本發(fā)明涉及鐵路安全設(shè)備防護(hù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種擋車器。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的鐵路擋車器一般用于鐵路盡頭線處，擋車器上設(shè)有阻尼夾持軌a夾在鐵路基本軌4兩側(cè)，并用一個頂絲b壓在鐵路基本軌4的上表面，如圖1所示，當(dāng)火車向鐵路盡頭靠近時，車輛車鉤碰撞擋車器，阻尼夾持軌與鐵路基本軌間的摩擦力以及頂絲與鐵路上表面間的摩擦力會對車輛產(chǎn)生阻尼作用，并促使車輛停止運行?，F(xiàn)有技術(shù)中的夾持軌與鐵路基本軌間要形成壓制力，需要夾持軌與鐵路基本軌間緊密貼合，即對夾持軌尺寸精度要求較高，且無法滿足多種鐵路基本軌型號的要求，無疑增加了加工成本。

本發(fā)明基于上述問題進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種擋車器，克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，以螺栓結(jié)構(gòu)代替現(xiàn)有技術(shù)中的夾持軌結(jié)構(gòu)，加工簡單，有效降低了加工成本，并方便安裝使用。

為解決背景技術(shù)中的問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種擋車器，包括三角形支架，所述三角形支架頂端設(shè)有緩沖擋頭組件，所述三角支架底面兩側(cè)對稱設(shè)有延長部，所述三角形支架底面兩端對稱設(shè)有阻尼件，所述阻尼件固設(shè)于所述延長部下方，所述阻尼件包括一體連接的頂板和位于所述頂板兩側(cè)的夾持板，所述頂板與所述延長部焊接固定，所述頂板與2塊所述夾持板形成容納鐵路基本軌的通槽，若干縱向固定螺栓先后穿過延長部和頂板與鐵路基本軌上表面接觸并擰緊固定，若干橫向固定螺栓穿過夾持板與鐵路基本軌的側(cè)面接觸并擰緊固定。

進(jìn)一步，所述縱向固定螺栓與鐵路基本軌接觸的端面、所述橫向固定螺栓與鐵路基本軌接觸的端面均設(shè)有工業(yè)機(jī)械用摩擦片。

進(jìn)一步，所述緩沖擋頭組件包括槽體，彈性件和擋頭，所述擋頭與所述彈性件連接，所述彈性件與所述槽體內(nèi)壁連接，所述擋頭包括一體連接的大頭段和小頭段，所述小頭段與所述彈性件連接，所述小頭段的大小與所述槽體內(nèi)空間大小配合，所述大頭段位于所述槽體外。

進(jìn)一步，所述彈性件為硬質(zhì)彈簧或橡膠塊。

進(jìn)一步，所述槽體內(nèi)空間為四棱柱結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：

1、本發(fā)明中以橫向固定螺栓代替了現(xiàn)有技術(shù)中的夾持軌，加工簡單，安裝方便，且每個螺栓與鐵路基本軌表面的壓制力，均可在擋車時發(fā)揮阻尼作用，即每個螺栓均可作為一個小的阻尼器存在，且其中少數(shù)幾個螺栓的松動對整個擋車器的阻尼效果的影響并不是很大，設(shè)計合理，加工簡單，安裝方便，適合各種型號鐵軌的使用，有效減少了加工成本及安裝時間；

2、本發(fā)明中橫向固定螺栓、縱向固定螺栓與鐵路基本軌的接觸面均設(shè)有摩擦片，有效避免了其與鐵路基本軌在摩擦阻尼過程中產(chǎn)生火花，消除安全隱患，提高設(shè)備安全性能，并有效延長了擋車器的使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中夾持軌與鐵路基本軌間的位置關(guān)系示意圖；

圖2是本發(fā)明的鐵路擋車器未安裝到鐵路基本軌上時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的鐵路擋車器未安裝到鐵路基本軌上時的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的緩沖擋頭組件的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的鐵路擋車器安裝到鐵路基本軌上時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的鐵路擋車器安裝到鐵路基本軌上時的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、三角形支架，11、延長部，2、緩沖擋頭組件，21、槽體，22、彈性件，23、擋頭，231、大頭段，232、小頭段，3、阻尼件，31、頂板，32、夾持板，33、通槽，34、縱向固定螺栓，35、橫向固定螺栓，36、螺紋安裝孔，4、鐵路基本軌；a、夾持軌，b、頂絲。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細(xì)說明。

