本實用新型涉及鐵路車輛檢修技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種輪對更換設(shè)備和輪對更換裝置。
背景技術(shù)：
在鐵路車輛應(yīng)急救援工作中，由于在狹窄線路、橋梁、隧道等有限空間內(nèi)救援車輛難以到達作業(yè)區(qū)域進行事故救援和配件更換工作，而當救援車輛到達作業(yè)區(qū)域所需時間長，導致中斷列車運行時間長而很容易造成二次事故。在配件更換工作過程中，特別是對車輛的輪對進行更換的情況，由于配件自身重量和體積較大，無法只通過人力實現(xiàn)配件更換工作。其中，輪對作為車輛的重要部件，是在機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，其承受車輛的全部重量并引導車輛沿鋼軌作高速行駛。由此，迫切需要一種便于操作以解決列車車輛在難以駛進救援車輛的有限空間內(nèi)容易地更換輪對的技術(shù)。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的是提供一種便于更換輪對且提高更換效率的輪對更換設(shè)備和輪對更換裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，本實用新型提供一種輪對更換設(shè)備，所述輪對更換設(shè)備包括輪對導向裝置，該輪對導向裝置包括間隔布置的導向板以用于支撐并導向輪對的車輪，所述導向板設(shè)置有用于將所述導向板橫跨限位到鋼軌上的限位件，所述輪對更換設(shè)備還包括用于驅(qū)動輪對調(diào)整位置以能夠使得車輪落在鋼軌上的輪對位置調(diào)整裝置。
優(yōu)選地，所述導向板為槽鋼，并且所述導向板形成為沿自身長度延伸的平直形狀。
優(yōu)選地，所述導向板包括一體形成的用于橫跨在鋼軌上的第一板體和傾斜搭接在鋼軌和地面之間的第二板體，所述第一板體和所述第二板體相連接處形成有卸力槽。
優(yōu)選地，所述導向板之間間隔設(shè)置有橫向延伸的多個加強桿。
優(yōu)選地，所述加強桿通過緊固螺栓可拆卸地設(shè)置在所述導向板的底部。
優(yōu)選地，所述限位件為卡槽，該卡槽形成在所述導向板的兩側(cè)底面上并用于插入鋼軌，所述卡槽與所述加強桿在所述導向板上錯開布置。
優(yōu)選地，所述導向板兩側(cè)面的鄰近所述卡槽的位置設(shè)置有固定座，該固定座上設(shè)置有用于將所述導向板固定到鋼軌上的固定螺栓。
優(yōu)選地，所述第一板體的遠離所述第二板體的端部上表面上突出設(shè)置有止輪塊。
還可優(yōu)選地，所述輪對位置調(diào)整裝置包括升降裝置和可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在該升降裝置上并用于支撐輪對的車軸的支撐架，所述升降裝置和所述支撐架相互配合，以能夠?qū)⑤唽乃鰧虬迳限D(zhuǎn)移并落到鋼軌上。
另外，根據(jù)本實用新型的另一個方面，本實用新型還提供一種輪對更換裝置，所述輪對更換裝置包括間隔布置的導向板以用于支撐并導向輪對的車輪，所述導向板設(shè)置有用于將所述導向板限位到鋼軌上的限位件，并且所述導向板的至少一部分形成為彎曲部，每個所述導向板的彎曲部通過各自對應(yīng)的所述限位件配合到各自對應(yīng)的鋼軌上，以能夠通過該彎曲部的導向使得輪對的車輪落入鋼軌上。
通過上述技術(shù)方案，即，通過設(shè)置在輪對導向裝置的導向板上的限位件將導向板橫跨限位到鋼軌上，從而將待更換的輪對放入到導向板上并通過導向板的導向而移動到位于鋼軌區(qū)域的合適位置后，通過輪對位置調(diào)整裝置來驅(qū)動輪對調(diào)整位置，從而能夠使得輪對落在鋼軌上，由此能夠容易地實現(xiàn)更換輪對，并且具有提高輪對更換效率的效果。
本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
附圖說明
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：
圖1為根據(jù)本實用新型具體實施方式的輪對更換設(shè)備的輪對導向裝置的結(jié)構(gòu)圖。
附圖標記說明
1 輪對導向裝置 2 導向板
3 第一板體 4 第二板體
5 卸力槽 6 加強桿
7 緊固螺栓 8 卡槽
9 固定螺栓 10 止輪塊
