本發(fā)明涉及棚車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種棚車及其塞拉門。

背景技術(shù)：

棚車是一種具有側(cè)墻、端墻、底板和車頂?shù)蔫F路貨車，主要用以裝運怕日曬、雨淋的貨物，其側(cè)墻的車門結(jié)構(gòu)一般為塞拉門形式，以便于裝卸貨物。

為避免雨水等自塞拉門與側(cè)墻門框的間隙進入車體內(nèi)，現(xiàn)有技術(shù)的塞拉門一般設(shè)有內(nèi)、外兩級鎖閉結(jié)構(gòu)，以將塞拉門固定于側(cè)墻的門框中。但上述的內(nèi)、外鎖閉結(jié)構(gòu)一般只能鎖緊塞拉門的一部分，如下部或側(cè)部，而塞拉門本身較大，塞拉門的四周難以全部鎖緊。棚車高速運行過程中，在車體震動等外力的干擾下，塞拉門的四周(尤其是上下檐處)與門框之間會出現(xiàn)一定的間隙，容易導(dǎo)致漏風(fēng)、漏雨，使得車體內(nèi)部的貨物受潮變質(zhì)。嚴重時，還會導(dǎo)致運行過程中塞拉門的脫落，從而對棚車的行車安全帶來嚴重影響。

因此，如何提供一種可四周均可有效壓緊的塞拉門，仍是本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種棚車及其塞拉門，其塞拉門的四周均可有效壓緊。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種棚車的塞拉門，設(shè)于所述棚車的車體的側(cè)墻，包括門體和設(shè)于所述門體內(nèi)、外兩側(cè)的內(nèi)部鎖和外部鎖，所述外部鎖包括上鎖和下鎖，所述上鎖包括設(shè)于所述門體的上鎖桿和設(shè)于所述側(cè)墻的上鎖座，所述下鎖包括設(shè)于所述門體的下鎖桿和設(shè)于所述側(cè)墻的下鎖座；鎖閉時，所述上鎖桿與所述上鎖座配合，所述下鎖桿與所述下鎖座配合，以鎖緊所述門體的上部和下部，所述內(nèi)部鎖鎖緊所述門體的左部和右部。

本發(fā)明所提供的棚車的塞拉門，其外部鎖包括上鎖和下鎖，可對門體的上部和下部進行鎖緊，進而將門體穩(wěn)固地壓緊于側(cè)墻。且該塞拉門中還設(shè)有內(nèi)部鎖，可對門體的左部和右部進行鎖緊，在外部鎖失效時，則該內(nèi)部鎖也可起到二級防護的作用。如此，塞拉門的四周均可有效壓緊，進而可保證棚車運行過程中的行車安全以及車體內(nèi)部的貨物安全。

可選地，所述上鎖桿、所述下鎖桿均可轉(zhuǎn)動地設(shè)于所述門體，以在兩個鎖桿工作位之間切換，兩所述鎖桿工作位包括鎖閉位和解鎖位；所述上鎖座的一端固定于所述側(cè)墻，另一端突出于所述側(cè)墻形成上限位結(jié)構(gòu)；所述下鎖座的一端固定于所述側(cè)墻，另一端突出于所述側(cè)墻形成下限位結(jié)構(gòu)；處于鎖閉位時，所述上鎖桿抵靠于所述上限位結(jié)構(gòu)，以限制所述上鎖桿向門體的外側(cè)轉(zhuǎn)動，所述下鎖桿抵靠于所述下限位結(jié)構(gòu)，以限制所述下鎖桿向門體的外側(cè)轉(zhuǎn)動。

可選地，所述上鎖和所述下鎖的數(shù)量相同，且為一一對應(yīng)設(shè)置；各所述上鎖桿與對應(yīng)的所述下鎖桿通過連桿機構(gòu)相連，以使二者可同時對所述門體的上部和下部進行鎖緊。

可選地，所述連桿機構(gòu)包括第一連桿和軸承座，所述軸承座固定于所述門體的外表面，所述第一連桿可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于所述軸承座；所述第一連桿的上端、下端均設(shè)有曲拐，所述曲拐的一端固定于所述第一連桿，以使二者可同步轉(zhuǎn)動，另一端與滑輪相連，且所述曲拐可繞其與滑輪的連接處轉(zhuǎn)動；所述上鎖桿安裝于所述第一連桿上端的曲拐，所述下鎖桿安裝于所述第一連桿下端的曲拐。

