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用于軌道車輛的轉向架及軌道車輛的制作方法

文檔序號:11920605閱讀:375來源:國知局
用于軌道車輛的轉向架及軌道車輛的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及軌道車輛技術,尤其涉及一種用于軌道車輛的轉向架及軌道車輛。



背景技術:

轉向架是軌道車輛中的重要部件,主要用于支撐車體,并傳遞輪軌與車體之間的各種載荷及作用力。為了提高軌道車輛的曲線通過能力,轉向架上通常設有鉸接結構,以使軌道車輛能夠繞交接點做回轉運動。

在現(xiàn)有技術中,轉向架包括:兩個側梁,兩個側梁之間連接有橫梁,橫梁采用鋼管焊接而成;側梁的兩端設有輪對,輪對包括:一根車軸和壓裝在車軸兩端的車輪,所述車軸上還套設有軸箱,軸箱的正上方安裝在有一系懸掛裝置,一系懸掛裝置用于將構架的垂直載荷均勻地分配到各輪對上,以使每個車軸的承載均勻。然而,上述結構的轉向架使得構架區(qū)域上方的車體地板面高度增加,使得乘客的通過性較差。



技術實現(xiàn)要素:

針對現(xiàn)有技術中的上述缺陷,本發(fā)明提供一種用于軌道車輛的轉向架及軌道車輛,能夠降低轉向架區(qū)域上方的車體地板面高度,提高車內(nèi)乘客通過的便利性。

本發(fā)明的第一個方面是提供一種用于軌道車輛的轉向架,包括:構架,所述構架包括:兩個側梁和連接在兩個側梁之間的橫梁,所述橫梁的兩側分別設有輪對軸箱裝置;所述輪對軸箱裝置包括輪對,所述輪對包括車軸和車軸兩端的車輪;所述側梁的兩端設有第一安裝座,所述一系懸掛裝置安裝在所述第一安裝座下方,且所述一系懸掛裝置位于所述車軸的一側。

進一步地,所述兩個側梁之間連接有兩個所述橫梁,且所述側梁和橫梁均為鋼板壓型后焊接而成的箱型結構。

進一步地,所述輪對兩端設有軸箱,所述軸箱的中心線與所述車軸的中心線重合,所述軸箱為分體式結構,且所述軸箱通過橡膠節(jié)點與所述構架連接。

進一步地,所述一系懸掛裝置包括:安裝在所述第一安裝座內(nèi)的鋼彈簧,所述鋼彈簧的一側設有一系垂向減振器和一系提吊;所述一系垂向減振器的一端與所述構架連接,所述一系垂向減振器的另一端與所述軸箱連接;所述一系提吊的一端與所述構架連接,所述一系提吊的另一端與所述軸箱具有對應關系;所述側梁與所述軸箱之間還設有一系垂向止擋。

進一步地,所述側梁的中部設有二系懸掛裝置;所述二系懸掛裝置包括:安裝在所述側梁的第二安裝座上的空氣彈簧;安裝在所述空氣彈簧的一側的二系垂向減振器和抗蛇形減振器;安裝在所述側梁上的第三安裝座的下方的抗側滾扭桿裝置,且所述抗側滾扭桿裝置穿過所述側梁;安裝在所述側梁上的第四安裝座下方的二系橫向減振器;安裝在所述橫梁上、且呈對角布置的橫向緩沖器;一端安裝在側梁上的第五安裝座上的鋼絲繩,所述鋼絲繩的另一端用于與車體連接;所述鋼絲繩具有預設長度。

進一步地,所述二系懸掛系統(tǒng)還包括:車間減振器,所述車間減振器的兩端分別用于與相鄰的車體連接。

進一步地,用于軌道車輛的轉向架還包括:驅(qū)動裝置,所述驅(qū)動裝置包括:電機和齒輪箱,所述電機和齒輪箱通過聯(lián)軸器連接;所述橫梁的外側設有第六安裝座,所述電機安裝在所述第六安裝座上;所述橫梁外側還設有第七安裝座,所述齒輪箱安裝在所述第七安裝座上。

進一步地,用于軌道車輛的轉向架還包括:制動裝置,所述制動裝置用于向車輪提供制動力;牽引裝置,所述牽引裝置用于在所述構架和車體之間傳遞牽引力和制動力。

進一步地,用于軌道車輛的轉向架還包括:鉸接裝置,用于連接相鄰的兩個車體。

本發(fā)明的另一個方面是提供一種軌道車輛,包括:車體和轉向架,所述轉向架用于連接兩個相鄰的所述車體;其中,所述轉向架為上述任一項所述的用于軌道車輛的轉向架。

本發(fā)明提供的用于軌道車輛的轉向架及軌道車輛,通過在所述側梁的兩端設置第一安裝座,將所述一系懸掛裝置安裝在所述第一安裝座下方,且使所述一系懸掛裝置位于所述車軸的一側,這樣,采用一系懸掛裝置偏置安裝的方式,能夠降低側梁的安裝高度,降低二系懸掛系統(tǒng)的安裝高度,進而降低轉向架區(qū)域上方的車體地板面高度,提高車內(nèi)乘客通過的便利性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例用于軌道車輛的轉向架的結構示意圖;

