盤7依次定位在隔離狀態(tài)、手動(dòng)控制狀態(tài)、電動(dòng)控制狀態(tài)；

所述隔離擋勾2位于解鎖盤7的上方，所述隔離鎖勾4位于隔離擋勾2的一側(cè)，所述隔離鎖扣9安裝在踏板上，且隨著踏板的伸縮一起移動(dòng)，所述解鎖板6設(shè)置在解鎖盤7的外壁，所述解鎖板6連接有解鎖推桿5，所述解鎖簧片10的上端部緊貼解鎖推桿5的外端部，所述解鎖簧片10的下端部與制動(dòng)器8相連接，所述解鎖盤7從電動(dòng)控制狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到手動(dòng)控制狀態(tài)過程中，所述解鎖盤7與隔離鎖勾4之間設(shè)置有空行程，隔離鎖勾4保持不動(dòng)，所述解鎖盤7驅(qū)動(dòng)解鎖板6帶動(dòng)解鎖推桿5移動(dòng)，所述解鎖推桿5通過解鎖簧片10控制制動(dòng)器8對(duì)踏板解鎖，本實(shí)用新型的安全裝置，在手動(dòng)和隔離兩個(gè)狀態(tài)下，制動(dòng)器8均保持解鎖狀態(tài)，保證踏板可手動(dòng)收回，如圖2所示，踏板位于手動(dòng)控制狀態(tài)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制，當(dāng)踏板出現(xiàn)故障時(shí)，手動(dòng)控制狀態(tài)可以進(jìn)行解鎖，然后手動(dòng)操作及時(shí)收回踏板，踏板在收到位時(shí)候，才能被隔離，具有防止誤操作功能。

如圖3所示，踏板位于隔離狀態(tài)，解鎖盤7從手動(dòng)控制狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到隔離狀態(tài)過程中，所述解鎖盤7抵住隔離鎖勾4上的凸塊，帶動(dòng)隔離鎖勾4與解鎖盤7相同的方向旋轉(zhuǎn)，踏板回收到位時(shí)，所述隔離鎖扣9下壓隔離擋勾2，所述隔離鎖勾4勾住隔離鎖扣9，實(shí)現(xiàn)踏板的隔離狀態(tài)，所述隔離鎖勾4上連接有保持彈簧11，所述保持彈簧11的回復(fù)力，用于保持隔離鎖勾4勾住隔離鎖扣9，所述解鎖盤7從隔離狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到電動(dòng)控制狀態(tài)過程中，上抬隔離擋勾2克服保持彈簧11的回復(fù)力，隔離鎖勾4脫離隔離鎖扣9，所述隔離鎖勾4在保持彈簧11的控制下復(fù)位。

所述隔離鎖扣9安裝在踏板的下方，且位于隔離擋勾2的上方，踏板收回到位時(shí)，所述隔離鎖扣9緊貼隔離擋勾2設(shè)置。

所述解鎖推桿5與解鎖板6之間設(shè)置有緩沖彈簧12，保證解鎖推桿5的可靠性。

所述解鎖盤7上設(shè)置有控制轉(zhuǎn)動(dòng)行程的腰型孔701，所述腰型孔701內(nèi)設(shè)置有限位銷702，便于限制解鎖盤7旋轉(zhuǎn)的行程，提供本實(shí)用新型的整個(gè)安裝裝置的可靠性。

如圖4所示，當(dāng)踏板回收未到位時(shí)，所述隔離鎖扣9下壓隔離擋勾2不到位，所述隔離擋勾2抵住隔離鎖勾4，所述隔離鎖勾4無法勾住隔離鎖扣9，達(dá)不到踏板的隔離狀態(tài)，所以必須要踏板在收到位時(shí)候，才能被隔離，具有防止誤操作功能。

本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的安全隔離裝置，可用于在軌道交通列車踏板上，也可用于其他需要安全隔離的機(jī)構(gòu)上，踏板只是一個(gè)實(shí)施例，不能限制死了用于踏板。

綜上所述，本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的安全隔離裝置, 當(dāng)踏板出現(xiàn)故障時(shí)，可以進(jìn)行解鎖，然后手動(dòng)操作及時(shí)收回踏板，而且，踏板在收到位時(shí)候，才能被隔離，具有防止誤操作功能，隔離后能夠保持在隔離的位置，提高踏板的安全性，便于使用，具有良好的應(yīng)用前景。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。