可選地，所述連桿機構(gòu)還包括第一手柄，所述第一手柄的一端與所述第一連桿相連，以驅(qū)動所述第一連桿轉(zhuǎn)動。

可選地，還包括設(shè)于所述門體外表面的手柄鎖架，鎖閉時，所述第一手柄可卡接于所述手柄鎖架，以限制所述第一手柄的轉(zhuǎn)動。

可選地，所述內(nèi)部鎖包括設(shè)于所述門體外側(cè)的第二手柄和設(shè)于所述門體內(nèi)側(cè)的第二連桿，所述第二手柄和所述第二連桿通過轉(zhuǎn)軸相連，以使二者可同步轉(zhuǎn)動；所述第二連桿的兩端分別連接有彎鉤臂，所述彎鉤臂具有彎鉤的一端與所述第二連桿相連，另一端連接有鎖頭；所述側(cè)墻設(shè)有與所述門體相匹配的門框，所述門框預(yù)設(shè)有鎖筒，所述鎖頭可與所述鎖筒配合，以鎖緊所述門體的左端和右端。

可選地，所述門體的內(nèi)側(cè)還固定有限位件，所述限位件與所述鎖頭之間還設(shè)有彈簧，當(dāng)所述鎖頭與所述鎖筒相配合時，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)。

可選地，還包括鎖緊件，所述內(nèi)部鎖鎖閉時，所述第二手柄可搭接于所述手柄鎖架的上表面，所述鎖緊件可將所述第二手柄固定于所述手柄鎖架。

可選地，所述門體的四周還設(shè)有彈性密封裝置，所述門框的四周設(shè)有迷宮密封裝置；鎖閉時，所述彈性密封裝置與所述迷宮密封裝置相配合，以密封所述門體與所述門框的接合處。

本發(fā)明提供一種棚車，包括車體和設(shè)于所述車體的側(cè)墻的塞拉門，所述塞拉門為上述的棚車的塞拉門。

由于上述棚車的塞拉門已具備如上的技術(shù)效果，那么具備該塞拉門的棚車亦當(dāng)具備類似的技術(shù)效果，故在此不做贅述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供的棚車的塞拉門的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部放大圖；

圖3為圖1中B部分的局部放大圖；

圖4為圖3中下鎖桿部分的局部放大圖；

圖5為圖3中下鎖座部分的局部放大圖；

圖6為圖1中C部分的局部放大圖；

圖7為鎖閉時內(nèi)部鎖的正視圖；

圖8為鎖閉時內(nèi)部鎖的后視圖；

圖9為內(nèi)部鎖的工作原理圖；

圖10為本發(fā)明所提供塞拉門的門體與門框在鎖閉時的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明所提供的棚車的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-11中的附圖標(biāo)記說明如下：

1門體、11彈性密封裝置；

2內(nèi)部鎖、21第二手柄、22第二連桿、23轉(zhuǎn)軸、24彎鉤臂、24a第一彎鉤、24b第二彎鉤、25導(dǎo)筒、26彈簧、27鎖頭、28內(nèi)部鎖座、29a橫桿、29b豎桿；

3上鎖、31上鎖桿、32上鎖座、4下鎖、41下鎖桿、42下鎖座；

5連桿機構(gòu)、51第一連桿、52軸承座、53曲拐、54第一手柄；

6滑輪、7導(dǎo)軌、8手柄鎖架、9車體、91迷宮密封裝置。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

本文中所述“第一”、“第二”等詞僅是為了區(qū)分結(jié)構(gòu)相同或相類似的兩個以上部件或結(jié)構(gòu)，不表示對順序的某種特殊限定。

請參考圖1-6，圖1為本發(fā)明所提供的棚車的塞拉門的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中A部分的局部放大圖，圖3為圖1中B部分的局部放大圖，圖4為圖3中下鎖桿部分的局部放大圖，圖5為圖3中下鎖座部分的局部放大圖，圖6為圖1中C部分的局部放大圖。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種棚車的塞拉門，設(shè)于棚車的車體9的側(cè)墻，包括門體1和設(shè)于門體1內(nèi)、外兩側(cè)的內(nèi)部鎖2和外部鎖，外部鎖包括上鎖3和下鎖4，上鎖3包括設(shè)于門體1的上鎖桿31和設(shè)于側(cè)墻的上鎖座32，下鎖4包括設(shè)于門體1的下鎖桿41和設(shè)于側(cè)墻的下鎖座42。

