專(zhuān)利名稱(chēng)：追車(chē)、甩車(chē)高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，特別是涉及一種列車(chē)從始發(fā)站到終點(diǎn)站不必中途停站，且仍可使乘客上下車(chē)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式，只有停站，乘客才能上下車(chē)。因此，在其運(yùn)行區(qū)間內(nèi)必須多次進(jìn)行起動(dòng)、加速、行駛及減速、停車(chē)，再起動(dòng)、再加速、再行駛等過(guò)程。從而大大地降低了火車(chē)的運(yùn)行速度。為了提高列車(chē)運(yùn)行效率，目前國(guó)內(nèi)外僅從提高車(chē)速、減少停站這一途徑來(lái)的解決問(wèn)題。這種方法的缺點(diǎn)是對(duì)機(jī)車(chē)和路基的質(zhì)量不斷地提出越來(lái)越高的要求，停站區(qū)間越來(lái)越大，發(fā)車(chē)次數(shù)越來(lái)越少，對(duì)乘客的限制越來(lái)越大，適合乘此列車(chē)的旅客也就越來(lái)越少。此方法解決問(wèn)題所趨向的越來(lái)越少和隨著現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展而出門(mén)旅行的人越來(lái)越多呈反向發(fā)展，由此可以說(shuō)，這條途徑發(fā)展的方向是有問(wèn)題的。通過(guò)這種途徑想提高鐵路運(yùn)輸能力來(lái)與日益發(fā)展的高速公路進(jìn)行抗衡，鐵路只會(huì)越來(lái)越深地走入死胡同。
近年來(lái)，世界范圍的高速公路的迅猛發(fā)展，使鐵路運(yùn)輸量大幅度地下降。盡管鐵路運(yùn)輸成本低，可晝夜不停地全天候運(yùn)行，但由于發(fā)車(chē)次數(shù)有限，乘車(chē)隨意性差，又由于列車(chē)到站必停，不停地減速、停車(chē)，嚴(yán)重地影響了列車(chē)的整體運(yùn)行速度，故越來(lái)越多的旅客離開(kāi)了鐵路而涌向了高速公路。
本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種列車(chē)從始發(fā)站到終點(diǎn)站不必中途停車(chē)，但仍可使乘客、物品上下車(chē)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的可通過(guò)下述實(shí)施方案得以實(shí)現(xiàn)一種追車(chē)、甩車(chē)高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)計(jì)有站臺(tái)、行車(chē)道、追車(chē)道，臨時(shí)停車(chē)道、機(jī)車(chē)、尾車(chē)、行駛列車(chē)、追車(chē)和甩車(chē)，還有由主干線(xiàn)和分支線(xiàn)所構(gòu)成的相互連接的交通網(wǎng)絡(luò)中的鐵路立交橋和地下隧道。其特征在于a、所說(shuō)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，每一個(gè)車(chē)站都設(shè)有行車(chē)道、追車(chē)道、臨時(shí)停車(chē)道，并設(shè)有天橋或地道；每一個(gè)車(chē)站的追車(chē)道上都備有由尾車(chē)驅(qū)動(dòng)的追車(chē)；每一列高速行駛的列車(chē)后面都掛著由尾車(chē)組成的甩車(chē)。
b、所說(shuō)列車(chē)從始發(fā)站到終點(diǎn)站不必中途停車(chē)仍可使乘客、物品上下車(chē)的過(guò)程可由追車(chē)，甩車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)完成。
c、所說(shuō)站臺(tái)是供追車(chē)，甩車(chē)?？坎⒐┏丝?、物品上下站的各種建筑物、設(shè)備和設(shè)施等。所說(shuō)建筑物是保障乘客安全上下追車(chē)、甩車(chē)的跨鐵道的天橋或地道等。
d、所說(shuō)行車(chē)道是列車(chē)從始發(fā)站終點(diǎn)站在其上一直處于高速行駛的鐵道。
e、所說(shuō)追車(chē)道是平行于行車(chē)道，并有換軌裝置的與行車(chē)道連接的鐵道。
f、所說(shuō)臨時(shí)停車(chē)道是在追車(chē)道的兩端延長(zhǎng)出來(lái)的應(yīng)付意外情況的停車(chē)道。
g、所說(shuō)機(jī)車(chē)是指與車(chē)廂連接并使行駛列車(chē)始終高速運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)。
