一種鐵路貨車及其枕梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車及其枕梁，其結(jié)構(gòu)簡單，加工便捷，車體自重較小，有效提高了承載能力。所述枕梁包括相互連接的上蓋板和下蓋板，所述下蓋板在與鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下旁承對(duì)應(yīng)位置向下彎折，以形成安裝面，所述安裝面上安裝有磨耗板，所述磨耗板具有能夠與所述下旁承滑動(dòng)配合的底面。本實(shí)用新型的枕梁，將下蓋板向下彎折設(shè)置，以形成安裝面，則可以將磨耗板直接安裝在下蓋板的安裝面上，并以磨耗板與轉(zhuǎn)向架上的下旁承連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了上旁承，從而降低了車體重量，還節(jié)省了設(shè)計(jì)和制造上旁承的費(fèi)用，降低了成本。
【專利說明】一種鐵路貨車及其枕梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種鐵路貨車的枕梁。本實(shí)用新型還涉及一種采用上述枕梁的鐵路貨車。

【背景技術(shù)】
[0002]枕梁是鐵路貨車底架的主要支撐梁，車體和轉(zhuǎn)向架間的載荷通過枕梁和上心盤傳遞。
[0003]請(qǐng)參考圖1-4，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中枕梁與轉(zhuǎn)向架一種連接方式的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中上旁承一種設(shè)置方式的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示上旁承的俯視圖；圖4為圖2所示上旁承的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有枕梁主要由上蓋板I’、腹板2’、下蓋板3’、上旁承4’、磨耗板5’和筋板6’等組成。上蓋板I’與下蓋板3’之間設(shè)有腹板2’，三者相互連接形成一個(gè)枕梁的主體；筋板6’連接在腹板2’與下蓋板3’之間，以提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；在下蓋板3’的底部安裝有上旁承4’，以便與轉(zhuǎn)向架連接；如圖2-4所示，上旁承4’的兩端設(shè)有螺栓孔41’，且磨耗板5’在與螺栓孔41’對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有連接孔，以便磨耗板5’通過螺栓連接在上旁承4’的底部，如圖1所示。
[0005]使用時(shí)，枕梁焊接在車體的中梁7’上，中梁7’通過上心盤71’與轉(zhuǎn)向架的搖枕8，的下心盤81’連接，以實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架的連接；搖枕8，在與上旁承4’對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有下旁承82’，在車輛曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，上旁承4’以其下方的磨耗板5’與下旁承82’的上方接觸，以便提供車輛通過曲線所需的向心力。
[0006]由于不同型號(hào)車輛的旁承間隙和枕梁結(jié)構(gòu)不同，需要不同尺寸的上旁承4’，而上旁承4’ 一般為鑄鋼件，需要單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)并制造模具，其制造過程較為復(fù)雜，成本較高；
[0007]同時(shí)，上旁承4’與下蓋板3’之間的接觸面、上旁承4’用于安裝螺栓和螺母的平面等均需要加工，即上旁承4’在使用時(shí)所需加工量較大；
[0008]更為重要的是，隨著鐵路貨車的發(fā)展，車輛自重越來越輕，而每輛車需要安裝四個(gè)上旁承4’，且單個(gè)上旁承4’的重量較大，造成了制造成本和車輛自重的浪費(fèi)。
[0009]因此，如何設(shè)計(jì)一種鐵路貨車的枕梁，以降低其重量，簡化加工過程，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車的枕梁，其結(jié)構(gòu)簡單，加工便捷，重量較輕。
[0011]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述枕梁的鐵路貨車，其車體自重較小，有效提聞了承載能力。