鎖閉時，上鎖桿31與上鎖座32配合，下鎖桿41與下鎖座42配合，以鎖緊門體1的上部和下部，內(nèi)部鎖2鎖緊門體1的左部和右部。

本發(fā)明所提供的棚車的塞拉門，其外部鎖包括上鎖3和下鎖4，可對門體1的上部和下部進行鎖緊，進而將門體穩(wěn)固地壓緊于側(cè)墻。且該塞拉門中還設(shè)有內(nèi)部鎖2，可對門體1的左部和右部進行鎖緊，在外部鎖失效時，該內(nèi)部鎖2也可起到二級防護的作用。如此，塞拉門的四周均可有效壓緊，進而可保證棚車運行過程中行車安全以及車體9內(nèi)部的貨物安全。

具體地，上述上鎖桿31、下鎖桿41均可轉(zhuǎn)動地設(shè)于門體1，以在兩個鎖桿工作位之間切換，兩鎖桿工作位包括鎖閉位和解鎖位。而上鎖座32和下鎖座42的結(jié)構(gòu)相類似，它們的一端均可固定于側(cè)墻，另一端則可突出于側(cè)墻以分別形成上限位結(jié)構(gòu)和下限位結(jié)構(gòu)。當(dāng)上鎖桿31和下鎖桿41處于鎖閉位時，上鎖桿31、下鎖桿41將分別抵靠于上限位結(jié)構(gòu)、下限位結(jié)構(gòu)，在上限位結(jié)構(gòu)、下限位結(jié)構(gòu)的反作用力下，上鎖桿31和下鎖桿41難以向門體1的外側(cè)轉(zhuǎn)動，從而將門體1的上部和下部同步鎖緊。

上述上鎖桿31與上鎖座32相配合的結(jié)構(gòu)可參考圖2，該上鎖座32可以呈彎折的板狀結(jié)構(gòu)，包括依次相連的固定板、連接板和限位板，固定板與限位板大致向平行，且固定板和限位板分別為連接板的兩側(cè)。該上鎖座32的固定板可以安裝于側(cè)墻，限位板則突出于該側(cè)墻，如此，該連接板和限位板的組合件形成上述的上限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)上鎖桿31處于鎖閉位時，上鎖桿31可與限位板相抵靠，進而鎖緊門體1的上部。應(yīng)當(dāng)理解，上鎖桿31抵靠于限位板的力越大，限位板所給予上鎖桿31的反作用力也就越大，門體1的上部也就鎖的越緊。

下鎖桿41與下鎖座42相配合的結(jié)構(gòu)可參見圖3，下鎖座42可以與上鎖座32的結(jié)構(gòu)相類似，也包括依次相連的固定板、連接板和限位板，其區(qū)別在于該下鎖座42的限位板可以設(shè)有凹槽(參見圖5)，如此，具有該凹槽結(jié)構(gòu)的限位板形成上述的下限位結(jié)構(gòu)。該下鎖桿41為T形桿(參見圖4)，處于鎖閉位時，該T形桿的中部桿可卡入該凹槽的底部，并使得該T形桿的頭部桿抵靠于凹槽兩側(cè)的限位板的下表面。采用這種結(jié)構(gòu)，該凹槽以及該限位板的下表面可同時形成卡接和抵接兩種限位結(jié)構(gòu)，以更好地鎖閉門體1的下部。應(yīng)當(dāng)知曉，棚車運行過程中，車體9與鐵軌之間的震動將直接作用于門體1的下部，因此，門體1的下部較之其上部將承受更大的震動，而采用上述的T形桿與具有凹槽結(jié)構(gòu)的限位板相配合的結(jié)構(gòu)，可更穩(wěn)定地鎖閉門體1的下部。

進一步地，上述上鎖3和下鎖4可以設(shè)置為多個，上鎖3和下鎖4的數(shù)量可以相同，且為一一對應(yīng)設(shè)置。如此，各上鎖桿31與對應(yīng)的下鎖桿41可通過連桿機構(gòu)5相連，使得各上鎖3和對應(yīng)的下鎖4可同步鎖緊，以避免出現(xiàn)門體1上部鎖緊而下鎖桿41和下鎖座42卻未對上的情況，同時也使得本發(fā)明所提供的塞拉門的鎖閉和解鎖過程更為便捷。

需要說明的是，本發(fā)明并未對上鎖3和下鎖4的具體數(shù)量做限定，其具體數(shù)量的設(shè)定并不限于附圖1中的情形，在實施時，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)實際應(yīng)用情況而設(shè)定。