圖2為本發(fā)明實施例用于軌道車輛的轉向架中構架的結構示意圖;

圖3為本發(fā)明實施例用于軌道車輛的轉向架中一系懸掛裝置的結構示意圖;

圖4為圖1的俯視圖。

其中,100-構架;200-輪對軸箱裝置,300-一系懸掛裝置;400-二系懸掛裝置;500-制動裝置;600-牽引裝置;700-驅(qū)動裝置;800-鉸接裝置;101-側梁,102-橫梁,103-第一安裝座,104-第二安裝座,105-第三安裝座;106-第四安裝座;107-第五安裝座;108-第六安裝座;109-第七安裝座;110-第八安裝座;111-第九安裝座;112-第十安裝座;113-制動安裝座;114-牽引拉桿安裝座;201-車軸;301-鋼彈簧;302-一系垂向減振器;303-一系提吊;304-一系垂向止擋;305-金屬橡膠彈簧;401-空氣彈簧;402-二系垂向減振器;403-抗側滾扭桿裝置;404-抗蛇形減振器;405-二系橫向減振器;406-橫向緩沖器;407-鋼絲繩;408-車間減振器。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚,下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。

基于本發(fā)明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。在不沖突的情況下,下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

其中,“上”、“下”等的用語,是用于描述各個結構在附圖中的相對位置關系,僅為便于敘述的明了,而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍,其相對關系的改變或調(diào)整,在無實質(zhì)變更技術內(nèi)容下,當亦視為本發(fā)明可實施的范疇。

需要說明的是,在本發(fā)明的描述中,術語“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件,而不能理解為指示或暗示順序關系、相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。

圖1為本發(fā)明實施例用于軌道車輛的轉向架的結構示意圖;圖2為本發(fā)明實施例用于軌道車輛的轉向架中構架的結構示意圖。

請參照圖1-2,本實施例提供一種用于軌道車輛的轉向架,包括:構架100。構架100包括:兩個側梁101和連接在兩個側梁101之間的橫梁102。橫梁102的兩側分別設有輪對軸箱裝置200。輪對軸箱裝置200包括輪對,輪對包括車軸201和車軸201兩端的車輪。側梁101的兩端設有第一安裝座103,一系懸掛裝置300安裝在第一安裝座103下方,且一系懸掛裝置300位于車軸201的一側。

具體地,軌道車輛包括車體和轉向架,轉向架用于連接在相鄰的兩個車體之間,以增加軌道車輛的載重、長度和容積。其中,構架100由兩根側梁101和連接在側梁101之間的橫梁102焊接而成。橫梁102的兩側設有分別設有一組輪對;輪對用于與鋼軌接觸,保證軌道車輛在鋼軌上的運行和轉向,傳遞軌道車輛與鋼軌之間的載荷。每組輪對可以包括:一根車軸201,車軸201的兩端壓裝有車輪,車輪的兩端還設有軸箱。本實施例對于輪對的結構和尺寸不做具體限定,本領域技術人員可以根據(jù)實際需要進行選擇和設計。

側梁101的兩端設有用于安裝一系懸掛裝置300的第一安裝座103,且第一安裝座103位于車軸201的一側,以使一系懸掛裝置300位于車軸201的一側;如圖1所示,一系懸掛裝置300位于車軸201的外側;其中,一系懸掛裝置300還與輪對軸箱裝置200連接,用于傳遞并減緩輪對軸箱裝置200與構架100之間的振動。側梁101的中部還設有二系懸掛裝置400,二系懸掛裝置400還與車體連接,用于傳遞并減緩構架100與車體之間的振動。

本實施例提供的用于軌道車輛的轉向架,通過在側梁101的兩端設置第一安裝座103,將一系懸掛裝置300安裝在第一安裝座103下方,且使一系懸掛裝置300位于車軸201的一側,這樣,采用一系懸掛裝置300偏置安裝的方式,能夠降低側梁101的安裝高度,降低二系懸掛系統(tǒng)的安裝高度,進而降低轉向架區(qū)域上方的車體地板面高度,提高車內(nèi)乘客通過的便利性。

進一步地,兩個側梁101之間連接有兩個橫梁102,且側梁101和橫梁102均為鋼板壓型后焊接而成的箱型結構,使得焊接前構架100的組裝精度要求較低、易于調(diào)整,且焊縫為平直焊縫,實施焊接時操作方便,便于焊后變形調(diào)修。

