本發(fā)明涉及地鐵領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有頸部支撐裝置的加熱式地鐵座椅。

背景技術(shù)：

隨著我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展進(jìn)程，城市人口劇烈增長(zhǎng)，對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出較大的考驗(yàn)。尤其是在交通公交領(lǐng)域，每天面臨巨大的客流，致使我們的政府不斷地增加公交線路，但由于過多的增加公交線路及發(fā)車班次，城市道路的擁擠程度直線上升，導(dǎo)致城市擁堵，公交效率不升反降。我們國家在上個(gè)世紀(jì)80年代開始借鑒國外著名城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，開始發(fā)展城市軌道交通，事實(shí)證明，城市軌道交通在載客量和運(yùn)力上表現(xiàn)十分搶眼，進(jìn)入新世紀(jì)后，各大城市大力發(fā)展城市軌道交通，從很大程度上緩解了交通擁堵。

在城市軌道交通中，地鐵是我們國家采用的最多最廣泛最成熟的方式，將線路建設(shè)在地下，在不影響地面交通的同時(shí)，極大提高城市人口流動(dòng)的方便性和快捷性

然而，經(jīng)過短時(shí)間的蓬勃發(fā)展，地鐵還是存在一些缺點(diǎn)有待改進(jìn)：(一)現(xiàn)有的地鐵座椅布局普遍采用兩排平行的部件方式，椅背高度較低，當(dāng)乘客坐下時(shí)一般高至背部中部，且與垂直方向呈一定角度后仰，當(dāng)乘客乘坐時(shí)頭部和頸部缺乏較好的安置，容易產(chǎn)生疲勞，影響乘坐體驗(yàn)；(二)現(xiàn)有的座椅不具有加熱功能，不適宜天氣寒冷的時(shí)候使用。

因此，有必要提出一種新的技術(shù)方案以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種帶有頸部支撐裝置的加熱式地鐵座椅，解決座椅缺乏加熱功能和乘客頭部、頸部缺乏較好安置的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種帶有頸部支撐裝置的加熱式地鐵座椅，包括座椅本體、座椅靠背、頸部支撐裝置和腿部支撐裝置，所述座椅本體、座椅靠背和腿部支撐裝置一體制成，所述頸部支撐裝置固定設(shè)置在所述座椅靠背的頂部；所述頸部支撐裝置包括靠枕、第一支撐桿、第二支撐桿和底座，所述靠枕固定連接在所述第一支撐桿的頂部，所述第一支撐桿的底部活動(dòng)插接在所述第二支撐桿內(nèi)，所述第二支撐桿的底部與所述底座的頂部固定連接，所述底座的底部與所述座椅靠背的頂部固定連接；所述座椅本體上還設(shè)置有熱氣提供裝置，所述熱氣提供裝置用于對(duì)所述座椅本體進(jìn)行加熱。

優(yōu)選地，所述第一支撐桿通過調(diào)節(jié)旋鈕與所述第二支撐桿活動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述所述靠枕通過螺釘固定連接在所述第一支撐桿的頂部。

優(yōu)選地，所述底座通過螺釘分別與所述第二支撐桿和所述座椅靠背固定連接。

進(jìn)一步地，所述熱氣提供裝置通過管道與所述座椅本體的內(nèi)部連接。

進(jìn)一步地，所述座椅靠背的底部通過第一弧形段與所述座椅本體的一側(cè)固定連接，所述座椅本體的另一側(cè)通過第二弧形段與所述腿部支撐裝置的頂部固定連接。

優(yōu)選地，所述座椅本體與所述座椅靠背之間的夾角為95°～105°。

優(yōu)選地，所述座椅本體與所述腿部支撐裝置之間的夾角為95°～100°。

本發(fā)明的帶有頸部支撐裝置的加熱式地鐵座椅，具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的座椅靠背的頂部設(shè)置有用于支撐頭部和頸部的頸部支撐裝置，該頸部支撐裝置的第一支撐桿和第二支撐桿通過調(diào)節(jié)旋鈕活動(dòng)連接，乘客可以根據(jù)自身需要調(diào)整頸部支撐裝置的高度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

