本發(fā)明為基于振動(dòng)監(jiān)測(cè)的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)方法，屬于軌道交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在軌道交通運(yùn)輸中，由于車輛的運(yùn)行、自然災(zāi)害、軌道振動(dòng)及磨損、路基的沉降變化，會(huì)造成軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變，這些變化因素會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)輸安全帶來(lái)危害，而目前對(duì)軌道的狀態(tài)情況了解采用人工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，或通過(guò)測(cè)試車輛在運(yùn)行中進(jìn)行測(cè)試，這樣會(huì)有監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)性差，對(duì)突發(fā)性軌道參數(shù)變化不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及報(bào)警，測(cè)試工作量及成本大的缺陷；與本發(fā)明相近似的對(duì)比技術(shù)為，專利號(hào)：201010272150.X，軌道在線監(jiān)測(cè)方法，其中介紹了解決上述問(wèn)題的一些技術(shù)方案，但還存在一些缺陷，其工作方法較為復(fù)雜，在實(shí)際應(yīng)用中，通常由于應(yīng)用的要求，采用一些簡(jiǎn)要技術(shù)方法即可以滿足需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述原因，本發(fā)明的目的在于提供一種基于振動(dòng)監(jiān)測(cè)的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道相對(duì)間距的變化、平面高度的變化、軌道緊固設(shè)施變化及軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋的在線監(jiān)測(cè)，具有監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)性好，對(duì)突發(fā)性軌道參數(shù)變化可及時(shí)發(fā)現(xiàn)及報(bào)警，測(cè)試工作量及成本低的特點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明介紹一種基于振動(dòng)監(jiān)測(cè)的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)方法，包含有振動(dòng)傳感器、通信系統(tǒng)、軌道監(jiān)控中心設(shè)備及控制終端，其特征在于，通過(guò)設(shè)置在多個(gè)軌道測(cè)試點(diǎn)的軌道上的多個(gè)振動(dòng)傳感器獲取當(dāng)前各個(gè)軌道測(cè)試點(diǎn)的軌道振動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，將各個(gè)軌道振動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)地址碼通過(guò)通信傳輸系統(tǒng)傳送至軌道監(jiān)控中心設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)、分析及與對(duì)應(yīng)歷史數(shù)據(jù)比較，得出并通過(guò)顯示及控制終端顯示當(dāng)前在對(duì)應(yīng)的各個(gè)軌道測(cè)試點(diǎn)的軌道的振動(dòng)參數(shù)、振動(dòng)傳感器之間的振動(dòng)差值參數(shù)及與歷史數(shù)據(jù)的比較變化差值，當(dāng)振動(dòng)參數(shù)、軌道測(cè)試點(diǎn)之間的振動(dòng)傳播參數(shù)及與對(duì)應(yīng)歷史數(shù)據(jù)的比較變化差值超出所設(shè)定的對(duì)應(yīng)值時(shí)，軌道監(jiān)控中心設(shè)備產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，并將報(bào)警信號(hào)通過(guò)通信傳輸系統(tǒng)傳送至顯示及控制終端進(jìn)行顯示及聲光報(bào)警。

本發(fā)明的工作原理及有益效果

由于車輛在軌道上的運(yùn)行，軌道會(huì)產(chǎn)生快速振動(dòng)及隨車輪的通過(guò)產(chǎn)生上下位移，或因環(huán)境災(zāi)害，軌道緊固設(shè)施狀態(tài)及路基狀態(tài)會(huì)對(duì)振動(dòng)參數(shù)帶來(lái)影響，軌道內(nèi)部有裂紋或形變，會(huì)對(duì)振動(dòng)波的傳播特性產(chǎn)生影響，使得振動(dòng)波的傳輸信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，設(shè)置在多個(gè)軌道測(cè)試點(diǎn)的軌道上的多個(gè)振動(dòng)傳感器在微處理器的控制下，將當(dāng)前各個(gè)軌道測(cè)試點(diǎn)的軌道振動(dòng)信息數(shù)據(jù)通過(guò)通信傳輸系統(tǒng)傳送至軌道監(jiān)控中心設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)、分析及對(duì)比歷史數(shù)據(jù)，得出并通過(guò)控制終端顯示當(dāng)前軌道在各個(gè)軌道測(cè)試點(diǎn)的振動(dòng)參數(shù)、軌道測(cè)試點(diǎn)之間的振動(dòng)傳播參數(shù)及與歷史數(shù)據(jù)的比較變化差值，當(dāng)振動(dòng)參數(shù)、測(cè)試點(diǎn)之間的振動(dòng)傳播參數(shù)及與對(duì)應(yīng)歷史數(shù)據(jù)的比較變化情況超出所設(shè)定的對(duì)應(yīng)值時(shí)，軌道監(jiān)控中心設(shè)備產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，并將報(bào)警信號(hào)通過(guò)通信傳輸系統(tǒng)傳送至顯示及控制終端進(jìn)行聲光及顯示報(bào)警，所述的顯示及終端包括有固定終端、移動(dòng)終端、交通控制信號(hào)系統(tǒng)終端及交通控制信號(hào)顯示器，這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變情況的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)與及時(shí)報(bào)警。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的基于振動(dòng)監(jiān)測(cè)的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)方法的系統(tǒng)構(gòu)成圖。

具體實(shí)施方式

下面以附圖為例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例；

圖1表示本發(fā)明一實(shí)施例的軌道在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成圖，包含了在一個(gè)軌道測(cè)試點(diǎn)的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成圖，其中：

（1）、（2）為振動(dòng)傳感器，采用其工作振動(dòng)接收頻譜能有效適應(yīng)軌道振動(dòng)頻譜即可；振動(dòng)傳感器設(shè)置在軌道側(cè)面，并與軌道相接觸；（3）、（4）為兩套微處理器及通信模塊，采用常規(guī)單片機(jī)及通信模塊即可，在同一個(gè)軌道測(cè)試點(diǎn)上，可采用共用一套或多套微處理器及通信模塊，在采用多套微處理器及通信模塊時(shí)，微處理器及通信模塊之間通過(guò)通信接口互連；（5）為現(xiàn)行常規(guī)雙股軌道；（6）為通信傳輸系統(tǒng)傳輸通道，可采用有線、無(wú)線或互聯(lián)網(wǎng)通信傳輸系統(tǒng)提供；（7）為軌道監(jiān)控中心設(shè)備、顯示及控制終端，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信模塊、顯示及控制終端構(gòu)成，所述的顯示及終端包括有固定終端、移動(dòng)終端、交通控制信號(hào)系統(tǒng)終端及交通控制信號(hào)顯示器；

按照附圖及上述說(shuō)明配置各個(gè)功能模塊及器件，連接相關(guān)模塊及器件，通過(guò)通信傳輸系統(tǒng)連接各個(gè)模塊、軌道監(jiān)控中心設(shè)備、顯示及控制終端，為微處理器、軌道監(jiān)控中心設(shè)備按照本發(fā)明所介紹的工作方法編寫(xiě)相應(yīng)軟件程序及設(shè)置工作參數(shù)，即可完成本發(fā)明的實(shí)施。

本發(fā)明介紹了一種由通信傳輸系統(tǒng)、軌道監(jiān)控中心設(shè)備、振動(dòng)傳感器、微處理器及通信模塊所實(shí)現(xiàn)的基于振動(dòng)監(jiān)測(cè)的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)方法，能夠?qū)壍纼?nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，具有監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)性好，對(duì)突發(fā)性軌道參數(shù)變化可及時(shí)發(fā)現(xiàn)及報(bào)警，測(cè)試工作量及成本低的特點(diǎn)。