進一步地,輪對兩端設有軸箱,軸箱的中心線與車軸201的中心線重合,軸箱為分體式結構,且軸箱通過橡膠節(jié)點與構架100連接。

具體地,軸箱主要用于將車體的重量和載荷傳遞給輪對,潤滑軸頸,減小摩擦,降低運行阻力;軸箱由上軸箱體、下軸箱體、軸箱蓋組成,每個軸箱內(nèi)包含防塵擋圈、軸承單元、軸承壓蓋、測速齒輪等;軸箱通常套設在車軸201的軸頸上,且通過橡膠節(jié)點與構架100連接,以通過輪對、軸箱、橡膠節(jié)點組成轉臂式軸箱定位結構。

圖3為本發(fā)明實施例用于軌道車輛的轉向架中一系懸掛裝置的結構示意圖。

請參照圖1-3,進一步地,一系懸掛裝置300包括:安裝在第一安裝座103內(nèi)的鋼彈簧301,鋼彈簧301的一側設有一系垂向減振器302和一系提吊303;一系垂向減振器302的一端與構架100連接,一系垂向減振器302的另一端與軸箱連接;一系提吊303的一端與構架100連接,一系提吊303的另一端與軸箱具有對應關系;側梁101與軸箱之間還設有一系垂向止擋304。

具體地,鋼彈簧301可以為螺旋鋼彈簧,鋼彈簧301背離第一安裝座103的一端與軸箱連接,且鋼彈簧301與軸箱之間可以設有金屬橡膠彈簧305,鋼彈簧301的中心線與車軸201的中心線之間具有預設的距離;側梁101上可以設有第八安裝座110,一系垂向減振器302安裝在第八安裝座110上;鋼彈簧301、一系垂向減振器302、金屬橡膠彈簧305對輪對軸箱裝置200傳遞到構架100的振動,能起到很好的衰減和隔離作用。

一系提吊303上開設有長孔,軸箱上設有用于卡入該長孔的配合部;一系提吊303的另一端與軸箱具有對應關系,也即,當構架100隨車體起吊時,一系提吊303隨著構架100起吊,直至軸箱上的配合部與一系提吊303的長孔背離構架100的孔壁抵靠,則輪對隨著構架100一起提升。一系垂向止擋304可以設置在軸箱上,也可以設置在側梁101下側;以一系垂向止擋304設置在側梁101下側為例,在鋼彈簧301發(fā)生故障時,一系垂向止擋304能夠和軸箱接觸并支撐構架100,保持車輛安全。

圖4為圖1的俯視圖。請參照圖1-4,進一步地,二系懸掛裝置400包括:空氣彈簧401、垂向減振器、抗蛇形減振器404、鋼絲繩407、抗側滾扭桿裝置403、二系橫向減振器405、橫向緩沖器406。

其中,空氣彈簧401安裝在側梁101的第二安裝座104上;二系垂向減振器402和抗蛇形減振器404安裝在空氣彈簧401的一側的對應位置,且二系垂向減振器402安裝在側梁101上的第九安裝座111上,抗蛇形減振器404安裝在側梁101外側的第十安裝座112上;抗側滾扭桿裝置403穿過側梁101,安裝在側梁101上的第三安裝座105的下方;二系橫向減振器405安裝在側梁101上的第四安裝座106下方,第四安裝座106設置在側梁101的兩個第二安裝座104之間;兩個橫梁102與側梁101之間圍成一區(qū)域,橫向緩沖器406安裝在橫梁102的外側,且橫向緩沖器406位于該區(qū)域的對角線上。

空氣彈簧401、二系垂向減振器402、抗側滾扭桿裝置403、抗蛇形減振器404、二系橫向減振器405、橫向緩沖器406對構架100向車體傳遞的振動以及構架100和車體之間的相對運動位移起到很好的衰減緩沖作用。

抗側滾扭桿裝置403包括扭桿、連桿和連接在連桿和扭桿之間的扭轉臂,連桿用于和車體連接,扭桿用于和構架100連接;通過扭桿穿過側梁101并安裝在第三安裝座105下方,由于側梁101箱體結構,扭桿僅穿過側梁101,使得扭桿的大部分外露,便于日常維護檢查;此外,抗側滾扭桿裝置403還可以支撐在空氣彈簧401發(fā)生故障時支撐在車體與構架100之間,保證車輛安全。