請再次參考圖1，上述連桿機構(gòu)5可以包括第一連桿51和軸承座52，軸承座52固定于門體1的外表面，第一連桿51可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于軸承座52，如此，第一連桿51與門體1形成一體結(jié)構(gòu)，第一連桿51沿垂直于門體1方向的運動將帶動門體1同步進行運動。

再如圖2和圖3所示，第一連桿51的上端、下端均可設(shè)有曲拐53，曲拐53的一端固定于第一連桿51，以使二者可同步轉(zhuǎn)動，另一端與滑輪6相連，且曲拐53可繞其與滑輪6的連接處轉(zhuǎn)動。上鎖桿31、下鎖桿41分別安裝于第一連桿51上端、下端的曲拐53，在曲拐53的轉(zhuǎn)動過程中，上鎖桿31和下鎖桿41也將同步轉(zhuǎn)動。

上述連桿機構(gòu)5還可以包括第一手柄54，第一手柄54的一端與第一連桿51相連，以便于驅(qū)動第一連桿51轉(zhuǎn)動。

此外，還應(yīng)當(dāng)知曉，車體9的側(cè)墻可以設(shè)有門框，該門框與門體1的大小相匹配，鎖閉時，門體1可緊密地扣合于門框中；該側(cè)墻的上端和下端還可以分別設(shè)有導(dǎo)軌7，上述滑輪6可以置于該導(dǎo)軌7中，以使本發(fā)明所提供塞拉門可沿該導(dǎo)軌7在側(cè)墻的外側(cè)滑動。

綜上可知，當(dāng)需要鎖閉該塞拉門時，可先將本發(fā)明塞拉門滑動至與門框相對的位置，此時，門體1與門框之間還具有一定的距離，即處于未扣合狀態(tài)；然后轉(zhuǎn)動第一手柄54以使得第一連桿51可以逆時針(從車體9的上方向下看)轉(zhuǎn)動，由于第一連桿51的轉(zhuǎn)動中心為曲拐53與滑輪6的連接處，反映于圖3中即為曲拐53的下部，如此，當(dāng)?shù)谝贿B桿51逆時針轉(zhuǎn)動時，第一連桿51將帶動門體1向門框移動；隨著第一連桿51和曲拐53的轉(zhuǎn)動，當(dāng)門體1基本扣合于門框時，上鎖桿31、下鎖桿41將分別與上鎖座32、下鎖座42的限位板相抵接，以鎖閉門體1的上部和下部。此時，若進一步地沿逆時針方向轉(zhuǎn)動第一手柄54，上鎖桿31以及下鎖桿41抵接于上鎖座32和下鎖座42的力將進一步地增大，即上鎖座32、下鎖座42對上鎖桿31、下鎖桿41的反作用力也不斷增大，通過曲拐53以及第一連桿51對該反作用力的傳遞，作用于門體1的力也將不斷增大，使得門體1的上部和下部與門框的上部和下部更為緊密地貼合。如此，本發(fā)明所提供的棚車的塞拉門的上鎖3和下鎖4，可出現(xiàn)第一手柄54逆時針轉(zhuǎn)動幅度越大，門體1與門框的結(jié)合越緊密的情形。

如圖6所示，當(dāng)鎖閉時，上述第一手柄54將基本貼合于門體1的外表面，為避免第一手柄54的回轉(zhuǎn)，在門體1的外表面還可以設(shè)置手柄鎖架8，以將第一手柄54遠離第一連桿51的一端卡接于該手柄鎖架8，進而限制第一手柄54的轉(zhuǎn)動，以保證本發(fā)明所提供塞拉門的外部鎖的鎖閉穩(wěn)定性。

針對上述各方案，以下將對本發(fā)明所提供塞拉門的內(nèi)部鎖2的具體結(jié)構(gòu)進行描述。請參考圖7和圖8，圖7為鎖閉時內(nèi)部鎖的正視圖，圖8為鎖閉時內(nèi)部鎖的后視圖。

如圖7和圖8所示，上述內(nèi)部鎖2可以包括設(shè)于門體1外側(cè)的第二手柄21和設(shè)于門體1內(nèi)側(cè)的第二連桿22，第二手柄21和第二連桿22通過轉(zhuǎn)軸23相連，該內(nèi)部鎖2還可以包括內(nèi)部鎖座28，以便于第二連桿22以及轉(zhuǎn)軸23的固定安裝。采用上述結(jié)構(gòu)，可在門體1的外側(cè)操作第二手柄21來控制內(nèi)部鎖2的解鎖與鎖閉，從而極大地提高了操作的便利性。