2、本發(fā)明的座椅本體上還設(shè)置有熱氣提供裝置，該熱氣提供裝置通過管道與座椅本體的內(nèi)部連接，用于加熱座椅本體，方便乘客在天氣寒冷的時(shí)候使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本發(fā)明的座椅本體、座椅靠背和腿部支撐裝置之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的頸部支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)為：1-座椅本體，2-座椅靠背，3-頸部支撐裝置，31-靠枕，32-第一支撐桿，33-第二支撐桿，34-底座，35-調(diào)節(jié)旋鈕，4-腿部支撐裝置，5-熱氣提供裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種帶有頸部支撐裝置的加熱式地鐵座椅，包括座椅本體1、座椅靠背2、頸部支撐裝置3和腿部支撐裝置4，所述座椅本體1、座椅靠背2和腿部支撐裝置4一體制成，所述頸部支撐裝置3固定設(shè)置在所述座椅靠背2的頂部；所述座椅靠背2的底部通過第一弧形段與所述座椅本體1的一側(cè)固定連接，所述座椅本體1的另一側(cè)通過第二弧形段與所述腿部支撐裝置4的頂部固定連接；所述座椅本體1與所述座椅靠背2之間的夾角為95°，所述座椅本體1與所述腿部支撐裝置4之間的夾角為100°。

繼續(xù)如圖1所示，所述座椅本體1上還設(shè)置有熱氣提供裝置5，所述熱氣提供裝置5用于對(duì)所述座椅本體1進(jìn)行加熱，所述熱氣提供裝置5通過管道與所述座椅本體1的內(nèi)部連接。

如圖2所示，所述頸部支撐裝置3包括靠枕31、第一支撐桿32、第二支撐桿33和底座34，所述靠枕31固定連接在所述第一支撐桿32的頂部，所述第一支撐桿32的底部通過調(diào)節(jié)旋鈕35活動(dòng)插接在所述第二支撐桿33內(nèi)，所述第二支撐桿33的底部與所述底座34的頂部固定連接，所述底座34的底部與所述座椅靠背2的頂部固定連接；所述所述靠枕31通過螺釘固定連接在所述第一支撐桿32的頂部，所述底座34通過螺釘分別與所述第二支撐桿33和所述座椅靠背2固定連接。

實(shí)施例二

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種帶有頸部支撐裝置的加熱式地鐵座椅，包括座椅本體1、座椅靠背2、頸部支撐裝置3和腿部支撐裝置4，所述座椅本體1、座椅靠背2和腿部支撐裝置4一體制成，所述頸部支撐裝置3固定設(shè)置在所述座椅靠背2的頂部；所述座椅靠背2的底部通過第一弧形段與所述座椅本體1的一側(cè)固定連接，所述座椅本體1的另一側(cè)通過第二弧形段與所述腿部支撐裝置4的頂部固定連接；所述座椅本體1與所述座椅靠背2之間的夾角為105°，所述座椅本體1與所述腿部支撐裝置4之間的夾角為95°。

繼續(xù)如圖1所示，所述座椅本體1上還設(shè)置有熱氣提供裝置5，所述熱氣提供裝置5用于對(duì)所述座椅本體1進(jìn)行加熱，所述熱氣提供裝置5通過管道與所述座椅本體1的內(nèi)部連接。

如圖2所示，所述頸部支撐裝置3包括靠枕31、第一支撐桿32、第二支撐桿33和底座34，所述靠枕31固定連接在所述第一支撐桿32的頂部，所述第一支撐桿32的底部通過調(diào)節(jié)旋鈕35活動(dòng)插接在所述第二支撐桿33內(nèi)，所述第二支撐桿33的底部與所述底座34的頂部固定連接，所述底座34的底部與所述座椅靠背2的頂部固定連接；所述所述靠枕31通過螺釘固定連接在所述第一支撐桿32的頂部，所述底座34通過螺釘分別與所述第二支撐桿33和所述座椅靠背2固定連接。

本發(fā)明的帶有頸部支撐裝置的加熱式地鐵座椅，具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的座椅靠背的頂部設(shè)置有用于支撐頭部和頸部的頸部支撐裝置，該頸部支撐裝置的第一支撐桿和第二支撐桿通過調(diào)節(jié)旋鈕活動(dòng)連接，乘客可以根據(jù)自身需要調(diào)整頸部支撐裝置的高度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

2、本發(fā)明的座椅本體上還設(shè)置有熱氣提供裝置，該熱氣提供裝置通過管道與座椅本體的內(nèi)部連接，用于加熱座椅本體，方便乘客在天氣寒冷的時(shí)候使用。

上所揭露的僅為本發(fā)明的幾個(gè)較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。