本實(shí)用新型涉及真空管道磁懸浮貨運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及磁懸浮真空管道貨運(yùn)艙體及其站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前鐵路公路貨物運(yùn)輸，速度慢，耗時(shí)長(zhǎng)，能耗大、噪音大，運(yùn)輸路況易受氣象地理?xiàng)l件影響而發(fā)生堵塞。民航貨運(yùn)成本高，也是能耗大、噪音大、污染大，而飛行速度也不過(guò)是每小時(shí)1000公里左右，且受氣象條件影響常常發(fā)生航班延誤，無(wú)法適應(yīng)電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。

磁懸浮真空管線(xiàn)運(yùn)輸概念最早由特斯拉公司于上世紀(jì)20年代提出，真空管道高速交通，是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽真空后，在其中運(yùn)行磁懸浮列車(chē)，由于沒(méi)有空氣摩擦阻礙，列車(chē)可以每小時(shí)4000公里以上的高速運(yùn)行，且氣候惡劣也不受影響。其優(yōu)點(diǎn)為：無(wú)需車(chē)載電源,安全性高,能靜止懸浮,啟動(dòng)耗能少,運(yùn)行噪聲小,車(chē)體輕。

對(duì)磁懸浮真空管道運(yùn)輸?shù)难芯?，中?guó)西南交大、同濟(jì)大學(xué)、和國(guó)外的一些科學(xué)家們已先后取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，但之所以遲遲未能落地運(yùn)營(yíng)，最大的問(wèn)題是他們目前設(shè)計(jì)的都是載客運(yùn)輸，與載貨運(yùn)輸相比較，他們的市場(chǎng)定位及所選擇的運(yùn)營(yíng)技術(shù)路徑為自己目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)平添了許多困難和阻礙。

因此，目前市場(chǎng)上急需一種更高效的磁懸浮貨運(yùn)艙體傳輸系統(tǒng)，能高效調(diào)配貨運(yùn)站點(diǎn)內(nèi)的貨運(yùn)艙體及貨物，使系統(tǒng)能達(dá)到高頻發(fā)送。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是目前市場(chǎng)上缺少高效的磁懸浮貨運(yùn)系統(tǒng)的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種磁懸浮真空管道貨運(yùn)艙體，包括頭部呈流線(xiàn)型的艙體，所述艙體上鉸接有艙門(mén)，所述艙體與艙門(mén)蓋合后呈表面平滑且內(nèi)部中空的殼體，所述艙體和艙門(mén)的連接處還預(yù)設(shè)有可將所述艙門(mén)旋擰在所述艙體上的螺紋，所述艙體和艙門(mén)之間設(shè)有密封圈。

在上述方案中，所述艙門(mén)設(shè)置于所述艙體的尾部或側(cè)面。

在上述方案中，所述艙體上設(shè)有可抽真空的空氣閥門(mén)。

本實(shí)用新型還提供了一種包含上述磁懸浮真空管道貨運(yùn)艙體的站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)，站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)還包括可適配容納所述艙體運(yùn)行的若干條真空管道，沿每條所述真空管道的末端分別設(shè)置有可卸貨的收貨車(chē)間和可裝貨的發(fā)貨車(chē)間，每條所述真空管道上與所述收貨車(chē)間和發(fā)貨車(chē)間的銜接處還分別對(duì)應(yīng)設(shè)有可抽真空的隔離間。

在上述方案中，所述隔離間的體積與所述艙體匹配，所述真空管道穿設(shè)在所述隔離間的兩端，所述隔離間的兩端分別設(shè)有供所述艙體進(jìn)出的密封門(mén)。

在上述方案中，還包括分別與各條所述真空管道銜接的輸送機(jī)，所述輸送機(jī)將各所述艙體由各所述收貨車(chē)間或發(fā)貨車(chē)間至所述輸送機(jī)沿途某一地點(diǎn)之間往返輸送，所述輸送機(jī)為間歇性運(yùn)行，且每次的輸送距離是相鄰兩條所述真空管道之間的距離。