h、所說(shuō)尾車(chē)是指推動(dòng)追車(chē)加速并實(shí)現(xiàn)與行駛列車(chē)對(duì)接或牽制甩車(chē)平穩(wěn)停靠站臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)；所說(shuō)尾車(chē)可以設(shè)計(jì)成新型的專(zhuān)用的動(dòng)力機(jī)車(chē)，也可以用現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)。
i、所說(shuō)追車(chē)是由尾車(chē)推動(dòng)加速并可換軌進(jìn)入行車(chē)道、追上行駛列車(chē)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，并與行駛列車(chē)一起高速行駛的尾車(chē)和一節(jié)或數(shù)節(jié)車(chē)廂。
j、所說(shuō)甩車(chē)是指行駛列車(chē)在臨近某一車(chē)站時(shí)，適時(shí)脫鉤甩掉并由尾車(chē)牽制平穩(wěn)?？坑谡九_(tái)的尾車(chē)和一節(jié)或數(shù)節(jié)車(chē)廂。
k、所說(shuō)主干線(xiàn)是列車(chē)行駛區(qū)間很大的長(zhǎng)線(xiàn)鐵路交通干線(xiàn)。
l、所說(shuō)分支線(xiàn)是于主干線(xiàn)相連接的較短的分支鐵路線(xiàn)。
m、所說(shuō)鐵路立交橋是在行車(chē)道的交叉處為保障駛列車(chē)安全快速通過(guò)而修建的一條跨越地面行車(chē)道的空中行車(chē)道。
n、所說(shuō)地下隧道是指在行車(chē)道的交叉處為保障行駛列車(chē)安全快速通過(guò)而修建的一條穿越地面行車(chē)道的地下行車(chē)道。
以上追車(chē)、甩車(chē)高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于行駛列車(chē)不必在中途停車(chē)，始終保持高速行駛，乘客、物品的上下由追車(chē)、甩車(chē)來(lái)完成，從而使列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間大大縮短；行駛列車(chē)以主干線(xiàn)為主編組運(yùn)行，改變了按特快、普快、慢車(chē)以及短途和長(zhǎng)途編組運(yùn)行的方式，從而增加了鐵道通車(chē)密度，使乘車(chē)時(shí)間更接近隨意性；行駛列車(chē)與追車(chē)、甩車(chē)的優(yōu)化組合，使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)更加科學(xué)、高效，從而重新體現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸?shù)拇筝d荷、低成本、高速全天侯以及舒適、安全的優(yōu)勢(shì)；事實(shí)上，各大中小城市的火車(chē)站都是各城市的市內(nèi)交通樞紐，是各路旅客最容易匯聚的集散地，其方便的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)高速公路的乘車(chē)點(diǎn)；實(shí)際上現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)構(gòu)成了高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并對(duì)現(xiàn)有機(jī)車(chē)、路基不必提出更高的質(zhì)量要求的情況下，即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，從而比僅靠提高車(chē)速、減少停站次數(shù)的方案更能全面地、大規(guī)模地、經(jīng)濟(jì)有效地提高鐵路運(yùn)輸能力。


圖1是本發(fā)明高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中追車(chē)在追車(chē)道上準(zhǔn)備起動(dòng)。
圖2是本發(fā)明高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，當(dāng)高速行駛的列車(chē)探頭時(shí)，追車(chē)開(kāi)始起動(dòng)。
圖3是本發(fā)明高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，當(dāng)高速行駛的列車(chē)剛走完換軌處時(shí)，追車(chē)立即換軌追上。
圖4是本發(fā)明高速鐵路運(yùn)輸中，追車(chē)在加速。