如圖2～圖6所示，一種擋車器，包括三角形支架1，所述三角形支架1頂端設(shè)有緩沖擋頭組件2，所述三角支架1底面兩側(cè)對稱設(shè)有延長部11，所述三角形支架1底面兩端對稱設(shè)有阻尼件3，所述阻尼件3固設(shè)于所述延長部11下方，所述阻尼件3包括一體連接的頂板31和位于所述頂板31兩側(cè)的夾持板32，所述頂板31與所述延長部11焊接固定，所述頂板31與2塊所述夾持板32形成容納鐵路基本軌的通槽33，在每個阻尼件的頂板上6個縱向固定螺栓34先后穿過延長部11和頂板31上的螺紋安裝孔36與鐵路基本軌4上表面接觸并擰緊固定，在每個阻尼件夾持板側(cè)面5個橫向固定螺栓35穿過夾持板32上的螺紋安裝孔36與鐵路基本軌4的側(cè)面接觸并擰緊固定。

本實施例中以橫向固定螺栓代替了現(xiàn)有技術(shù)中的夾持軌，加工簡單，安裝方便，且每個螺栓與鐵路基本軌表面的壓制力，均可在擋車時發(fā)揮阻尼作用，即每個螺栓均可作為一個小的阻尼器存在，且其中少數(shù)幾個螺栓的松動對整個擋車器的阻尼效果的影響并不是很大，設(shè)計合理，加工簡單，安裝方 便，適合各種型號鐵軌的使用，有效減少了加工成本及安裝時間。

以下為對本實施例上述技術(shù)方案的改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述縱向固定螺栓34與鐵路基本軌4接觸的端面、所述橫向固定螺栓35與鐵路基本軌4接觸的端面均設(shè)有工業(yè)機(jī)械用摩擦片(圖中未示出)。橫向固定螺栓、縱向固定螺栓與鐵路基本軌均為高碳合金鋼材質(zhì)，在發(fā)生阻尼作用時，接觸面易產(chǎn)生火花，且對螺栓與鐵路基本軌均有較大磨損，該摩擦片為工業(yè)機(jī)械用石棉摩擦片，與鋼軌摩擦不產(chǎn)生火花，有效避免了在摩擦阻尼過程中產(chǎn)生火花，消除安全隱患，提高設(shè)備安全性能，并有效延長了擋車器的使用壽命。

進(jìn)一步，所述緩沖擋頭組件2包括槽體21，彈性件22和擋頭23，所述擋頭23與所述彈性件22連接，所述彈性件22與所述槽體21內(nèi)壁連接，所述彈性件21為橡膠塊，所述擋頭23包括一體連接的大頭段231和小頭段232，所述小頭段232與所述彈性件21連接，所述小頭段232的大小與所述槽體21內(nèi)空間大小配合，所述大頭段231位于所述槽體21外，所述槽體21內(nèi)空間為四棱柱結(jié)構(gòu)。當(dāng)火車沖撞該擋車器時，火車車體首先撞擊該擋頭組件，使得其中的橡膠塊壓縮，當(dāng)壓縮橡膠塊至最大限度時，此時橡膠塊的彈性勢能最大，并帶動整個擋車器有向后運動的趨勢，上述阻尼件通過阻尼作用最終阻止火車行進(jìn)。橡膠塊的設(shè)置較硬質(zhì)彈簧更穩(wěn)定，且在火車離開擋車器時較硬質(zhì)彈簧容易恢復(fù)彈性形變。

以上對本發(fā)明的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種擋車器，包括三角形支架，所述三角支架底面兩側(cè)對稱設(shè)有延長部，所述三角形支架底面兩端對稱設(shè)有阻尼件，所述阻尼件包括一體連接的頂板和位于所述頂板兩側(cè)的夾持板，所述頂板與所述夾持板形成容納鐵路基本軌的通槽，若干縱向固定螺栓先后穿過延長部和頂板與鐵路基本軌上表面接觸，若干橫向固定螺栓穿過夾持板與鐵路基本軌的側(cè)面接觸。本發(fā)明的積極效果是：以螺栓結(jié)構(gòu)代替現(xiàn)有技術(shù)中的夾持軌結(jié)構(gòu)，加工簡單，有效降低了加工成本，并方便安裝使用。

技術(shù)研發(fā)人員：楊洪文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津市文鐵機(jī)車車輛配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2015.12.31
技術(shù)公布日：2017.07.07