在上述方案中，還包括沿所述輸送機(jī)上依次轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的多個(gè)調(diào)頭裝置，所述調(diào)頭裝置與所述真空管道一一對(duì)應(yīng)，所述調(diào)頭裝置與所述收貨車(chē)間或發(fā)貨車(chē)間之間分別銜接有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌與所述調(diào)頭裝置水平平齊，通過(guò)所述調(diào)頭裝置的旋轉(zhuǎn)，所述艙體可在所述收貨車(chē)間或發(fā)貨車(chē)間之間調(diào)頭往返運(yùn)輸。

在上述方案中，還包括沿站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)沿線(xiàn)依次布置的多個(gè)推送裝置，所述推送裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)沿線(xiàn)上的螺桿氣缸和與其適配的頂桿或推板，所述螺桿氣缸驅(qū)動(dòng)所述頂桿或推板推動(dòng)所述艙體沿所述站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)移動(dòng)。

在上述方案中，所述真空管道由上至下設(shè)置有若干層，各層所述真空管道之間連接設(shè)置有升降機(jī)，所述升降機(jī)上設(shè)有多個(gè)可依次上下輪轉(zhuǎn)的輸送位，所述輸送位上可停放所述艙體，所述升降機(jī)運(yùn)行時(shí)，各所述輸送位依次往返經(jīng)過(guò)并銜接各層所述收貨車(chē)間或發(fā)貨車(chē)間。

在上述方案中，所述真空管道的內(nèi)腔底部設(shè)有磁性軌道，所述真空管道的管壁內(nèi)腔沿圓周和順著管長(zhǎng)每隔一定距離設(shè)有線(xiàn)槽，所述真空管道內(nèi)沿途每隔一定距離設(shè)有真空泵和加速系統(tǒng)。

本實(shí)用新型，將載人磁懸浮真空管道運(yùn)輸簡(jiǎn)易可行地用于貨物運(yùn)送，設(shè)計(jì)出了適合高頻率發(fā)送的貨物站點(diǎn)和艙體分轉(zhuǎn)樞紐系統(tǒng)，能高效調(diào)配貨運(yùn)站點(diǎn)內(nèi)的貨運(yùn)艙體及貨物，并通過(guò)隔離間和真空容器，極大縮短了貨運(yùn)艙體發(fā)送前抽真空的時(shí)間，使系統(tǒng)能達(dá)到高頻發(fā)送，分滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外高速增長(zhǎng)的電子商務(wù)物流發(fā)展需求，極大降低了項(xiàng)目投入、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中艙體的外形示意圖；

圖2為圖1沿A-A面的剖面圖；

圖3為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)的外形示意圖；

圖5為圖4的雙層結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖4中隔離間2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中調(diào)頭裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型中推送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型做出詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1至圖8所示，本實(shí)用新型提供的磁懸浮真空管道貨運(yùn)艙體，包括頭部呈流線(xiàn)型的艙體13，艙體13優(yōu)選為壓力容器，可由不銹鋼、工程塑料或復(fù)合材料制成，艙體13的上通過(guò)門(mén)鉸鏈干16鉸接有艙門(mén)12，艙門(mén)12安裝時(shí)可采用掩蓋插入式，為保證車(chē)身的整體一致，艙體13與艙門(mén)12蓋合后無(wú)論那個(gè)方向盡可能保證呈表面平滑且內(nèi)部中空的殼體，可運(yùn)載貨物，艙體13和艙門(mén)12的連接處還預(yù)設(shè)有可將艙門(mén)12旋擰或打開(kāi)于艙體13上的螺紋，艙體13和艙門(mén)12之間設(shè)有密封圈15。艙體13上設(shè)有可抽真空的空氣閥門(mén)，以便抽真空或泄入空氣。

