本實(shí)用新型涉及軌道交通機(jī)車，尤其涉及一種機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，絕大多數(shù)的機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，一般采用“一拖一”方式，即一臺(tái)通風(fēng)機(jī)冷卻一臺(tái)牽引電機(jī)，其進(jìn)風(fēng)口設(shè)置有過濾裝置，過濾裝置安裝在機(jī)車側(cè)墻頂部斜角的上弦梁處。其主要優(yōu)點(diǎn)：每臺(tái)牽引電機(jī)都能夠獲得相同的足夠的冷卻風(fēng)量；一臺(tái)通風(fēng)機(jī)的故障不會(huì)影響其他牽引電機(jī)的正常運(yùn)行。主要缺點(diǎn)：首先，過濾裝置設(shè)置在機(jī)車側(cè)墻頂部上弦梁處，因高度太高而不利于過濾裝置的清洗維護(hù)；大量雨水被通風(fēng)機(jī)吸入而侵蝕牽引電機(jī)，影響了牽引電機(jī)的使用壽命；其次，通風(fēng)機(jī)數(shù)量越多，檢修維護(hù)工作就越多；采購(gòu)成本就越高；占據(jù)的空間就越多；檢修空間就越??；不利于機(jī)車總體布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)中存在問題和不足，提供一種能減小通風(fēng)設(shè)備占據(jù)空間，有利于機(jī)車總體設(shè)備布置的機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的新型機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)包括一通風(fēng)機(jī)，機(jī)車車體的側(cè)墻中部開設(shè)進(jìn)風(fēng)口，該進(jìn)風(fēng)口內(nèi)安裝過濾裝置，過濾裝置的后面設(shè)置通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口氣密連接送風(fēng)風(fēng)道，且送風(fēng)風(fēng)道的后端分支為第一支風(fēng)道和第二支風(fēng)道，第一、二支風(fēng)道的末端分別氣密連接第一、二軟風(fēng)道，第一、二軟風(fēng)道分別氣密連接第一、二牽引電機(jī)。

所述過濾裝置與通風(fēng)機(jī)之間設(shè)置側(cè)墻夾層風(fēng)道，側(cè)墻夾層風(fēng)道內(nèi)設(shè)置擋水盤，且側(cè)墻夾層風(fēng)道的底部與過濾裝置的底部相通，過濾裝置的底部設(shè)置排水口，該排水口經(jīng)排水管連接到車體外部。

所述送風(fēng)風(fēng)道經(jīng)人字形分流板分為第一支風(fēng)道和第二支風(fēng)道。

所述過濾裝置的外立面采用百葉窗，且百葉窗的一側(cè)通過合頁(yè)與車體連接，另一側(cè)通過鎖與車體鎖固。

所述過濾裝置的內(nèi)部設(shè)有過濾器，且過濾裝置的底部設(shè)置排塵口。

本實(shí)用新型采用“一拖二”方式，即一臺(tái)通風(fēng)機(jī)冷卻兩臺(tái)牽引電機(jī)的方式，減少了通風(fēng)機(jī)檢修工作，降低了機(jī)車成本，減小了通風(fēng)設(shè)備占據(jù)的空間，有利于機(jī)車總體設(shè)備布置。另外，本實(shí)用新型的車體側(cè)墻處設(shè)置進(jìn)風(fēng)口，并安裝易于開閉的過濾裝置，有利于檢修維護(hù)；車體的側(cè)墻夾層風(fēng)道內(nèi)設(shè)置擋水盤，有利于排除雨水，有效降低機(jī)車牽引電機(jī)的污損和侵蝕；采用人字形分流板實(shí)現(xiàn)“一拖二”方式，使第一、二支風(fēng)道的風(fēng)量均勻和相當(dāng)，滿足兩個(gè)牽引電機(jī)的冷卻要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖中：1車體；2過濾裝置；2a排塵口；2c鎖；2d過濾器；2e合頁(yè)；3擋水盤；4側(cè)墻夾層風(fēng)道；5風(fēng)機(jī)進(jìn)口；6通風(fēng)機(jī)；7風(fēng)機(jī)電機(jī)；8電機(jī)座；9風(fēng)機(jī)座；10送風(fēng)風(fēng)道；10a第一支風(fēng)道；10b第二支風(fēng)道；10c分流板；11排水口；11a排水管；12a第一軟風(fēng)道；12b第二軟風(fēng)道；13a第一牽引電機(jī)；13b第二牽引電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面參照?qǐng)D1、圖2，對(duì)本實(shí)用新型機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)一實(shí)施例加以說明。

本實(shí)用新型機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)設(shè)置于機(jī)車的車體1內(nèi)，且在機(jī)車車體1的側(cè)墻中部開設(shè)進(jìn)風(fēng)口，該進(jìn)風(fēng)口內(nèi)安裝便于檢修維護(hù)的過濾裝置2。該過濾裝置2的外立面采用百葉窗，且百葉窗的一側(cè)通過合頁(yè)2e與車體1連接，另一側(cè)通過鎖2c與車體1鎖固，以便于檢修和維護(hù)。過濾裝置2的內(nèi)部設(shè)有用于去除外部氣體中塵埃的過濾器2d，過濾裝置2的下部設(shè)置排塵口2a，外部進(jìn)入的塵埃經(jīng)過濾器2d沉降、過濾后通過排塵口2a排至車體外側(cè)。

過濾裝置2的后面設(shè)置側(cè)墻夾層風(fēng)道4，側(cè)墻夾層風(fēng)道4內(nèi)部用于去除外部氣體中雨水的擋水盤3，可以阻擋雨水進(jìn)入通風(fēng)機(jī)6，側(cè)墻夾層風(fēng)道4的底部與過濾裝置2相通，過濾裝置2的底部設(shè)置排水口11，該排水口11經(jīng)排水管11a連接到車體1外部，外部進(jìn)入的雨水經(jīng)擋水盤3阻擋后落入側(cè)墻夾層風(fēng)道4的底部，進(jìn)而進(jìn)入排水口11，經(jīng)排水管11a排出車體。

側(cè)墻夾層風(fēng)道4的出風(fēng)口氣密連接通風(fēng)機(jī)6。通風(fēng)機(jī)6的風(fēng)機(jī)進(jìn)口5與側(cè)墻夾層風(fēng)道4之間通過密封材料密封。

通風(fēng)機(jī)6的出風(fēng)口氣密連接送風(fēng)風(fēng)道10，且送風(fēng)風(fēng)道10經(jīng)“人字形”分流板10c分為第一支風(fēng)道10a和第二支風(fēng)道10b，以保證第一、二支風(fēng)道10a、10b的風(fēng)量均勻和相當(dāng)，滿足兩個(gè)牽引電機(jī)的冷卻要求。

第一、二支風(fēng)道10a、10b的末端分別氣密連接第一、二軟風(fēng)道12a、12b，第一、二軟風(fēng)道12a、12b分別氣密連接第一牽引電機(jī)13a、第二牽引電機(jī)13b。第一、二軟風(fēng)道12a、12b能夠前后、左右偏移，滿足機(jī)車的運(yùn)行要求。