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
根據(jù)本實用新型的一個方面，本實用新型提供一種輪對更換設(shè)備，該輪對更換設(shè)備包括輪對導向裝置1，該輪對導向裝置1包括間隔布置的導向板2以用于支撐并導向輪對的車輪，導向板2設(shè)置有用于將導向板2橫跨限位到鋼軌上的限位件，輪對更換設(shè)備還包括用于驅(qū)動輪對調(diào)整位置以能夠使得車輪落在鋼軌上的輪對位置調(diào)整裝置。
其中，兩個導向板2之間可以通過加強桿或加強板等連接構(gòu)件來連接，或者一體形成兩個導向板2，并且導向板2的高度高于輪對的輪緣和踏面之間的最大間距，導向板2可以采用實心鋼或空心鋼，其優(yōu)選采用空心鋼以節(jié)省材料。所述限位件設(shè)置在導向板2的底面上而用于將導向板2限位到鋼軌上，限位件的結(jié)構(gòu)在后述中具體描述。如上所述，通過設(shè)置在導向板2上的限位件將導向板2橫跨限位到鋼軌上，從而將待更換的輪對放置到導向板2的板面上并通過導向板2自身長度的導向而移動到位于鋼軌區(qū)域的合適位置后，通過輪對位置調(diào)整裝置來驅(qū)動輪對調(diào)整自身的位置(在此可以驅(qū)動輪對進行升降以及旋轉(zhuǎn)，以使得輪對調(diào)整到能夠落入鋼軌上的合適位置)，從而能夠使得輪對落在鋼軌上，由此不僅能夠便于實現(xiàn)更換輪對，而且具有提高輪對更換效率的效果。
優(yōu)選地，所述導向板2為槽鋼，并且導向板2形成為沿自身長度延伸的平直形狀。由此能夠節(jié)省材料的同時，使得待更換的輪對在導向板2上實現(xiàn)平穩(wěn)地移動。但本實用新型并不限定于此，所述導向板2也可以形成為實心鋼結(jié)構(gòu)或者其他形狀的空心鋼結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，如圖1所示，所述導向板2包括一體形成的用于橫跨在鋼軌上的第一板體3和傾斜搭接在鋼軌和地面之間的第二板體4，第一板體3和第二板體4相連接處形成有卸力槽5。在此，第一板體3和第二板體4在延伸方向上平行布置，并且第二板體4從所述第一板體3設(shè)置為朝向下方延伸，以能夠使得待更換的輪對從所述第二板體4的遠離所述第一板體3的端部依次沿著第二板體4和第一板體3的板面進行移動。其中，卸力槽5形成為三角形，通過該卸力槽5能夠使得第一板體3和第二板體4彎曲預(yù)定角度而有利于輪對在導向板2上的移動。但本實用新型并不限定于此，所述導向板2也可以形成為具有預(yù)定弧度的弧形板。
優(yōu)選地，所述導向板2之間間隔設(shè)置有橫向延伸的多個加強桿6。通過多個加強桿6連接兩個導向板2而提高兩個導向板2之間的連接強度，同時輪對在導向板2上進行移動過程中還能夠防止兩個導向板2之間產(chǎn)生相對位移。但本實用新型并不限定于此，例如，所述導向板2之間可以設(shè)置有加強板，或者使得兩個導向板2一體成型。
優(yōu)選地，所述加強桿6通過緊固螺栓7可拆卸地設(shè)置在導向板2的底部。由此，在移動輪對導向裝置1時事先拆卸導向板2和加強桿6而進行攜帶，并且在實現(xiàn)更換作業(yè)時可以在現(xiàn)場實時進行裝配加強桿6和導向板2而進行使用，由此具有便于移動輪對導向裝置1的效果。但本實用新型并不限定于此，可以根據(jù)作業(yè)人員的需要合理設(shè)計導向板2和加強桿6的連接結(jié)構(gòu)，例如，多個加強桿6可以通過折疊方式一體形成，由此，在裝配時能夠通過展開多個加強桿6而同時與導向板2進行裝配，從而能夠節(jié)省裝配時間。
優(yōu)選地，如圖1所示，所述限位件為卡槽8，該卡槽8形成在導向板2的兩側(cè)底面上并用于插入鋼軌，卡槽8與加強桿6在導向板2上錯開布置。在將導向板2安裝到鋼軌上時，使得卡槽8插入到各自對應(yīng)的鋼軌上，由此使得輪對導向裝置1固定在鋼軌上，通過將卡槽8與加強桿6在導向板2上錯開布置，由此在將卡槽8插入到鋼軌上時避免鋼軌與加強桿6產(chǎn)生干涉。但本實用新型并不限定于此，限位件還可以形成為其他結(jié)構(gòu)，例如，限位件可以形成為分別從導向板2的底面間隔突出的兩個突出片以使得鋼軌能夠卡入兩個突出片之間而實現(xiàn)定位。
優(yōu)選地，所述導向板2兩側(cè)面的鄰近卡槽8的位置設(shè)置有固定座，該固定座上設(shè)置有用于將導向板2固定到鋼軌上的固定螺栓9。通過該固定螺栓9能夠?qū)虬?更進一步穩(wěn)固地固定到鋼軌上，進而使得待更換輪對更穩(wěn)定且容易地移動到位于鋼軌區(qū)域的合適位置，由此具有更快速地更換輪對的效果。