根據(jù)實(shí)際需要，艙體13按艙門(mén)12部位不同分為兩種，一種是艙體13的艙門(mén)12開(kāi)設(shè)在尾部；另一種是艙體13是從旁側(cè)開(kāi)關(guān)艙門(mén)12的，此時(shí)艙門(mén)12可設(shè)計(jì)大一些，以便于貨物搬運(yùn)，艙體13下端還可裝有若干組欽入式滑輪，以便在站點(diǎn)傳輸線(xiàn)上滑動(dòng)。

本實(shí)用新型還提供了一種包含上述磁懸浮真空管道貨運(yùn)艙體的站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)，站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)還包括可適配容納艙體13運(yùn)行的若干條真空管道1，根據(jù)實(shí)際需要，真空管道1可選用不銹鋼、工程塑料或復(fù)合材料無(wú)縫管，管徑可由80公分至150公分，考慮到將來(lái)在海底鋪設(shè)時(shí)施工方便與快捷，一般以110公分較為合適。真空管道1的內(nèi)腔底部設(shè)有磁性軌道，真空管道1的管壁內(nèi)腔沿圓周和順著管長(zhǎng)每隔一定距離設(shè)有線(xiàn)槽，并且真空管道1內(nèi)沿途每隔一定距離設(shè)有真空泵和加速系統(tǒng)，以保持管道內(nèi)的負(fù)壓狀態(tài)和保證載貨艙體的高速運(yùn)行。

沿每條真空管道1的末端分別設(shè)置有可卸貨的收貨車(chē)間和可裝貨的發(fā)貨車(chē)間，每條真空管道1上與收貨車(chē)間和發(fā)貨車(chē)間的銜接處還分別對(duì)應(yīng)設(shè)有可抽真空的隔離間2，隔離間2可由不銹鋼、工程塑料或復(fù)合材料制成，也可以是混凝土建筑物。另外艙體13的寬度和高度應(yīng)與真空管道1的內(nèi)徑相吻合，艙體13的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)鋪設(shè)真空管道1全程的最小彎位半徑而定，一般按管徑的三至五倍為宜。

進(jìn)一步優(yōu)選地，隔離間2的體積與艙體13匹配，其大小可容下一個(gè)艙體13即可，并留有空氣閥門(mén)，真空管道1穿設(shè)在隔離間2的兩端，隔離間2的兩端分別設(shè)有供艙體13進(jìn)出的密封門(mén)17以供貨運(yùn)艙體進(jìn)出。密封門(mén)17采上下滑動(dòng)插入式，密封門(mén)17與隔離間2壁之間裝有密封圈。隔離間2附近還應(yīng)設(shè)置大容量的真空容器，并保持高真空，以便艙體13進(jìn)出隔離間2時(shí)能瞬間完成抽真空。

本實(shí)用新型中的隔離間2是真空管道1與常壓下的收發(fā)貨車(chē)間之間的過(guò)渡區(qū)域，其工作流程為：艙體13從真空管道1進(jìn)入隔離間2前，首先使隔離間2與真空管道1一樣保持真空狀態(tài)，然后打開(kāi)真空管道1與隔離間2之間的密封門(mén)17，讓艙體13進(jìn)入隔離間2，然后關(guān)閉真空管道2與隔離間2之間的密封門(mén)17。接著讓空氣逐漸進(jìn)入隔離間2，直到隔離間2的氣壓調(diào)整到與收發(fā)車(chē)間一樣達(dá)到常壓(一個(gè)大氣壓)，再將隔離間2與收發(fā)車(chē)間之間的密封門(mén)17打開(kāi)，將艙體13從隔離間2推入收貨車(chē)間的導(dǎo)軌5。