[0012]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車的枕梁，包括相互連接的上蓋板和下蓋板，所述下蓋板在與鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下旁承對(duì)應(yīng)位置向下彎折，以形成安裝面，所述安裝面上安裝有磨耗板，所述磨耗板具有能夠與所述下旁承滑動(dòng)配合的底面。
[0013]本實(shí)用新型的枕梁，將下蓋板向下彎折設(shè)置，以形成安裝面，則可以將磨耗板直接安裝在下蓋板的安裝面上，并以磨耗板與轉(zhuǎn)向架上的下旁承連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了上旁承，從而降低了車體重量，還節(jié)省了設(shè)計(jì)和制造上旁承的費(fèi)用，降低了成本。
[0014]優(yōu)選地，所述安裝面為平面，所述磨耗板為與所述安裝面貼合的平板。
[0015]當(dāng)安裝面設(shè)置為平面時(shí)，便于磨耗板的安裝，且能夠提高磨耗板的與下蓋板的連接可靠性，以避免磨耗板在使用過程中滑動(dòng)，以便磨耗板更好地與下旁承配合，為車輛的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力，提高車體曲線運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。
[0016]優(yōu)選地，還包括墊板，所述墊板可拆卸地隔墊在所述下蓋板和所述磨耗板之間。
[0017]墊板可以調(diào)節(jié)磨耗板與下蓋板之間的距離，進(jìn)而準(zhǔn)確調(diào)整磨耗板與下旁承之間的旁承間隙。
[0018]優(yōu)選地，所述上蓋板和下蓋板之間還連接有腹板。
[0019]優(yōu)選地，還包括至少兩個(gè)筋板，所述筋板以其側(cè)面與所述腹板連接，其底面與所述下蓋板連接，且所述筋板設(shè)置在與所述安裝面對(duì)應(yīng)的位置。
[0020]可以在腹板與下蓋板之間連接筋板，并將筋板設(shè)置在與安裝面對(duì)應(yīng)的位置，可以提高磨耗板處的強(qiáng)度，進(jìn)而提高整個(gè)枕梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以便枕梁能夠更好地將車體的載荷傳遞至轉(zhuǎn)向架，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0021]優(yōu)選地，至少兩個(gè)所述筋板中，一個(gè)處于所述安裝面的一端，另一個(gè)處于所述安裝面的另一端。
[0022]優(yōu)選地，所述安裝面上設(shè)有螺栓孔，以便所述磨耗板通過螺栓螺母連接在所述安裝面上。
[0023]本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨車，包括車體和用于承載所述車體的轉(zhuǎn)向架，所述車體包括上述任一項(xiàng)所述的枕梁。
[0024]由于本實(shí)用新型的鐵路貨車具有上述任一項(xiàng)所述的枕梁，故上述任一項(xiàng)所述的枕梁所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本實(shí)用新型的鐵路貨車，此處不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中枕梁與轉(zhuǎn)向架一種連接方式的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中上旁承一種設(shè)置方式的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為圖2所示上旁承的俯視圖；
[0028]圖4為圖2所示上旁承的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為本實(shí)用新型所提供枕梁在一種【具體實(shí)施方式】中與轉(zhuǎn)向架連接的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖1-4 中:
[0031]I’上蓋板、2’腹板、3’下蓋板、4’上旁承、41’螺栓孔、5’磨耗板、6’筋板、7’中梁、71，上心盤、8’搖枕、81’下心盤、82’下旁承
[0032]圖5 中:
[0033]I上蓋板、2下蓋板、21安裝面、3下旁承、4磨耗板、5墊板、6腹板、7筋板、8搖枕

【具體實(shí)施方式】
[0034]本實(shí)用新型的核心是提供一種鐵路貨車的枕梁，其結(jié)構(gòu)簡單，加工便捷，重量較輕。
[0035]本實(shí)用新型的另一核心是提供一種具有上述枕梁的鐵路貨車，其車體自重較小，有效提聞了承載能力。