圖5是本發(fā)明高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，追車(chē)已和高速行駛的列車(chē)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，進(jìn)入了正常行駛。
圖6是本發(fā)明高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，被高速行駛的列車(chē)甩下的甩車(chē)。
圖7是本發(fā)明高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，甩車(chē)換軌進(jìn)入了追車(chē)道。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
參照?qǐng)D1，追車(chē)由車(chē)廂2與尾車(chē)1組成，此時(shí)追車(chē)停在追車(chē)道5上，準(zhǔn)備上車(chē)的旅客可通過(guò)站臺(tái)7或通過(guò)天橋或地道8統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入車(chē)廂2。如果是在大站，上車(chē)的旅客很多，可多使用幾節(jié)車(chē)廂。
參照?qǐng)D2，當(dāng)高速行駛的列車(chē)在行車(chē)道4上將于追車(chē)平行且探頭時(shí)，追車(chē)開(kāi)始起動(dòng)。
參照?qǐng)D3，當(dāng)高速行駛的列車(chē)已走出換軌處時(shí)，追車(chē)緊隨其后，準(zhǔn)備換軌進(jìn)入行車(chē)道5。
參照?qǐng)D4，追車(chē)換軌進(jìn)入行車(chē)道4后，全力加速準(zhǔn)備與高速行駛的列車(chē)6的尾部對(duì)接。
參照?qǐng)D5，追車(chē)和列車(chē)6實(shí)現(xiàn)對(duì)接后，并進(jìn)入了正常的高速行駛時(shí)，上車(chē)的旅客都統(tǒng)統(tǒng)往前走，離開(kāi)追車(chē)車(chē)廂2。
參照?qǐng)D6，甩車(chē)由車(chē)廂2和尾車(chē)1組成，甩車(chē)是在高速行駛的列車(chē)6臨近車(chē)站時(shí)，脫鉤甩下的。在此之前，準(zhǔn)備下車(chē)的旅客都事先統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入了車(chē)廂2。如果是大站，下車(chē)的旅客多，列車(chē)6可多甩幾節(jié)車(chē)廂。
參照?qǐng)D7，甩車(chē)由尾車(chē)1控制進(jìn)行減速，換軌，脫離行車(chē)道4而進(jìn)入追車(chē)道5，停穩(wěn)后旅客可先下后上，等待下一次追車(chē)。
隨著高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)施普及，發(fā)展及完善，更加上目前列車(chē)整車(chē)速度的不斷提高，從理論上來(lái)說(shuō)，高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是超過(guò)高速公路的，鐵路運(yùn)輸業(yè)仍然是未來(lái)運(yùn)輸業(yè)的主干力量。
高速公路的確是現(xiàn)代公路史上的一個(gè)長(zhǎng)足發(fā)展，而現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)卻仍然默守百年系統(tǒng)的老套套，只要科學(xué)地、精確地對(duì)此系統(tǒng)加以改造，高速鐵路定會(huì)立即躍身于高速公路之上，仍會(huì)保持著陸地運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)先地位。
權(quán)利要求
本發(fā)明涉及一種高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，特別是涉及一種列車(chē)從始發(fā)站到終點(diǎn)站中途不必停站，且仍可使乘客上下車(chē)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。其實(shí)施方案是一種追車(chē)、甩車(chē)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)計(jì)有站臺(tái)、行車(chē)道、追車(chē)道，臨時(shí)停車(chē)道、機(jī)車(chē)、尾車(chē)、行駛列車(chē)、追車(chē)和甩車(chē)，還有由主干線(xiàn)和分支線(xiàn)所構(gòu)成的相互連結(jié)的交通網(wǎng)絡(luò)中的鐵路立交橋和地下隧道。其特征如下a、所說(shuō)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，每一個(gè)車(chē)站都設(shè)有行車(chē)道、追車(chē)道、臨時(shí)停車(chē)道，并設(shè)有天橋或地道。