本發(fā)明涉及高速鐵路物流領(lǐng)域，尤其指一種用于高速鐵路貨物以及高鐵乘客托運(yùn)物品的裝運(yùn)、卸載、運(yùn)輸、存儲(chǔ)為一體的高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著高速鐵路運(yùn)營里程增加與覆蓋網(wǎng)點(diǎn)的快速攀升，原本設(shè)計(jì)主要用途為客運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)面臨著客運(yùn)淡季，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)利用率低的狀況，鐵路運(yùn)營部門利用高速鐵路進(jìn)行一定批量貨運(yùn)目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)高速鐵路的乘客隨身無法托運(yùn)大件行李物品，往往出現(xiàn)人物分離的狀況，無法達(dá)到乘客在乘坐航空、公路、水路交通工具時(shí)可以將大件物品隨運(yùn)輸工具托運(yùn)的要求。高速鐵路貨運(yùn)整體發(fā)展慢于高速鐵路客運(yùn)的發(fā)展。

目前即使利用高速鐵路進(jìn)行的貨運(yùn)也是零星、短時(shí)間、品種少的貨物運(yùn)輸，由于沒有專門的高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，所以現(xiàn)在高速鐵路貨運(yùn)一般采用的包裝為簡易包裝，無法起到專業(yè)保護(hù)，另外高鐵貨物運(yùn)輸沒有專門存儲(chǔ)空間，而是占用高速客運(yùn)列車乘客乘坐的空間進(jìn)行存儲(chǔ)，時(shí)間上也是利用高速鐵路客運(yùn)淡季時(shí)進(jìn)行貨運(yùn)，目前狀況下高速鐵路貨運(yùn)在時(shí)間和空間上都得不到保障。

上述利用高速鐵路進(jìn)行的貨運(yùn)有如下缺點(diǎn)，首先存儲(chǔ)空間非專業(yè)，導(dǎo)致裝卸過程中容易對(duì)高速鐵路客運(yùn)列車內(nèi)部造成損壞以及貨物本身容易受損；其次受限于存儲(chǔ)空間小、沿途?？空军c(diǎn)時(shí)間短、完全依靠人力裝卸等條件限制，無法實(shí)現(xiàn)大批量、多品種、高頻次的貨運(yùn)服務(wù)；再次包裝條件有限，導(dǎo)致貨物不能有很好的保護(hù)以及貨運(yùn)品種受限；最后受限于高速鐵路客流的影響，不能形成較穩(wěn)定的高速鐵路貨運(yùn)能力。綜上目前零散的高鐵物流無法算真正意義上的高速鐵路貨運(yùn)，無法提高整體高速鐵路路網(wǎng)的利用率，無法為鐵路運(yùn)營部門提供更多收入來源，無法滿足高鐵乘客托運(yùn)物品的物流需求，對(duì)于高速鐵路線路資源是一種資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種全新的高速鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，提高整體高速鐵路網(wǎng)路利用率和貨物運(yùn)輸效率，增加高速鐵路貨運(yùn)的品種和批量，同時(shí)最大程度降低高速鐵路貨運(yùn)對(duì)于高速鐵路客運(yùn)的影響，為社會(huì)提供一種更加便捷、快速、高效的高鐵物流服務(wù)，為高鐵乘客提供一種隨車托運(yùn)物品的增值物流服務(wù)，全面解決上述高鐵物流所產(chǎn)生的問題。

為了解決上述現(xiàn)有高鐵物流問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：高速鐵路貨運(yùn)列車，高速鐵路集裝箱，高速鐵路裝卸平臺(tái)，三位一體，互為依托，構(gòu)成起整個(gè)高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)將高速鐵路貨物進(jìn)行集中、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載的系統(tǒng)，待發(fā)運(yùn)的高鐵貨物首先集中在高速鐵路集裝箱中，通過高速鐵路裝卸平臺(tái)將裝滿貨物的高速鐵路集裝箱快速移動(dòng)至平臺(tái)待裝運(yùn)區(qū)域，通過平臺(tái)裝卸裝置完成高速鐵路集裝箱的裝車，進(jìn)入車廂后的高速鐵路集裝箱通過高鐵貨運(yùn)列車內(nèi)部設(shè)施完成移動(dòng)與存儲(chǔ)，裝載高速鐵路集裝箱的高速鐵路貨運(yùn)列車按照實(shí)際需求進(jìn)行編組，可以與高速鐵路客運(yùn)車廂組成混合編組，也可以全列均為高速鐵路貨運(yùn)列車成為高速鐵路貨運(yùn)專列，待高速鐵路貨運(yùn)列車抵達(dá)目的地后，通過高速鐵路裝卸平臺(tái)對(duì)所裝載的高速鐵路集裝箱進(jìn)行快速卸載，卸載完成的高鐵集裝箱通過高速鐵路裝卸平臺(tái)集中移動(dòng)至指定區(qū)域，整個(gè)過程將原來分散的高鐵貨運(yùn)串聯(lián)起來，解決了高鐵貨物在不同地點(diǎn)、運(yùn)載工具間快速轉(zhuǎn)換的問題。