[0036]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0037]請(qǐng)參考圖5，圖5為本實(shí)用新型所提供枕梁在一種【具體實(shí)施方式】中與轉(zhuǎn)向架連接的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型的鐵路貨車包括車體和轉(zhuǎn)向架(即本文中所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架)，轉(zhuǎn)向架用于承載車體，車體包括枕梁，枕梁是車體底架的主要支撐梁，能夠?qū)④圀w的載荷傳遞至轉(zhuǎn)向架。
[0039]通常轉(zhuǎn)向架的搖枕8上設(shè)有下旁承3，枕梁上設(shè)有上旁承，且上旁承與搖枕8的下旁承3預(yù)留適當(dāng)旁承間隙，以便在車體進(jìn)行曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)上下旁承接觸提供車體曲線段運(yùn)動(dòng)的向心力。
[0040]具體地，本實(shí)用新型的枕梁取消了上旁承，包括相互連接的上蓋板I和下蓋板2，下蓋板2在與下旁承3對(duì)應(yīng)的位置向下彎折，以形成一個(gè)安裝面21 ;安裝面21上安裝有磨耗板4，磨耗板4的底面能夠與下旁承3滑動(dòng)配合。
[0041]車輛直線行駛時(shí)，磨耗板4與下旁承3之間具有一定的間隙，即兩者不接觸，此時(shí)的垂向載荷通過車體的中梁傳遞至轉(zhuǎn)向架，當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎等曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，磨耗板4與下旁承3相接觸，且兩者相對(duì)滑動(dòng)，提供車輛在圓周段運(yùn)動(dòng)的向心力，保證車輛運(yùn)行的安全性。
[0042]現(xiàn)有的枕梁中，下蓋板2通常設(shè)置為斜板狀，然后在與下旁承3對(duì)應(yīng)位置設(shè)置上旁承如圖1所示；本實(shí)用新型的枕梁，下蓋板2設(shè)置為折彎件，將其與下旁承3對(duì)應(yīng)的位置向下彎折，形成安裝面21，用于安裝磨耗板4，以便磨耗板4與下旁承3滑動(dòng)連接，從而取消了上旁承，節(jié)省了上旁承的設(shè)計(jì)和制造費(fèi)用，尤其能夠降低車輛的自重，提高車輛承載能力。
[0043]進(jìn)一步，安裝面21可以為平面，然后將磨耗板4設(shè)置為與安裝面21貼合的平板，以便兩者相互貼合，提高連接的可靠性，通過安裝面21對(duì)磨耗板4進(jìn)行有效定位，使得磨耗板4與下芳承3相對(duì)應(yīng)。
[0044]更進(jìn)一步，本實(shí)用新型的枕梁還可以包括至少一個(gè)墊板5，墊板5隔墊在下蓋板2與磨耗板4之間，且采用可拆卸的連接方式，以便根據(jù)磨耗板4與下旁承3之間的連接需求，增減墊板5，起到調(diào)節(jié)旁承間隙的作用。
[0045]所述可拆卸的連接方式是指墊板5可以固定墊裝在下蓋板2和磨耗板4之間，也可以在不需要墊板5時(shí)將其拆除；在設(shè)有兩個(gè)以上的墊板5時(shí)，各個(gè)墊板5之間相互獨(dú)立，可以單獨(dú)拆卸和安裝。例如，墊板5可以采用螺栓連接或者卡接等定位連接方式隔墊在下蓋板2與磨耗板4之間。
[0046]再進(jìn)一步，安裝面21上可以設(shè)置螺栓孔，還可以在磨耗板4上對(duì)應(yīng)位置設(shè)置螺栓孔，則可以通過螺栓螺母將磨耗板4固定連接在安裝面21上，在保證連接可靠性的同時(shí)還便于拆裝。
[0047]當(dāng)設(shè)置墊板5時(shí)，還可以在墊板5上貫穿設(shè)置螺栓孔，則螺栓可以依次穿過磨耗板
4、墊板5和安裝面21上的螺栓孔，然后通過螺母螺接在安裝面21上，將磨耗板4和墊板5可拆卸地固定在安裝面21上。在需要增減墊板5或者更換磨耗板4時(shí)，可以直接拆卸螺栓螺母，其操作便捷。
[0048]當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以采用其他方式實(shí)現(xiàn)磨耗板4的安裝，例如，磨耗板4還可以焊接在安裝面21上，也可以粘合、鉚接或者采用銷釘連接在安裝面21上。
[0049]在上述基礎(chǔ)上，上蓋板I和下蓋板2之間可以設(shè)置腹板6，腹板6連接在上蓋板I和下蓋板2之間，以增加整個(gè)枕梁的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0050]還可以設(shè)置筋板7，筋板7的側(cè)面與腹板6連接，底面與下蓋板2連接，以增加腹板6和下蓋板2的連接可靠性，同時(shí)增加枕梁的強(qiáng)度，以防止磨耗板4相對(duì)下旁承3的滑動(dòng)損傷枕梁，延長枕梁的使用壽命。