同理，艙體13在從發(fā)貨車(chē)間進(jìn)入真空管道1之前，首先讓隔離間2的氣壓調(diào)整到與發(fā)貨車(chē)間一致，打開(kāi)發(fā)貨車(chē)間與隔離間2之間的密封門(mén)17，艙體13進(jìn)入隔離間2，關(guān)閉發(fā)貨車(chē)間與隔離間2之間的密封門(mén)17，隔離間2進(jìn)行抽真空，直到隔離間2與真空管道1處于同等的真空狀態(tài)下，再打開(kāi)隔離間2與真空管道1之間的密封門(mén)17，讓艙體13進(jìn)入真空管道1后，隨即關(guān)閉隔離間2與真空管道1的密封門(mén)17，斷開(kāi)隔離間2與真空管道1的連接口，以便進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，上述站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)還包括分別與各條真空管道1銜接的輸送機(jī)7，輸送機(jī)7可采用現(xiàn)有技術(shù)中的傳送帶等設(shè)備，輸送機(jī)7將各艙體13由各收貨車(chē)間或發(fā)貨車(chē)間至輸送機(jī)7沿途某一地點(diǎn)之間往返輸送，輸送機(jī)7為間歇性運(yùn)行，且每次的輸送距離是相鄰兩條真空管道1(或所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌5)之間的距離。輸送機(jī)7每次的間歇長(zhǎng)度用來(lái)保證將艙體13從收貨車(chē)間的導(dǎo)軌推送到輸送機(jī)7所需要的時(shí)間，或從輸送機(jī)7導(dǎo)軌將艙體13推送到收貨車(chē)間的導(dǎo)軌所需要的時(shí)間。

進(jìn)一步優(yōu)選地，上述站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)還包括沿輸送機(jī)7上依次轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的多個(gè)調(diào)頭裝置8，調(diào)頭裝置8優(yōu)選地設(shè)計(jì)為與導(dǎo)軌5形狀一樣的短板，調(diào)頭裝置8與真空管道1一一對(duì)應(yīng)，調(diào)頭裝置8與收貨車(chē)間或發(fā)貨車(chē)間之間分別銜接有導(dǎo)軌5，導(dǎo)軌5與調(diào)頭裝置8水平平齊，通過(guò)調(diào)頭裝置8的旋轉(zhuǎn)，使得艙體13可在收貨車(chē)間或發(fā)貨車(chē)間之間調(diào)頭往返運(yùn)輸，因此調(diào)頭裝置是用于將艙體13在盡可能短的距離作180度轉(zhuǎn)向的設(shè)備，有利于在最短時(shí)間內(nèi)將剛完成一車(chē)次運(yùn)輸?shù)呐擉w13變?yōu)榘l(fā)運(yùn)載貨艙體。

進(jìn)一步優(yōu)選地，上述站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)還包括沿站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)沿線(xiàn)依次布置的多個(gè)推送裝置，推送裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)沿線(xiàn)上的螺桿氣缸和與其適配的頂桿18或推板，工作時(shí)，螺桿氣缸驅(qū)動(dòng)頂桿18或推板推動(dòng)艙體13沿站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)的導(dǎo)軌5或輸送機(jī)7的傳送帶移動(dòng)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，上述站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)的真空管道1由上至下設(shè)置有若干層，各層真空管道1之間連接設(shè)置有升降機(jī)9，升降機(jī)可由一個(gè)連接各層的支架和轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在支架上的轉(zhuǎn)動(dòng)帶組成，沿轉(zhuǎn)動(dòng)帶上設(shè)有多個(gè)可依次上下輪轉(zhuǎn)的輸送位19，輸送位19上相應(yīng)地可停放艙體13，當(dāng)升降機(jī)9運(yùn)行時(shí)，各輸送位19依次往返經(jīng)過(guò)并銜接各層收貨車(chē)間或發(fā)貨車(chē)間。升降機(jī)9可把艙體13在真空管道1之間進(jìn)行運(yùn)送。