本發(fā)明的高速鐵路貨運(yùn)列車（圖2）主要是指擁有能夠運(yùn)載高速鐵路集裝箱并可以實(shí)現(xiàn)快速裝卸功能的高速鐵路列車，高鐵貨運(yùn)列車區(qū)別其他傳統(tǒng)高鐵列車最顯著的特征就是其車廂部分，由于高速鐵路貨運(yùn)對(duì)象的特征明顯有別于傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)對(duì)象，高速鐵路貨運(yùn)物品多為體積較小、重量較輕、批量中等、附加值高、時(shí)效性要求高等特征的物品，所以決定了高鐵貨運(yùn)的關(guān)鍵不是規(guī)模經(jīng)濟(jì)而是時(shí)間經(jīng)濟(jì)。由于上述原因，不需要對(duì)原有的高速鐵路列車的車輪系統(tǒng)以及高鐵路軌系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)，高速鐵路貨運(yùn)列車更需要的是具備運(yùn)載以及裝卸高鐵貨運(yùn)集裝箱的能力。

對(duì)比高速鐵路客運(yùn)列車，整個(gè)高速鐵路貨運(yùn)列車體的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、車輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)高速鐵路列車保持一致，實(shí)現(xiàn)高鐵貨運(yùn)列車與高鐵客運(yùn)列車同網(wǎng)同速運(yùn)行，既然可以組成與高鐵客運(yùn)列車組成混合編組，也可以為高速鐵路貨運(yùn)專列獨(dú)成體系，不會(huì)受限高速鐵路客流淡旺季因素影響。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，高速鐵路貨運(yùn)列車有兩種基本類型，一種是帶司機(jī)駕駛室的高速鐵路貨運(yùn)車頭型列車（1），一種是只有貨運(yùn)車廂部分的高速鐵路貨運(yùn)車廂型列車（2），高速鐵路貨運(yùn)車頭型列車可以和高速鐵路貨運(yùn)車廂型列車進(jìn)行編組，全列運(yùn)載高速鐵路貨運(yùn)集裝箱，構(gòu)成高速鐵路貨運(yùn)專列編組，另外一種形式就是傳統(tǒng)高速鐵路客運(yùn)列車可以與高速鐵路貨運(yùn)列車進(jìn)行混合編組，滿足高鐵客運(yùn)需求同時(shí)也滿足高鐵乘客托運(yùn)物品的需求，同時(shí)也可以兼顧城市間的高鐵貨運(yùn)需求。

所謂高速鐵路貨運(yùn)列車車廂的廂體主要是為了運(yùn)載高速鐵路貨運(yùn)集裝箱并實(shí)現(xiàn)快速裝卸而設(shè)計(jì)的，所以較之傳統(tǒng)高鐵客運(yùn)列車車廂，高鐵貨運(yùn)列車車體內(nèi)部相比原有高速客運(yùn)列車，不需要安裝座椅、觀景車窗、乘客照明、空調(diào)、隔斷、行李放置架、影音系統(tǒng)、衛(wèi)生間以及必要裝飾件，只需要有車廂有集裝箱移動(dòng)裝置和存儲(chǔ)裝置，以及相關(guān)物流照明、消防、監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，高鐵貨運(yùn)車體外部，為了方便快速裝卸高鐵集裝箱，增加運(yùn)能，高鐵貨運(yùn)列車門尺寸能夠滿足高鐵集裝箱快速裝卸，同時(shí)只保留必要少量車窗，這樣在不改變高鐵列車動(dòng)力以及高鐵路軌負(fù)荷的前提下，極大降低了高鐵貨運(yùn)列車整車裝備質(zhì)量，大幅度提升了高鐵貨運(yùn)列車的運(yùn)載能力。

高鐵貨運(yùn)集裝箱可以在高速鐵路貨運(yùn)列車車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)從車門處到存儲(chǔ)位置的快速移動(dòng)、固定等一系列物流活動(dòng)。

