本實用新型涉及一種懸掛式車體落車連接橫梁及懸掛式車體連接結(jié)構(gòu)，屬于懸掛式軌道車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

懸掛式單軌車體頂部需設置一個高強度的橫梁或結(jié)構(gòu)，用于連接車輛上部的走行部件，實現(xiàn)車輛懸掛式運行，同時傳遞車體與走行部件的力。

目前的車輛均采用單一的線性梁結(jié)構(gòu)與車體剛性連接實現(xiàn)承載結(jié)構(gòu)；或采用多個線性梁組合實現(xiàn)承載。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決懸掛式單軌鋁合金車體與走行部件聯(lián)接結(jié)構(gòu)的問題，本實用新型旨在提供一種懸掛式車體落車連接橫梁及懸掛式車體連接結(jié)構(gòu)，該落車連接橫梁可以實現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架連接，并由單一空間立體梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架復雜工況力的傳遞。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種懸掛式車體落車連接橫梁，其特征在于，包括整體呈H形的橫梁本體；所述橫梁本體的端部為用于與車體固定相連的端板，所述橫梁本體中部設有用于與走行部件固定相連的連接部件。

由此，本實用新型的落車連接橫梁用于連接車輛上部的走行部件，實現(xiàn)車輛懸掛式運行，同時傳遞車體與走行部件的力，實現(xiàn)了由單一空間立體梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架復雜工況力的可靠傳遞。

根據(jù)本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

優(yōu)選地，所述橫梁本體為金屬板焊接而成的立體結(jié)構(gòu)梁。

根據(jù)本實用新型的實施例，所述橫梁本體包括上蓋板，下蓋板，設置在上蓋板和下蓋板之間的小橫梁、第一短縱橫梁、第二短縱橫梁、長縱梁。

為了實現(xiàn)走行部件與落車連接橫梁的可拆卸連接，所述連接部件為設置在橫梁本體中部的多個連接螺母，所述走行部件通過連接螺母與所述橫梁本體可拆卸地固定相連。進一步地，為了避免車體在和全部由焊縫承載，所述連接螺母的端部具有法蘭凸臺。

為了實現(xiàn)輕量化的要求，所述橫梁本體中部開有減重孔，同時減重孔可以有效地解決內(nèi)部橫梁，如小橫梁和第二短縱橫梁的焊接空間問題。

作為一種具體的連接形式，所述端板上開有連接孔組，所述車體通過該連接孔組與橫梁本體可拆卸地固定相連。

基于同一個發(fā)明構(gòu)思，本實用新型還提供了一種懸掛式車體連接結(jié)構(gòu)，其包括走行部件和懸掛式車體；所述走行部件和懸掛式車體之間通過所述的懸掛式車體落車連接橫梁固定相連；所述走行部件通過連接部件與落車連接橫梁的固定相連，所述懸掛式車體通過端板與落車連接橫梁的固定相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型將車體與走行部件可連接在一起，并實現(xiàn)車體與走行部件間載荷傳遞；

2、本實用新型的落車連接橫梁為鋼板焊接成的立體結(jié)構(gòu)梁，主體結(jié)構(gòu)外觀呈“H”形，解決了懸掛式單軌鋁合金車體與走行部件聯(lián)接結(jié)構(gòu)的問題；

3、本實用新型的落車連接橫梁與懸掛式車體之間采用易拆卸結(jié)構(gòu)，方便裝拆。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例懸掛式車體連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是落車連接橫梁工作原理示意圖；

圖3是本實用新型所述落車連接橫梁整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的爆炸示意圖。

在圖中

1-端板；2-下蓋板；3-上蓋板；4-長縱梁； 5-第一短縱橫梁；6-小橫梁；7-第二短縱橫梁；8-連接螺母；9-車體；10-走行部件；11-落車連接橫梁；12-連接孔組；13-減重孔。

具體實施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種懸掛式車體落車連接橫梁，如圖3-4所示，由鋼板焊接而成的立體結(jié)構(gòu)，該落車連接橫梁主要由上蓋板、下蓋板、端板、連接螺母、小橫梁、長縱梁、第一短縱橫梁、第二短縱橫梁組成，各組成部件通過焊接工藝固定成一個整體。

落車連接橫梁為鋼板焊接成的立體結(jié)構(gòu)梁，主體結(jié)構(gòu)外觀呈“H”形。

落車連接橫梁端板設置有連接孔組，可與車體采用易拆卸的連接結(jié)構(gòu)，如螺栓連接、鉚接等。

連接螺母內(nèi)孔設置內(nèi)螺紋，外徑與上蓋板、下蓋板、小橫梁有焊縫連接，連接螺母設置連接法蘭，法蘭的凸臺可提供承載性，避免了車體載荷全部由焊縫承擔，提高了橫梁與走行部件連接的安全性。

本實用新型的落車連接橫梁與走行部件，通過中部的4個連接螺母連接，連接方便可靠。

本實用新型的落車連接橫梁全部采用角焊縫連接，各組件不需要開剖口，制造簡單，工藝性好。

上蓋板、下蓋板部件在“H”形外觀基礎上，增加了中部減重孔，有效解決了內(nèi)部橫梁（小橫梁、第二短縱橫梁）與上蓋板、下蓋板內(nèi)側(cè)焊縫施焊空間，同時減輕了部件重量。

端板設置了多個連接孔，組成連接孔組，連接緊固件（螺栓、鉚釘?shù)龋┛梢酝ㄟ^這些孔組，將車體與橫梁連接在一起，孔組減小了單個連接緊固件承載力，同時提高了抗風險能力。

每個橫梁設置了4個點與車體聯(lián)接，每個連接點設置了多個連接點（連接孔組），提高了整體連接的可靠性。

如圖1和2所示，本實用新型的落車連接橫梁是連接懸掛式單軌車體與走行部件的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)車體懸掛式運行，并實現(xiàn)車體與走行部件間載荷傳遞，橫梁工作時候，橫梁端部端板與車體緊固連接，橫梁中部4個連接螺母與走行部件連接，走行部件的力通過連接螺母傳遞到橫梁上，再通過橫梁端部與走行部件連接結(jié)構(gòu)傳遞到車體，同時車體也可以通過該路徑將車體的力傳遞給走行部件。

在滿足強度的條件下，落車連接橫梁可采用其它非鋼材料，如鋁材。

本實用新型的連接螺母可將螺紋結(jié)構(gòu)分離出來，只利用連接螺母簡單的套筒功能，再增加另外的螺母部件；在滿足強度的條件下，連接螺母的法蘭可取消。

上述實施例闡明的內(nèi)容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。