以?xún)蓪诱婵展艿?為例，本實(shí)用新型中，收貨車(chē)間的工作流程為：

各條收貨線(xiàn)上艙體13進(jìn)入收貨車(chē)間之前，先讓對(duì)應(yīng)的隔離間2的氣壓調(diào)整到與真空管道1氣壓相近，打開(kāi)真空管道1與隔離間2之間的密封門(mén)17，讓艙體13從真空管道1進(jìn)入隔離間2，關(guān)上真空管道1與隔離間2之間的密封門(mén)17，待隔離間2的氣壓調(diào)整到常壓后，打開(kāi)隔離間2與收貨車(chē)間之間的密封門(mén)17，將艙體13從隔離間2推送入收貨車(chē)間的導(dǎo)軌5，再推送到帶有皮帶的輸送機(jī)7的卸貨工作臺(tái)邊，由工作人員打開(kāi)艙體13的艙門(mén)12并進(jìn)行卸貨。卸貨完畢后，艙體13被關(guān)上艙門(mén)12?？諅}(cāng)的艙體13被推送到輸送機(jī)7，并運(yùn)送到升降機(jī)9，然后由升降機(jī)9運(yùn)上發(fā)貨車(chē)間。

本實(shí)用新型中，發(fā)貨車(chē)間的工作流程為：

空倉(cāng)艙體13被升降機(jī)9運(yùn)上發(fā)貨車(chē)間后，先送進(jìn)調(diào)頭裝置8進(jìn)行180度調(diào)頭，然后再將其推送進(jìn)輸送機(jī)7的導(dǎo)軌5，由輸送機(jī)7將艙體13發(fā)送到各條發(fā)貨線(xiàn)上，再將艙體13推送到帶有皮帶的輸送機(jī)7的裝貨工作臺(tái)邊，由工作人員打開(kāi)艙體13的艙門(mén)12并進(jìn)行裝貨。裝貨完畢后，艙體13被關(guān)上艙門(mén)12。打開(kāi)發(fā)貨車(chē)間與隔離間2的密封門(mén)17，將載貨的艙體13推送到隔離間2，關(guān)上發(fā)貨車(chē)間與隔離間2的密封門(mén)17，待隔離間2的氣壓調(diào)整到與真空管道1氣壓相近時(shí)，打開(kāi)隔離間2與真空管道1之間的密封門(mén)17，將艙體13推送進(jìn)真空管道1，關(guān)上隔離間2與真空管道1之間的密封門(mén)。

本實(shí)用新型中的站點(diǎn)傳輸系統(tǒng)采用多管線(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)單向發(fā)送、單向接收貨物設(shè)計(jì)，并由兩個(gè)以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)真空管道載貨艙體貨物發(fā)送和接收站點(diǎn)的銜接組成真空管道載貨艙體和貨物站點(diǎn)樞紐。

從造價(jià)上來(lái)看，目前普通鐵路造價(jià)每公里1.5億元，其隧道斷面大概在6米到8米之間，真空磁懸浮客運(yùn)管道斷面設(shè)計(jì)為4米到5米之間。而本實(shí)用新型采用的是小管徑管道，貨運(yùn)管道斷面設(shè)計(jì)為0.8米到1.5米之間，管線(xiàn)架設(shè)和貨運(yùn)艙體生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用比航空、鐵路和真空磁懸浮客運(yùn)管線(xiàn)等運(yùn)輸方式更便宜。

本實(shí)用新型，將載人磁懸浮真空管道運(yùn)輸簡(jiǎn)易可行地用于貨物運(yùn)送，設(shè)計(jì)出了適合高頻率發(fā)送的貨物站點(diǎn)和艙體分轉(zhuǎn)樞紐系統(tǒng)，能高效調(diào)配貨運(yùn)站點(diǎn)內(nèi)的貨運(yùn)艙體及貨物，并通過(guò)隔離間和真空容器，極大縮短了貨運(yùn)艙體發(fā)送前抽真空的時(shí)間，使系統(tǒng)能達(dá)到高頻發(fā)送，分滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外高速增長(zhǎng)的電子商務(wù)物流發(fā)展需求，極大降低了項(xiàng)目投入、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本。

本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。