高鐵貨運(yùn)車廂固定裝置（4），固定高鐵貨運(yùn)集裝箱在車廂的位置，防止高鐵在運(yùn)行過程中，高鐵集裝箱出現(xiàn)不必要的相對(duì)位移，保持高鐵集裝箱的穩(wěn)定狀態(tài)，保護(hù)貨物安全。

高鐵貨運(yùn)車廂移動(dòng)裝置（3），實(shí)現(xiàn)高鐵貨運(yùn)集裝箱在高鐵貨運(yùn)車廂內(nèi)部快速移動(dòng)的裝置，為一系列布置在高速鐵路貨運(yùn)車廂車體底部滾輪或者球體，方便高速鐵路集裝箱在高鐵車廂內(nèi)部移動(dòng)。

高速鐵路貨源區(qū)別于傳統(tǒng)鐵路的貨源，主要針對(duì)的是體積小、重量輕、中小批量、高附加值、時(shí)效性要求高、包裝存儲(chǔ)條件要求高的貨物，比如重要公文、商業(yè)信函、鮮花、數(shù)碼產(chǎn)品、醫(yī)用器官，以及特殊情況下轉(zhuǎn)運(yùn)重要軍事物資，本發(fā)明的設(shè)計(jì)高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)快速裝卸，模塊化運(yùn)輸，所以高速鐵路貨物都需要裝入高速鐵路集裝箱。

高速鐵路集裝箱（圖7），為高速鐵路貨運(yùn)的基本運(yùn)輸單元，所有高速鐵路貨運(yùn)物品的存儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)都是以高速鐵路專用集裝箱為依托而進(jìn)行的。高速鐵路集裝箱，依據(jù)高鐵貨運(yùn)列車車廂特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供高鐵貨物與高鐵乘客托運(yùn)物品周轉(zhuǎn)使用的大中型裝貨容器。高鐵發(fā)運(yùn)的貨物以及高鐵乘客托運(yùn)物品都是先通過裝入高鐵貨運(yùn)集裝箱，然后通過對(duì)高鐵貨運(yùn)集裝箱裝卸運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)高鐵貨物物流功能的，這樣可以極大提高貨物在高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)移、裝卸過程中運(yùn)行效率，同時(shí)可以為乘客大件行李與高鐵貨運(yùn)物品在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中提供必要的保護(hù)，較之現(xiàn)有高鐵物流包裝可以提供更加專業(yè)、安全、可靠的保護(hù)。

高速鐵路集裝箱根據(jù)高鐵貨運(yùn)物品特征并結(jié)合高鐵貨運(yùn)列車的特點(diǎn)，分為幾種基本類型，有按照尺寸進(jìn)行的區(qū)分，也有根據(jù)商品類型進(jìn)行區(qū)分，有專門運(yùn)輸高鐵貨物只在高速鐵路貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行裝卸的底部不帶滾輪的高速鐵路集裝箱（6）（8），有專門用于乘客托運(yùn)大件行李方便在高鐵客運(yùn)平臺(tái)移動(dòng)的帶有滾輪高速鐵路集裝箱（5）（7），高鐵集裝箱具有標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、輕質(zhì)型、高強(qiáng)度等特征，這樣可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行模塊化裝載，適合不同類型貨物需求，同時(shí)也可以在不同高速列車之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，為貨物提供必要保護(hù)的同時(shí)極大提高整體物流運(yùn)作效率。

高速鐵路裝卸平臺(tái)，區(qū)別于傳統(tǒng)列車?？康钠脚_(tái)，主要是為了滿足高速貨運(yùn)列車快速裝運(yùn)卸載貨物需要，是高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)重要組成一環(huán)，其中一種為高速鐵路貨運(yùn)裝卸平臺(tái)（圖3）（圖4），主要由鋪滿方便集裝箱移動(dòng)的滾輪或者球類裝置（10）的區(qū)域和安裝有便于高速鐵路集裝箱裝卸裝置（9）的區(qū)域構(gòu)成， 移動(dòng)區(qū)域方便人工移動(dòng)高速鐵路集裝箱，裝卸區(qū)域方便高速鐵路集裝箱對(duì)列車進(jìn)行快速裝卸，高速鐵路貨運(yùn)裝卸平臺(tái)設(shè)計(jì)為單軌雙側(cè)平臺(tái)（11），可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速裝卸，按照高速鐵路一節(jié)貨運(yùn)車廂雙側(cè)四門同時(shí)卸貨的設(shè)計(jì)要求，較之傳統(tǒng)高鐵物流單側(cè)站臺(tái)卸貨來說，極大壓縮了高速鐵路貨運(yùn)裝卸車的作業(yè)時(shí)間。