優(yōu)選地，所述第一板體3的遠離第二板體4的端部上表面上突出設(shè)置有止輪塊10，該止輪塊10可以焊接在第一板體3上，并且該止輪塊10能夠?qū)υ趯虬?上移動的輪對進行限位，即，通過該止輪塊10能夠防止輪對在第一板體3上進行移動過程中發(fā)生意外掉落等現(xiàn)象。
還可優(yōu)選地，所述輪對位置調(diào)整裝置包括升降裝置和可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在升降裝置上并用于支撐輪對的車軸的支撐架，該升降裝置和支撐架相互配合，以能夠?qū)⑤唽膶虬?上轉(zhuǎn)移并落到鋼軌上。其中，升降裝置可以為千斤頂?shù)壬禉C構(gòu)，可以在鋼軌上的適當位置上固定升降裝置，該升降裝置還可以具有調(diào)整自身位置的位移調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，以能夠適應(yīng)待更換輪對的位置。如上所述，對于輪對的更換作業(yè)可以通過如下過程來實現(xiàn)。首先，將輪對導向裝置1通過導向板2上的限位槽8固定到鋼軌上后，待更換輪對依次經(jīng)過第二板體4和第一板體3而位于鋼軌區(qū)域的合適位置，通過輪對位置調(diào)整裝置的升降裝置提升支撐架，支撐架支撐待更換輪對的車軸并使得車軸脫離導向板2，此時作業(yè)人員可以從鋼軌上拆卸輪對導向裝置1，之后通過旋轉(zhuǎn)支撐架使得輪對調(diào)整到能夠與鋼軌的軌面實現(xiàn)配合的狀態(tài)，升降裝置驅(qū)動支撐架下降而最終使得待更換輪對落入鋼軌上，由此完成輪對的更換作業(yè)。
另外，根據(jù)本實用新型的另一個方面，本實用新型還提供一種輪對更換裝置，該輪對更換裝置包括間隔布置的導向板以用于支撐并導向輪對的車輪，導向板設(shè)置有用于將導向板限位到鋼軌上的限位件，并且導向板的至少一部分形成為彎曲部，每個導向板的彎曲部通過各自對應(yīng)的限位件配合到各自對應(yīng)的鋼軌上，以能夠通過該彎曲部的導向使得輪對的車輪落入鋼軌上。
其中，各個彎曲部的靠近各自對應(yīng)的鋼軌的連接處的高度可以形成為朝向鋼軌的方向逐漸變低，以能夠使得輪對通過彎曲部的所述連接處而平穩(wěn)地落入到鋼軌上，從而無需通過其他的用于調(diào)整輪對的位置的輪對位置調(diào)整裝置而僅通過導向板的導向，從而容易實現(xiàn)輪對的更換，由此能夠更進一步提高輪對更換效率。在此各個彎曲部的靠近各自對應(yīng)的鋼軌的連接處的延伸方向可以形成為與鋼軌的延伸方向一致，由此便于待更換輪對落入到鋼軌上。另外，各個彎曲部的靠近各自對應(yīng)的鋼軌的連接處可以設(shè)置有限位件，以能夠更進一步對導向板實現(xiàn)穩(wěn)固限位。在此，導向板的上表面可以為平直面或者可以為弧形面，只要能夠?qū)崿F(xiàn)輪對的平穩(wěn)移動即可。通過如上所述的結(jié)構(gòu)，首先通過限位件將導向板安裝到鋼軌上，在此，限位件可以為卡槽結(jié)構(gòu)，也可以為如上所述的從彎曲部的所述連接處的底部間隔突出布置的兩個突出片而卡止在鋼軌上。之后待更換輪對沿著導向板的板面移動而經(jīng)過導向板的彎曲部的過程中，由于因彎曲部的靠近對應(yīng)的鋼軌的連接處的高度朝向鋼軌的方向逐漸變低，從而使得輪對能夠平穩(wěn)地落入鋼軌上。
如上所述，根據(jù)本實用新型的輪對更換設(shè)備，通過設(shè)置在導向板2上的限位件將導向板2橫跨限位到鋼軌上，從而將待更換的輪對設(shè)置到導向板2的板面上并通過導向板2自身長度的導向而移動到位于鋼軌區(qū)域的合適位置后，通過輪對位置調(diào)整裝置來驅(qū)動輪對調(diào)整自身的位置，從而能夠使得待更換的輪對落在鋼軌上，由此不僅能夠便于實現(xiàn)更換輪對，而且具有提高輪對更換效率的效果。另外，通過在導向板2的第一板體3和第二板體4相連接處形成卸力槽5，由此能夠提高導向板2的彎曲變形能力，從而有利于輪對在導向板2上的移動。此外，通過將加強桿6可拆卸地設(shè)置在導向板2的底部，從而具有便于攜帶和保管輪對導向裝置1的效果。
以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。