本實(shí)用新型屬于城市軌道車輛運(yùn)營(yíng)車窗技術(shù)領(lǐng)域，包括城鐵車輛標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)以及輕軌、單軌車輛上的客室車窗。尤其是涉及軌道車輛車窗活窗的密封性及快速更換結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，城鐵車輛正逐步的遍布中國各大城市，而城鐵車窗也隨之適應(yīng)市場(chǎng)的需求。車輛的安全性、防火性、舒適性要求越來越高，城鐵車窗也隨之適應(yīng)市場(chǎng)的需求，發(fā)生火災(zāi)需要實(shí)現(xiàn)緊急情況通風(fēng)需求，要求采用活窗結(jié)構(gòu)。
以往城市軌道車輛客室車窗活扇結(jié)構(gòu)主要采用以下結(jié)構(gòu)：
一是，活扇通過連桿機(jī)構(gòu)固定到外框上，該結(jié)構(gòu)拆裝復(fù)雜，維修時(shí)間長(zhǎng)，防水密封性對(duì)車窗的精度要求較高，密封性較差；采用連桿連接，若連桿螺釘失效，連桿脫落，則容易造成活扇脫落；
二是，整個(gè)活扇生根在玻璃上，通過壓簧和轉(zhuǎn)軸配合定位，該種結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但是由于整個(gè)活扇的重量都由玻璃承擔(dān)，強(qiáng)度和安全性較低，若下部玻璃損壞，整個(gè)活扇就會(huì)掉落，存在很大的安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是以往活窗密封難、強(qiáng)度低、不易更換的問題，從而提供一種密封效果好，活扇強(qiáng)度高，便于開啟、便于裝配、便于更換的活窗結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛快速更換的新型密封活窗結(jié)構(gòu)，包括整個(gè)窗的窗框、固定窗和活動(dòng)窗，其特征在于：在整個(gè)窗的窗框上位于固定窗上端焊接有固定橫梁，固定橫梁上端設(shè)計(jì)為一轉(zhuǎn)軸，活動(dòng)窗下端的活動(dòng)橫梁上開有與固定窗下端的固定橫梁上的轉(zhuǎn)軸相配合的轉(zhuǎn)軸凹槽，活動(dòng)橫梁與固定橫梁上通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，活動(dòng)窗的窗框上安裝有窗框密封膠條，固定橫梁側(cè)面安裝有橫梁密封膠條，活動(dòng)橫梁前面設(shè)計(jì)為弧形隆起加限位凹槽形狀，在活動(dòng)橫梁和固定橫梁配合的位置前面設(shè)一橫梁蓋板，橫梁蓋板內(nèi)與活動(dòng)橫梁的限位凹槽之間設(shè)一S形彈簧用于活動(dòng)窗的定位，橫梁蓋板下端與固定橫梁連接。
所述的活動(dòng)橫梁和固定橫梁在二者的接合縫處均為斜面，利于水的排出。
所述的橫梁蓋板下端與固定橫梁通過沉頭螺釘連接，沉頭螺釘上面設(shè)有蓋板膠條。
本發(fā)明安裝在活動(dòng)窗框上的防水密封膠條，靠著膠條的壓縮量緊緊的壓在外框上面，有效的阻止了水的流入，而安裝在固定橫梁上的防水密封膠條，則是與活動(dòng)橫梁緊密貼合，從而實(shí)現(xiàn)兩道密封；采用大窗框帶小活窗結(jié)構(gòu)，活窗生根在窗框上，不會(huì)產(chǎn)生因玻璃破碎而使活窗掉落的風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性和可靠性； 活窗通過壓簧與轉(zhuǎn)軸配合進(jìn)行定位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車窗活窗部分的破損更換和車窗下部固定部分破損的更換可分開進(jìn)行，便于維護(hù)，節(jié)省維修時(shí)間和成本，2小時(shí)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)車窗玻璃快速更換。
本發(fā)明活窗結(jié)構(gòu)可以滿足如下技術(shù)性能要求：
1、隔音性能：活動(dòng)車窗計(jì)權(quán)隔音量Rw≥30dB。
2、隔熱性能：傳熱系數(shù)K≤3.1W/（m2K）。
3、抗風(fēng)壓性能：固定式車窗及玻璃能承受4500Pa氣壓 ，滿足GB/T7106-2008第8級(jí)。
4、活動(dòng)式車窗及玻璃能承受3500Pa氣壓 ，滿足GB/T7106-2008第6級(jí)。
5、水密性能：在淋水量3 L/（m2min）情況下，滲漏壓力差值350Pa≤ △P<500Pa，滿足標(biāo)準(zhǔn)GB/T7108-2008第4級(jí)。
6、氣密性能：正壓與負(fù)壓滿足GB/T7106-2008第8級(jí)，單位縫長(zhǎng)氣密性：q1≤0.5m3/m.h。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型快速更換的新型密封活窗結(jié)構(gòu)三維圖；
圖2是本實(shí)用新型車窗活窗部分?jǐn)嗝?、雙層密封示意圖；
圖3是本實(shí)用新型車窗活窗下部部分?jǐn)嗝娣糯笫疽鈭D；
圖4是本實(shí)用新型車窗活窗打開狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1-圖4，本發(fā)明具體實(shí)施方式包括整個(gè)窗的窗框3、固定窗4和活動(dòng)窗1，在整個(gè)窗的窗框上位于固定窗上端焊接有固定橫梁2，固定橫梁上端設(shè)計(jì)為一轉(zhuǎn)軸16，活動(dòng)窗下端的活動(dòng)橫梁9上開有與固定窗下端的固定橫梁上的轉(zhuǎn)軸相配合的轉(zhuǎn)軸凹槽，活動(dòng)橫梁與固定橫梁上通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，活動(dòng)窗的窗框7上安裝有窗框密封膠條5，有效的阻止了水的流入。固定橫梁側(cè)面安裝有橫梁密封膠條8與活動(dòng)橫梁緊密貼合，從而實(shí)現(xiàn)兩道密封?；顒?dòng)橫梁前面設(shè)計(jì)為弧形隆起加限位凹槽形狀，在活動(dòng)橫梁和固定橫梁配合的位置前面設(shè)一橫梁蓋板10，橫梁蓋板內(nèi)與活動(dòng)橫梁的限位凹槽之間設(shè)一S形彈簧11用于活動(dòng)窗的定位，當(dāng)活扇脫離開、關(guān)止點(diǎn)位置時(shí)，由于S形彈簧的存在，可避免活動(dòng)窗打開時(shí)受客車正常運(yùn)行內(nèi)外壓力差的影響而產(chǎn)生晃動(dòng)、響聲或自行關(guān)閉。橫梁蓋板下端與固定橫梁通過沉頭螺釘13連接，沉頭螺釘上面設(shè)有蓋板膠條12。所述的活動(dòng)橫梁和固定橫梁在二者的接合縫處15均為斜面，利于水的排出。
拆卸過程：取下蓋板膠條；露出沉頭螺釘，卸掉螺釘；將S形彈簧和橫梁蓋板卸掉；將活扇打開一定角度即可卸下。安裝與拆卸相同，將完好的活扇安裝到車窗上，使其二者能夠緊密配合并可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。均勻放置S形彈簧；將橫梁蓋板扣上；然后依次上緊沉頭螺釘；最后扣蓋板膠條，更換完畢。