一種分體式鐵路收軌吊車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種分體式鐵路收軌吊車，是將底座固定在平板車的立柱插孔內(nèi)，底座上固定立柱外管，立柱外管上端頭連接下法蘭，立柱內(nèi)管外緣中間連接上法蘭，立柱內(nèi)管插入立柱外管內(nèi)，通過固定連接下法蘭與上法蘭使立柱內(nèi)管、立柱外管與底座成為整體，立柱內(nèi)管上固定起重臂，起重臂兩端分別垂直安裝電葫蘆，在兩個電葫蘆緊靠起重臂下部的走行架上分別設(shè)置兩只防偏輪。本實用新型即達到了收軌吊隨時組合裝卸目的，又能有效防止起吊過程中電葫蘆偏斜，減少故障率。同時收軌吊還可以將距平板車較遠的鋼軌拉近后再垂直起吊，極大的提高了作業(yè)效率，減輕了勞動強度，降低了成本，推廣應(yīng)用前景十分廣闊。
【專利說明】一種分體式鐵路收軌吊車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路收軌吊車，具體是一種分體式鐵路收軌吊車，屬于鐵路工程機械領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展，實現(xiàn)線路無縫接軌，在鐵路施工過程中對工具軌換鋪，需要對大量的工具軌回收后再利用，而工具軌回收必須依靠鐵路收軌吊車來完成。目前鐵路系統(tǒng)普遍使用的收軌吊均為固定安裝在鐵路平板車上，使平板車用途單一，綜合利用率低，而且不能用收軌吊拉近鋼軌距離，收軌效率較低；還有一種電葫蘆軸線與起重臂縱向平行安裝的收軌吊，也是固定安裝在平板車上，同時也不能拉近鋼軌起吊，而且故障率高，工作效率低。上述收軌吊共同的缺陷是只能垂直起吊，不能把距離平板車較遠的鋼軌拉近后再起吊，所以效率較低。目前尚沒有一種能快速安裝到鐵路平板車上又能快速將鋼軌拉近后再起吊的收軌吊車。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是克服目前各種收軌吊車的缺陷與不足，而公開一種分體式鐵路收軌吊車。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]通過螺栓及墊片將底座固定在平板車的立柱插孔內(nèi)，底座上固定立柱外管，立柱外管上端頭連接下法蘭，立柱內(nèi)管外緣中間連接上法蘭，立柱內(nèi)管插入立柱外管內(nèi)，通過固定連接下法蘭與上法蘭使立柱內(nèi)管、立柱外管與底座成為整體，立柱內(nèi)管上固定起重臂，在起重臂兩端分別垂直安裝電葫蘆，在兩個電葫蘆緊靠起重臂下部的走行架上分別設(shè)置兩只防偏輪，在平板車兩外側(cè)用墊木隔開設(shè)置防撞導(dǎo)板。
[0006]本實用新型即達到了收軌吊隨時組合裝卸目的，又能有效防止起吊過程中電葫蘆偏斜，減少故障率。同時收軌吊還可以將距平板車較遠的鋼軌拉近后再垂直起吊，極大的提高了作業(yè)效率，減輕了勞動強度，降低了成本，推廣應(yīng)用前景十分廣闊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]附圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]附圖2為本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖3為本實用新型附圖1的A-A斷面示視圖。
[0010]附圖4為本實用新型附圖1的B-B俯視示意圖。
[0011]附圖5為本實用新型附圖2的C-C斷面示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明如下:
[0013]起重臂1，立柱內(nèi)管2，立柱外管3，上法蘭4，下法蘭5，電葫蘆6，防偏輪7，底座8，連接螺栓9，墊片10，平板車11，立柱插孔12，墊木13，防撞導(dǎo)板14。

【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對本實用新型做詳細描述:
[0015]通過螺栓(9)及墊片(10)將底座⑶固定在平板車(11)的立柱插孔(12)內(nèi)，底座(8)上固定立柱外管(3)，立柱外管(3)上端頭連接下法蘭(5)，立柱內(nèi)管(2)外緣中間連接上法蘭(4)，立柱內(nèi)管(2)插入立柱外管(3)內(nèi)，通過固定連接下法蘭(5)與上法蘭(4)使立柱內(nèi)管(2)、立柱外管(3)與底座(8)成為整體，立柱內(nèi)管(2)上固定起重臂(1)，在起重臂(I)兩端分別垂直安裝電葫蘆(6)，在兩個電葫蘆(6)緊靠起重臂(I)下部的走行架上分別設(shè)置兩只防偏輪(7)，在平板車(11)兩外側(cè)用墊木(13)隔開設(shè)置防撞導(dǎo)板(14)。
[0016]需收軌時把收軌吊吊上平板車，用連接螺栓、墊片、與平板車上立柱插孔連接，收軌吊安裝完成；收軌吊由兩臺聯(lián)合作業(yè)，收軌時起重臂與平板車縱向垂直，上法蘭與下法蘭銷接固定后，即可收軌作業(yè)；車輛運行時，起重臂與平板車縱向平行，上法蘭下法蘭銷接固定。防撞導(dǎo)板傳遞收軌時鋼軌撞擊防撞導(dǎo)板的力，墊木并起緩沖作用。收完鋼軌平板車需要用作它途時卸掉底座與平車的連接螺栓，把收軌吊從平板車吊下即可。防偏輪可以有效防止電葫蘆提升過程中偏斜，減少故障率。電葫蘆軸向與起重臂縱向垂直安裝起重臂上，可以把距平板車較遠的鋼軌拉近，然后起吊，降低勞動強度，提高了效率。
【權(quán)利要求】
1.一種分體式鐵路收軌吊車，其特征在于是依照下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:通過螺栓(9)及墊片(10)將底座(8)固定在平板車(11)的立柱插孔(12)內(nèi)，底座(8)上固定立柱外管(3)，立柱外管(3)上端頭連接下法蘭(5)，立柱內(nèi)管(2)外緣中間連接上法蘭(4)，立柱內(nèi)管(2)插入立柱外管(3)內(nèi)，通過固定連接下法蘭(5)與上法蘭(4)使立柱內(nèi)管(2)、立柱外管(3)與底座(8)成為整體，立柱內(nèi)管(2)上固定起重臂(I)，在起重臂(I)兩端分別垂直安裝電葫蘆￠)，在兩個電葫蘆(6)緊靠起重臂(I)下部的走行架上分別設(shè)置兩只防偏輪⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式鐵路收軌吊車，其特征在于平板車(11)兩外側(cè)用墊木(13)隔開設(shè)置防撞導(dǎo)板(14)。
【文檔編號】E01B29/22GK204023337SQ201420447693
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】周文兵, 蓋濤, 溫杰, 周秀蘭 申請人:中鐵二十一局集團路橋工程有限公司