動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，包括至少一輛動力源車、至少一輛動車和至少一輛拖車；動力源車上設(shè)置有柴油發(fā)電機組，動力源車和拖車均設(shè)置有無動力轉(zhuǎn)向架，動車設(shè)置有電連接在一起的牽引系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向架，動力源車、動車和拖車通過動車組連接器連接在一起，柴油發(fā)電機組通過動車組連接器與牽引系統(tǒng)電連接。通過在動力源車中設(shè)置柴油發(fā)電機組，而將牽引系統(tǒng)設(shè)置在動車中，實現(xiàn)將柴油發(fā)電機組與牽引系統(tǒng)分布在不同的車中，實現(xiàn)了動力源集中而動力分散的布局，從整體上減輕了各個車的車軸重量，滿足在高速鐵路上運行的要求。
【專利說明】動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛，尤其涉及一種動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組。

【背景技術(shù)】
[0002]2013年2月I日起施行的中華人民共和國鐵道部令第34號中明確規(guī)定高速鐵路為新建設(shè)計開行250km/h (含預(yù)留)及以上動車組列車、初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路，高速鐵路列車軸重不大于17t，編組不大于16輛。而現(xiàn)有技術(shù)中的動車組通常采用電動車組，電動車組采取電網(wǎng)受電，軸重基本上都在15t以下。而傳統(tǒng)內(nèi)燃動車組的動車包含了動力源、控制系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，燃動車組的軸重普遍在20t以上，不能滿足高速鐵路列車軸重的要求，導(dǎo)致內(nèi)燃動車組無法在客運高速鐵路上運行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，解決現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)燃動車組無法在客運高速鐵路上運行的缺陷，實現(xiàn)減輕動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組的軸重，滿足在高速鐵路上運行的要求。
[0004]本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，包括至少一輛動力源車、至少一輛動車和至少一輛拖車；所述動力源車上設(shè)置有柴油發(fā)電機組，所述動力源車和所述拖車均設(shè)置有無動力轉(zhuǎn)向架，所述動車設(shè)置有電連接在一起的牽引系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向架，所述動力源車、所述動車和所述拖車通過動車組連接器連接在一起，所述柴油發(fā)電機組通過所述動車組連接器與所述牽弓I系統(tǒng)電連接。
[0005]進一步的，所述動車和所述拖車中均具有車廂。
[0006]進一步的，所述動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組包括兩輛所述動力源車，所述動車和所述拖車位于兩輛所述動力源車之間。
[0007]進一步的，所述牽引系統(tǒng)包括牽引變流器、冷卻設(shè)備和蓄電池，所述冷卻設(shè)備和所述蓄電池分別與所述牽引變流器電連接，所述動力轉(zhuǎn)向架與所述牽引變流器電連接，所述牽引變流器與所述動車組連接器電連接。
[0008]進一步的，所述牽引變流器包括整流器、逆變器和制動斬波器，所述牽引系統(tǒng)還包括制動電阻；所述整流器與所述逆變器連接，所述整流器與所述動車組連接器電連接，所述整流器與所述動力轉(zhuǎn)向架的牽引電機連接，所述動力轉(zhuǎn)向架的牽引電機與所述制動斬波器連接，所述制動斬波器與所述制動電阻電連接。
[0009]本實用新型提供的動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，通過在動力源車中設(shè)置柴油發(fā)電機組，而將牽引系統(tǒng)設(shè)置在動車中，實現(xiàn)將柴油發(fā)電機組與牽引系統(tǒng)分布在不同的車中，動力源車中的柴油發(fā)電機組產(chǎn)生的電能傳給動車中的牽引系統(tǒng)，并由牽引系統(tǒng)將電能傳給動車轉(zhuǎn)向機中的牽引電機轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)車組的運行，實現(xiàn)了動力源集中而動力分散的布局，從整體上減輕了各個車的車軸重量，滿足在高速鐵路上運行的要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組實施例的布局圖；
[0012]圖2為本實用新型動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組實施例的電路圖。

【具體實施方式】
[0013]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]如圖1-圖2所示，本實施例動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，包括至少一輛動力源車1、至少一輛動車2和至少一輛拖車3 ;動力源車I上設(shè)置有柴油發(fā)電機組11，動力源車I和拖車3均設(shè)置有無動力轉(zhuǎn)向架4，動車2設(shè)置有電連接在一起的牽引系統(tǒng)5和動力轉(zhuǎn)向架6，動力源車1、動車2和拖車3通過動車組連接器7連接在一起，柴油發(fā)電機組11通過動車組連接器7與牽引系統(tǒng)5電連接。