第二連桿22的兩端分別連接有彎鉤臂24，彎鉤臂24具有彎鉤的一端與第二連桿22相連，另一端連接有鎖頭27。上述門框與該鎖頭27相對應(yīng)的位置可預(yù)設(shè)鎖筒(圖中未示出)，鎖頭27可與鎖筒相配合，以鎖緊門體1的左部和右部。

上述門體1的內(nèi)側(cè)還可以固定有限位件，限位件與鎖頭27之間可以設(shè)有彈簧26，當(dāng)鎖頭27與鎖筒相配合時，彈簧26將處于壓縮狀態(tài)。如此，可時刻為鎖頭27施加彈性壓緊力，以較大程度地避免由于車體9的震動而導(dǎo)致的鎖頭27從鎖筒中脫落的情況，從而使得內(nèi)部鎖2可更為穩(wěn)定地鎖閉門體1的左部和右部。

具體而言，該限位件可以為筒狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)筒25，該導(dǎo)筒25外套安裝于上述彎鉤臂24，導(dǎo)筒25固定于門體1，且彎鉤臂24可在導(dǎo)筒25內(nèi)滑動，上述彈簧26可以設(shè)于鎖頭27和導(dǎo)筒25之間。采用這種結(jié)構(gòu)，也可以實現(xiàn)前述的技術(shù)效果，且具有筒狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)筒25，其安裝和固定也更為簡單。另一方面，該導(dǎo)筒25的設(shè)置對彎鉤臂24的移動也起到導(dǎo)向作用。當(dāng)然，該限位件也可設(shè)置為其他結(jié)構(gòu)，無論設(shè)為何種結(jié)構(gòu)，只要能對彈簧26的一端起到限位作用即可。

請再次參考圖7，上述彎鉤臂24并未與鎖頭27直接相連，彎鉤臂24遠離內(nèi)部鎖座28的一端還可以設(shè)有橫桿29a和豎桿29b，上述導(dǎo)筒25可以外套于橫桿29a，而彈簧26則外套于橫桿29a并位于導(dǎo)筒25和豎桿29b之間。應(yīng)當(dāng)理解，彎鉤臂24在轉(zhuǎn)動過程中，其整體難以始終保持平直狀態(tài)，若直接在其末端連接鎖頭27，在多次的解鎖和鎖閉過程中，鎖頭27可能會出現(xiàn)難以對準(zhǔn)鎖筒的情形，且又由于該彎鉤臂24并非始終保持平直狀態(tài)運動，導(dǎo)向筒25的導(dǎo)向作用亦不太明顯，因此，可在末端連接橫桿29a，在彎鉤臂24的轉(zhuǎn)動過程中，該橫桿29a在導(dǎo)向筒25的作用下，可始終保持在水平方向(單一方向)運動，從而保證鎖頭27可始終與鎖筒相對應(yīng)。

上述豎桿29b的設(shè)置，則使得該內(nèi)部鎖2可在豎直方向上設(shè)置多個鎖頭27，多個鎖頭27在豎桿29b上間隔分布，以對門體1的左部、右部進行更為緊密地鎖閉。

當(dāng)需要開啟內(nèi)部鎖2時，可使第二連桿22進行逆時針轉(zhuǎn)動(以圖8為視角)，即順時針轉(zhuǎn)動第二手柄21，以使得彎鉤臂24向門體1的中部移動，進而拉動橫桿29a、豎桿29b以及鎖頭27脫離設(shè)于門框的鎖筒。

請參考圖9，圖9為內(nèi)部鎖的工作原理圖。圖中L’為第一彎鉤24a與第二連桿22的連接點與導(dǎo)筒25靠近內(nèi)部鎖座的端部中點的連線，L”為轉(zhuǎn)軸23與導(dǎo)筒25靠近內(nèi)部鎖座的端部中點的連線，L”’第二彎鉤24b與第二連桿22的連接點與導(dǎo)筒靠近內(nèi)部鎖座的端部中點的連線。