鋼絲繩407的長度為一預設值,鋼絲繩407的一端與側梁101上的第五安裝座107連接,另一端與車體或者空氣彈簧401背離構架100的一端連接;當空氣彈簧401被其內(nèi)填充的壓縮空氣拉伸到一定高度時,鋼絲繩407也完全展開,使得空氣彈簧401的高度無法再增大,從而停止向空氣彈簧401內(nèi)充氣體,能夠有效防止空氣彈簧401過充。此外,鋼絲繩407的另一端與車體連接時,鋼絲繩407還具有提吊功能,當車體起吊時,通過鋼絲繩407使得構架100隨著車體一起起吊。

空氣彈簧401、二系垂向減振器402、抗蛇形減振器404、鋼絲繩407、抗側滾扭桿裝置403、二系橫向減振器405、橫向緩沖器406的具體個數(shù),本領域技術人員可以根據(jù)實際需要進行設置。本實施例中,如圖所示,二系懸掛裝置400包括:四個空氣彈簧401、四個二系垂向減振器402、四個抗蛇形減振器404、四個鋼絲繩407、兩個抗側滾扭桿裝置403、兩個二系橫向減振器405、兩個橫向緩沖器406。

進一步地,二系懸掛系統(tǒng)還包括:車間減振器408,車間減振器408的兩端分別用于與相鄰的車體連接,以有效地衰減相鄰車體的縱向振動沖擊。

進一步地,用于軌道車輛的轉向架還包括:驅(qū)動裝置700,驅(qū)動裝置700包括:電機和齒輪箱,電機和齒輪箱通過聯(lián)軸器連接;橫梁102的外側設有第六安裝座108,電機安裝在第六安裝座108上;橫梁102外側還設有第七安裝座109,齒輪箱安裝在第七安裝座109上。其中,齒輪箱還與車軸201齒輪箱安裝座連接。

動力轉向架上設有驅(qū)動裝置700,驅(qū)動裝置700是軌道車輛的動力來源,通過電機的高速旋轉,聯(lián)軸器的扭矩傳遞,齒輪箱的減速作用,使輪對獲得轉動能源,進而使軌道車輛運行。本實施例尤其適用于大軸重例如20T、轉向架區(qū)域上方的車體采用中高地板面(車體地板面距離鋼軌軌面高度在600mm-1050mm之間)、運營速度達160km/h以上的軌道車輛??梢岳斫獾氖?,非動力轉向架可以不用設置驅(qū)動裝置700。

進一步地,用于軌道車輛的轉向架還包括:制動裝置500,制動裝置500用于向車輪提供制動力;以及,牽引裝置600,牽引裝置600用于在構架100和車體之間傳遞牽引力和制動力。

制動裝置500包括安裝在每個車輪上的輪裝制動盤、對應每個輪裝制動盤安裝在制動安裝座113外側的基礎制動單元以及給每個基礎制動單元提供風源的、固定在構架100上的管路組成。通過基礎制動單元中的閘片與輪裝制動盤的摩擦,將車輛運動的動能轉化為熱能來達到使車輛制動減速直至停車的目的。其中,制動安裝座113可以設置在橫梁102上,側梁101上,或者沿側梁101延伸的端梁上。

牽引裝置600包括Z形布置的兩個牽引拉桿和位于兩個牽引拉桿之間的牽引座組成,牽引拉桿兩端分別壓裝橡膠節(jié)點,兩端的橡膠節(jié)點分別與牽引拉桿安裝座114以及牽引座的一端連接,牽引座內(nèi)部壓裝了錐形橡膠彈簧,牽引座下方設置有二系橫向減振器405座。通過牽引裝置600在車輛和構架100之間傳遞牽引力和制動力。

進一步地,用于軌道車輛的轉向架還包括:鉸接裝置800,用于連接相鄰的兩個車體。鉸接裝置800包括與一車體連接的主鉸接座、與另一車體連接的副鉸接座以及連接主、副鉸接座的橡膠節(jié)點組成;其中,兩個車體相鄰。主鉸接座帶有錐形銷,與牽引裝置600中壓入牽引座的錐形橡膠彈簧配合,通過下方的二系橫向減振器405座裝配固定。鉸接裝置800連接前、后相鄰車體,通過橡膠節(jié)點調(diào)節(jié)相鄰車輛在縱向、橫向、垂向的位移以及扭轉。其中,鉸接裝置800也可以采用回轉式鉸接裝置800。

可以理解的是,對構架上的各個零部件或者裝置的參數(shù),本領域技術人員可以根據(jù)實際需要進行選擇或者設置;當選擇不同參數(shù)的零部件或者裝置時,若對構架進行相應的更改,這些更改,并不脫離本發(fā)明各實施例的范圍。

本實施還提供一種軌道車輛,包括:車體和轉向架,轉向架用于連接兩個相鄰的車體;其中,轉向架為上述任一實施例中的用于軌道車輛的轉向架。

本實施例中的用于軌道車輛的轉向架的結構、功能與前述實施例類似,此處不再贅述。

最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案,而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明,本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改,或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。

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