每一個(gè)車(chē)站的追車(chē)道上都備有由尾車(chē)驅(qū)動(dòng)的追車(chē)，每一列高速行駛的列車(chē)后面都掛著由尾車(chē)組成的甩車(chē)。b、所說(shuō)站臺(tái)是供追車(chē)、甩車(chē)停靠，并供乘客、物品上下追車(chē)、甩車(chē)的各種建筑物、設(shè)備和設(shè)施等。所說(shuō)建筑物是指為保障乘客安全上下追車(chē)、甩車(chē)的跨鐵路的天橋或地道等設(shè)施。c、所說(shuō)列車(chē)從始發(fā)站到終點(diǎn)站不必中途停車(chē)仍可使乘客、物品上下車(chē)的過(guò)程可由追車(chē)、甩車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)完成。d、所說(shuō)行車(chē)道是列車(chē)從始發(fā)站到終點(diǎn)站在其上一直處于高速行駛的鐵道。e、所說(shuō)追車(chē)道是平行于行車(chē)道、并有換軌裝置的與行車(chē)道連接的鐵道。f、所說(shuō)臨時(shí)停車(chē)道是指在追車(chē)道的兩端延長(zhǎng)出來(lái)的應(yīng)付意外情況的停車(chē)道。g、所說(shuō)機(jī)車(chē)是指與車(chē)廂連接并使行駛列車(chē)始終高速運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)。h、所說(shuō)尾車(chē)是指推動(dòng)追車(chē)加速并實(shí)現(xiàn)與行駛列車(chē)對(duì)接或牽制甩車(chē)平穩(wěn)?？空九_(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)；所說(shuō)尾車(chē)可以設(shè)計(jì)成新型的專(zhuān)用的動(dòng)力機(jī)車(chē)，也可以用現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)。i、所說(shuō)追車(chē)是由尾車(chē)推動(dòng)加速并可換軌進(jìn)入行車(chē)道、追上行駛列車(chē)實(shí)現(xiàn)對(duì)接、并與行駛列車(chē)一起高速行駛的尾車(chē)和一節(jié)或數(shù)節(jié)車(chē)廂。j、所說(shuō)甩車(chē)是行駛列車(chē)在臨近某一車(chē)站時(shí)，適時(shí)脫鉤甩掉并由尾車(chē)牽制平穩(wěn)?？空九_(tái)的尾車(chē)和一節(jié)或數(shù)節(jié)車(chē)廂。k、所說(shuō)主干線(xiàn)是列車(chē)行駛區(qū)間很大的長(zhǎng)線(xiàn)鐵路交通干線(xiàn)。l、所說(shuō)分支線(xiàn)是于主干線(xiàn)相連接的較短的分支鐵路線(xiàn)。m、所說(shuō)鐵路立交橋是在行車(chē)道的交叉處為保障行駛列車(chē)安全高速通過(guò)而修建的一條跨越地面行車(chē)道的空中行車(chē)道。n、所說(shuō)地下隧道是指在行車(chē)道的交叉處為保障行駛列車(chē)安全高速通過(guò)而修建的一條穿越地面行車(chē)道的地下行車(chē)道。追車(chē)、甩車(chē)高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),特別是涉及一種列車(chē)從始發(fā)站到終點(diǎn)站不必中途停車(chē)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。其特征是在每一個(gè)火車(chē)站都設(shè)計(jì)有行車(chē)道、追車(chē)道,追車(chē)道上備有追車(chē),追車(chē)由車(chē)廂和尾車(chē)組成。當(dāng)高速行駛的列車(chē)從此車(chē)站通過(guò)時(shí),適時(shí)甩掉甩車(chē),甩車(chē)上載著打算在此車(chē)站下車(chē)的旅客。同時(shí)追車(chē)開(kāi)始起動(dòng),通過(guò)換軌、加速,與高速行駛的列車(chē)尾部對(duì)接,追車(chē)上坐著要上車(chē)的旅客,對(duì)接后上車(chē)的旅客往前走,而要下車(chē)的旅客全部進(jìn)入甩車(chē)。等待下一站被甩掉下車(chē)。
文檔編號(hào)B61B1/00GK1192975SQ9710844
公開(kāi)日1998年9月16日 申請(qǐng)日期1997年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月12日
發(fā)明者鄒先春, 鄒先年, 鄒先安, 鄒先德 申請(qǐng)人:鄒先春, 鄒先年, 鄒先安, 鄒先德