以圖9為視角，并結(jié)合圖7和圖8，當(dāng)內(nèi)部鎖2處于鎖閉位置時，L’和L”呈一定的夾角，彈簧26處于壓縮狀態(tài)，第二手柄21豎直向下放置。當(dāng)需要解鎖時，順時針轉(zhuǎn)動第二手柄21，以帶動第二連桿22發(fā)生逆時針轉(zhuǎn)動，第一彎鉤24a隨之產(chǎn)生逆時針轉(zhuǎn)動，L’與L”之間的夾角將逐漸減小，彈簧26的壓縮量也將逐漸增大；當(dāng)L’與L”完全重合時，彈簧26的壓縮量將達到最大；若仍繼續(xù)轉(zhuǎn)動第二手柄21至豎直向上(即第二手柄21轉(zhuǎn)動180度)放置時，以使L’與L”’重合，彈簧26的壓縮量又將有所減小。此時，由于第一彎鉤24a與第二彎鉤24b已基本相互扣合，第二手柄21難以繼續(xù)轉(zhuǎn)動，且又由于第二手柄21回轉(zhuǎn)的過程，為彈簧26的壓縮量增大的過程，在無外力作用時，第二手柄21也難以自行回轉(zhuǎn)，此時第二手柄21處于自鎖狀態(tài)，以將第二手柄21鎖死，防止第二手柄21的自行回轉(zhuǎn)。既可避免內(nèi)部鎖2重新鎖閉，也可保證該內(nèi)部鎖2的使用安全。

結(jié)合上述分析，應(yīng)當(dāng)理解，轉(zhuǎn)動第二手柄21以開啟內(nèi)部鎖2的過程，對L’和L”而言，二者將經(jīng)歷先重合、再脫離的過程，才可使得第二手柄21具備自鎖的功能。具體第二手柄21需轉(zhuǎn)動多大角度才可達到上述的自鎖狀態(tài)，則需根據(jù)鎖閉時的第二手柄21的設(shè)置位置而定。本發(fā)明實施例所給出的轉(zhuǎn)動180度以達到豎直向上的位置，僅是為了便于操作者判斷第二手柄21是否已經(jīng)達到了自鎖狀態(tài)，并不能作為對本發(fā)明實施范圍的限定。

本發(fā)明所提供的塞拉門還可以包括鎖緊件(圖中未示出)，當(dāng)內(nèi)部鎖2鎖閉時，第二手柄21可搭接于手柄鎖架8的上表面，具體如圖6所示，此時，可利用鎖緊件可將第二手柄21固定于手柄鎖架8，以防止運行過程中第二手柄21的自行轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致內(nèi)部鎖2自行開啟的情況。具體地，該鎖緊件可以為掛鎖，以將該第二手柄21鎖緊于手柄鎖架8，該鎖緊件也可以為固定銷或者鐵絲等一般形式的捆綁鎖緊結(jié)構(gòu)。

請參考圖10，圖10為本發(fā)明所提供塞拉門的門體與門框在鎖閉時的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖10所示，為進一步地提高車體9運行過程中，塞拉門與門框接合處的密封性能，門體1的四周還可以設(shè)有彈性密封裝置11，門框的四周設(shè)有迷宮密封裝置91。當(dāng)鎖閉時，彈性密封裝置11與迷宮密封裝置91相擠壓，以密封門體1與門框的接合處。

此外，該彈性密封裝置11具有可壓縮性，門體1抵靠門框的力越大，密封也就越好。因此，上述兩道密封裝置可以與本發(fā)明所提供塞拉門的內(nèi)部鎖2以及外部鎖相配合，外部鎖壓的越緊，門體1與門框之間的密封也就越好。具體而言，該彈性密封裝置11可采用橡膠等有彈性的材料制備。

綜上所述，本發(fā)明所提供的棚車的塞拉門在鎖閉時可參考如下步驟：

推動塞拉門至與門框相對的位置；

轉(zhuǎn)動第一手柄54，以使門體1可扣合于門框中，且上鎖桿31、下鎖桿41可分別與上鎖座32、下鎖座42相配合，以鎖緊門體1的上部和下部，并將第一手柄54遠離第一連桿51的一端卡接于手柄鎖架8；

順時針轉(zhuǎn)動第二手柄21，以使得內(nèi)部鎖2的鎖頭27可與預(yù)設(shè)于門框的鎖筒相配合，進而鎖緊門體1的左部和右部，且第二手柄21可搭接于手柄鎖架8；

使用鎖緊件將第二手柄21鎖緊于手柄鎖架8。

當(dāng)需要解鎖時，則采取與上述相反的步驟即可。

請參考圖11，圖11為本發(fā)明所提供的棚車的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖11所示，本發(fā)明還提供一種棚車，包括車體9和設(shè)于車體9側(cè)墻的塞拉門，該塞拉門為上述的棚車的塞拉門。

由于上述棚車的塞拉門已具備如上的技術(shù)效果，那么具備該塞拉門的棚車亦當(dāng)具備類似的技術(shù)效果，故在此不做贅述。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。