[0015]具體而言，本實施例動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組將動力源和動力端分布在不同的車上，柴油發(fā)電機組11做為動力源設(shè)置在動力源車I中，而動力轉(zhuǎn)向架6做為動力端設(shè)置在動車2上，使得柴油發(fā)電機組11與動力轉(zhuǎn)向架6分布在不同的車上，從而有效的降低了各個動力源車I和動車2各自的軸重，滿足在高速鐵路上運行的要求。其中，動車2和拖車3中均具有車廂，以充分的利用有限的空間增大乘用空間。而為了實現(xiàn)正反兩方向運行，本實施例動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組包括兩輛動力源車1，動車2和拖車3位于兩輛動力源車I之間。另外，動力源車I中可以設(shè)置有控制柜12，駕駛員通過控制柜12可以控制柴油發(fā)電機組11進行供電。
[0016]進一步的，牽引系統(tǒng)5包括牽引變流器51、冷卻設(shè)備(未圖示)和蓄電池(未圖示)，冷卻設(shè)備和蓄電池分別與牽引變流器51電連接，動力轉(zhuǎn)向架6與牽引變流器51電連接，牽引變流器51與動車組連接器7電連接。其中，牽引變流器51包括整流器511、逆變器512和制動斬波器513，牽引系統(tǒng)5還包括制動電阻52 ;整流器511與逆變器512連接，整流器511與動車組連接器7電連接，整流器511與動力轉(zhuǎn)向架6的牽引電機61連接，動力轉(zhuǎn)向架6的牽引電機61與制動斬波器513連接，制動斬波器513與制動電阻52電連接。具體的，來自柴油發(fā)電機組11降壓后的交流電，經(jīng)過整流器511的整流后變成直流電，整流后的直流電通過逆變器512的處理，變換成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機61，通過牽引電機61的轉(zhuǎn)動驅(qū)動動力轉(zhuǎn)向架6運行而牽引整個列車。當接收到電制動的指令，牽引電機61轉(zhuǎn)換成發(fā)電機模式工作，牽引電機61產(chǎn)生的電能經(jīng)過制動折波器513的直流變換，由制動電阻52消耗牽引電機61的能量。這樣使每個動車可以獨立成一個單元，本車廂故障后，可以用同配置的車輛更換；再者每個動車布置這套裝置，可以根據(jù)動力包的大小，速度等級的要求，自由編組，靈活性較強。
[0017]本實施例動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，通過在動力源車中設(shè)置柴油發(fā)電機組，而將牽引系統(tǒng)設(shè)置在動車中，實現(xiàn)將柴油發(fā)電機組與牽引系統(tǒng)分布在不同的車中，動力源車中的柴油發(fā)電機組產(chǎn)生的電能傳給動車中的牽引系統(tǒng)，并由牽引系統(tǒng)將電能傳給動車轉(zhuǎn)向機中的牽引電機轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)車組的運行，實現(xiàn)了動力源集中而動力分散的布局，從整體上減輕了各個車的車軸重量，滿足在高速鐵路上運行的要求。
[0018]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，其特征在于，包括至少一輛動力源車、至少一輛動車和至少一輛拖車；所述動力源車上設(shè)置有柴油發(fā)電機組，所述動力源車和所述拖車均設(shè)置有無動力轉(zhuǎn)向架，所述動車設(shè)置有電連接在一起的牽引系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向架，所述動力源車、所述動車和所述拖車通過動車組連接器連接在一起，所述柴油發(fā)電機組通過所述動車組連接器與所述牽引系統(tǒng)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，其特征在于，所述動車和所述拖車中均具有車廂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，其特征在于，所述動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組包括兩輛所述動力源車，所述動車和所述拖車位于兩輛所述動力源車之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，其特征在于，所述牽引系統(tǒng)包括牽引變流器、冷卻設(shè)備和蓄電池，所述冷卻設(shè)備和所述蓄電池分別與所述牽引變流器電連接，所述動力轉(zhuǎn)向架與所述牽引變流器電連接，所述牽引變流器與所述動車組連接器電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力源集中式內(nèi)燃動力分散型動車組，其特征在于，所述牽引變流器包括整流器、逆變器和制動斬波器，所述牽引系統(tǒng)還包括制動電阻；所述整流器與所述逆變器連接，所述整流器與所述動車組連接器電連接，所述整流器與所述動力轉(zhuǎn)向架的牽引電機連接，所述動力轉(zhuǎn)向架的牽引電機與所述制動斬波器連接，所述制動斬波器與所述制動電阻電連接。
【文檔編號】B61C5/00GK204161365SQ201420601347
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】陳常江, 周家林, 孫珉堂, 高玉功, 馬凱 申請人:南車四方車輛有限公司