另外一種為高速鐵路客運(yùn)裝卸平臺(tái)（圖5）（圖6），主要為了停靠高速鐵路客貨混合編組的列車，對(duì)裝載有高鐵乘客隨車托運(yùn)物品的高速鐵路集裝箱的裝卸，高速鐵路客運(yùn)裝卸平臺(tái)主要利用高鐵現(xiàn)有客運(yùn)平臺(tái)，同時(shí)布置若干移動(dòng)裝卸裝置（9），配合帶有滾輪高速鐵路集裝箱（5）（7）使用，這種高鐵集裝箱具有滾輪，無需高鐵平臺(tái)上裝有移動(dòng)裝置，就可以幫助人工客運(yùn)平臺(tái)上實(shí)施高鐵集裝箱的快速移動(dòng)，乘客上下車出站的同時(shí)，物流操作人員可以進(jìn)行裝載有托運(yùn)物品的高速鐵路集裝箱的裝載與快速移動(dòng)。

本發(fā)明中的三項(xiàng)技術(shù)，高速鐵路貨運(yùn)列車、高速鐵路裝卸平臺(tái)、高速鐵路集裝箱是構(gòu)成本發(fā)明高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，只有三者結(jié)合在一起才可以發(fā)揮最大的效用，才可以真正實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨運(yùn)目標(biāo)。

附圖說明

圖1，高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行示意圖。

圖2，高速鐵路貨運(yùn)列車示意圖。

圖3，高速鐵路貨運(yùn)裝卸平臺(tái)前視圖。

圖4，高速鐵路貨運(yùn)裝卸平臺(tái)俯視圖。

圖5，高速鐵路客運(yùn)裝卸平臺(tái)前視圖，。

圖6，高速鐵路客運(yùn)裝卸平臺(tái)俯視圖。

圖7，高速鐵路集裝箱示意圖。

圖中，1為帶司機(jī)駕駛室的高速鐵路貨運(yùn)車頭型列車，2為只有貨運(yùn)車廂部分的高速鐵路貨運(yùn)車廂型列車。

圖中，3為高速鐵路貨運(yùn)列車集裝箱移動(dòng)裝置，4為高速鐵路貨運(yùn)列車集裝箱固定裝置。

圖中，5為底部帶有滾輪高速鐵路全車寬集裝箱，6為底部不帶滾輪的高速鐵路全車寬集裝箱，7為底部帶有滾輪高速鐵路半車寬集裝箱，8為底部不帶滾輪的高速鐵路半車寬集裝箱。

圖中，9為高速鐵路裝卸平臺(tái)集裝箱裝卸裝置，10為高速鐵路裝卸平臺(tái)集裝箱移動(dòng)裝置，11為單軌雙側(cè)平臺(tái)，12為多軌道雙側(cè)平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1為高速鐵路貨運(yùn)專列方案，實(shí)施例2為高速鐵路客貨列車方案。

實(shí)施例1 高速鐵路相關(guān)站點(diǎn)具備上述高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，一列代號(hào)L高速鐵路貨運(yùn)專列從D地駛向M地。

高速鐵路貨運(yùn)專列首先停靠在D地火車站高速鐵路貨運(yùn)裝卸平臺(tái)，物流操作人員將裝滿貨物的高速鐵路貨運(yùn)集裝箱，通過平臺(tái)快速移動(dòng)區(qū)域移至裝卸區(qū)域，裝卸區(qū)域裝卸裝置迅速將集裝箱傳動(dòng)至高鐵貨運(yùn)列車車門，同時(shí)車廂內(nèi)部相關(guān)物流人員利用車廂裝置進(jìn)行集裝箱移動(dòng)與固定，如果每節(jié)高鐵貨運(yùn)車廂雙側(cè)四門，按照本發(fā)明高速鐵路貨運(yùn)裝卸平臺(tái)布置可以同時(shí)進(jìn)行四門裝載，整體裝載效率大幅提升。

待所有物品裝運(yùn)完畢， L號(hào)高速鐵路貨運(yùn)專列即可駛離裝卸平臺(tái)，進(jìn)入高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。由于高速貨運(yùn)列車外觀、動(dòng)力及相關(guān)運(yùn)行設(shè)備與高速客運(yùn)列車一致，所以L號(hào)高速鐵路貨運(yùn)專列可以實(shí)現(xiàn)與高速客運(yùn)列車同網(wǎng)混合運(yùn)行，可以達(dá)到高速鐵路客運(yùn)列車平均運(yùn)行速度。