[0051]詳細(xì)地，本實(shí)用新型的枕梁可以包括至少兩個(gè)筋板7，并將筋板7設(shè)置在與安裝面21對(duì)應(yīng)的位置，即安裝有磨耗板4的位置，以針對(duì)性地提高安裝面21處的強(qiáng)度，對(duì)磨耗板4進(jìn)行有效支撐定位，防止其在摩擦過程中移動(dòng)。
[0052]更為詳細(xì)地，可以將其中一個(gè)筋板7設(shè)置在安裝面21的一端，另一個(gè)筋板7設(shè)置在安裝面21的另一端；由于通常情況下，磨耗板4以其兩端與安裝面21連接，在安裝面21的兩端設(shè)置筋板7能夠有效增強(qiáng)其兩端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而避免出現(xiàn)連接弱環(huán)，提高了枕梁的使用性能。
[0053]在上蓋板I和下蓋板2之間設(shè)置兩個(gè)腹板6的情況下，可以僅在安裝面21的兩端各設(shè)置一個(gè)筋板7，如圖5所示；在上蓋板I和下蓋板2之間僅設(shè)置一個(gè)腹板6時(shí)，可以設(shè)置四個(gè)筋板7，四個(gè)筋板7可以由安裝面21的一端至另一端間隔分布，以保證安裝面21的強(qiáng)度，提高磨耗板4的穩(wěn)定性。
[0054]所述安裝面21的兩端通常是指其橫向的兩端，以鐵路貨車的運(yùn)行軌道為參照，以平行于軌道面的平面為水平面，在水平面內(nèi)，以車輛的運(yùn)行方向?yàn)榭v向，垂直于縱向的方向?yàn)闄M向，由于現(xiàn)有技術(shù)的下旁承3處于轉(zhuǎn)向架的橫向兩端，故本文中安裝面21的兩端即為其橫向的兩端。
[0055]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，筋板7的位置不限于設(shè)置在安裝面21的兩端，可以設(shè)置在下蓋板2上與安裝面21對(duì)應(yīng)的位置，可以為安裝面21上的任意位置，也可以設(shè)置在安裝面21的周圍區(qū)域，即由安裝面21向兩端擴(kuò)散一定較小距離所形成的區(qū)域。
[0056]此外，本實(shí)用新型所提供的鐵路貨車中，車體具有上述枕梁，其他部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參照現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0057]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的鐵路貨車及其枕梁進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車的枕梁，包括相互連接的上蓋板(I)和下蓋板(2)，其特征在于，所述下蓋板(2)在與鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下旁承(3)對(duì)應(yīng)位置向下彎折，以形成安裝面(21)，所述安裝面(21)上安裝有磨耗板(4)，所述磨耗板(4)具有能夠與所述下旁承(3)滑動(dòng)配合的
。
2.如權(quán)利要求1所述的枕梁，其特征在于，所述安裝面(21)為平面，所述磨耗板(4)為與所述安裝面(21)貼合的平板。
3.如權(quán)利要求1所述的枕梁，其特征在于，還包括墊板(5)，所述墊板(5)可拆卸地隔墊在所述下蓋板(2)和所述磨耗板(4)之間。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的枕梁，其特征在于，所述上蓋板(I)和下蓋板(2)之間還連接有腹板(6)。
5.如權(quán)利要求4所述的枕梁，其特征在于，還包括至少兩個(gè)筋板(7)，所述筋板(7)以其側(cè)面與所述腹板(6)連接，其底面與所述下蓋板(2)連接，且所述筋板(7)設(shè)置在與所述安裝面(21)對(duì)應(yīng)的位置。
6.如權(quán)利要求5所述的枕梁，其特征在于，至少兩個(gè)所述筋板(7)中，一個(gè)處于所述安裝面(21)的一端，另一個(gè)處于所述安裝面(21)的另一端。
7.如權(quán)利要求4所述的枕梁，其特征在于，所述安裝面(21)上設(shè)有螺栓孔，以便所述磨耗板(4)通過螺栓螺母連接在所述安裝面(21)上。
8.—種鐵路貨車，包括車體和用于承載所述車體的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述車體包括上述權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的枕梁。
【文檔編號(hào)】B61F1/08GK203920760SQ201420350966
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】田海增, 吳榮坤, 李濤 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司