從D地到M地，正常高速客運(yùn)列車運(yùn)行全程五小時(shí)，由于L號(hào)高速貨運(yùn)列車與高速客運(yùn)列車同網(wǎng)運(yùn)行，經(jīng)過五個(gè)小時(shí)行駛抵達(dá)M地，通過調(diào)度L號(hào)高鐵貨運(yùn)列車直接進(jìn)入M地高速鐵路裝卸平臺(tái)。

待L號(hào)高速鐵路貨運(yùn)專列停穩(wěn)后，打開車廂雙側(cè)車門，M地相關(guān)物流操作人員迅速進(jìn)入L號(hào)車廂，釋放車廂內(nèi)集裝箱固定裝置，通過車廂移動(dòng)裝置將高速鐵路集裝箱移動(dòng)至車門，與車廂外部平臺(tái)上物流人員完成交接，集裝箱通過平臺(tái)裝卸裝置迅速進(jìn)入平臺(tái)，平臺(tái)上相關(guān)物流操作人員利用移動(dòng)裝置將集裝拖放至指定區(qū)域進(jìn)行集中，方便后續(xù)對(duì)高速鐵路集裝箱拆箱分揀。

由于高速鐵路貨運(yùn)列車雙側(cè)皆為裝卸平臺(tái)，可以四門同時(shí)卸貨，較之傳統(tǒng)的高速客運(yùn)列車的單側(cè)雙門速度大幅提升。

實(shí)施例2 高速鐵路客貨車廂混合編組，G號(hào)高速鐵路客貨列車由高速鐵路客運(yùn)車廂與高速鐵路貨運(yùn)列車混合編組而成，從M地始發(fā)，終到D地，其中經(jīng)停T地，共計(jì)16節(jié)車廂，其中前8節(jié)車廂為高速鐵路客運(yùn)車廂，后8節(jié)為高速鐵路貨運(yùn)車廂，其中后8節(jié)中6節(jié)為高速鐵路貨運(yùn)快件車廂，一般貨運(yùn)車廂集中在列車編組前段或者后段，以不干擾正常乘客動(dòng)線為首要原則，裝載始發(fā)站M到終點(diǎn)站D的快件，另外2節(jié)為乘客隨身托運(yùn)物品貨運(yùn)車廂，乘客提前一定時(shí)間辦理隨身大件物品托運(yùn)后，經(jīng)過車站計(jì)量以及安檢后由相關(guān)物流人員裝入高鐵專用集裝箱。

其中從始發(fā)站M到終點(diǎn)站D的高速鐵路貨運(yùn)快件部分如同實(shí)例1中操作，在M起始地乘客登車之前，G號(hào)高速鐵路客貨列車先在高速鐵路貨運(yùn)裝卸平臺(tái)完成這6節(jié)車廂高鐵貨運(yùn)快件的裝載，然后經(jīng)調(diào)度駛?cè)敫咚勹F路客運(yùn)平臺(tái)等候乘客上車，與此同時(shí)，裝載有乘客托運(yùn)物品的底部裝有滾輪的高鐵集裝箱，由物流操作人員移動(dòng)至高鐵貨運(yùn)車廂車門附近平臺(tái)裝卸裝置完成裝載，車廂內(nèi)部操作與實(shí)例1操作一致。

當(dāng)G號(hào)列車完成客貨裝載以后，開始發(fā)運(yùn)，經(jīng)停T地的時(shí)候，抵達(dá)T地的乘客在高鐵客運(yùn)平臺(tái)下車同時(shí)，相關(guān)物流操作人員通過信息確認(rèn)，完成T地高鐵乘客托運(yùn)物品集裝箱的卸載。G號(hào)列車完成T地客貨卸載后繼續(xù)前行到達(dá)終點(diǎn)站D地高速鐵路客運(yùn)平臺(tái)。乘客下車，與此同時(shí)裝有乘客托運(yùn)物品的高鐵集裝箱完成卸載，完成后，G號(hào)列車經(jīng)調(diào)度駛?cè)敫咚勹F路貨運(yùn)裝卸平臺(tái)，完成剩下6節(jié)快件的快速卸載，其過程與實(shí)例1中到站卸載流程一致。

綜上所述，本發(fā)明可以順利實(shí)現(xiàn)高速鐵路進(jìn)行較大批量貨運(yùn)的目標(biāo)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)乘客大件托運(yùn)物品隨車發(fā)運(yùn)，客運(yùn)淡季可以增加高鐵貨運(yùn)專列發(fā)車頻率，解決高速鐵路網(wǎng)的利用率低的問題，客運(yùn)旺季，可以利用高速鐵路客貨車廂混合編組完成客運(yùn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)目標(biāo)。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明

技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化、均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。